Publicado: Lun Mar 03, 2025 2:55 pm
Capacidad estratégica
La visión de Jeschonnek sobre la guerra aérea también era errónea. Creía en la guerra rápida. Para ello, abogaba por enviar a todo el personal, incluso a los instructores de formación, a campañas cortas pero intensivas. No creía en mantener reservas de pilotos o material. También, como Ernst Udet, jefe del Departamento Técnico, era partidario de los bombarderos en picado. Insistía en que todos los aviones debían tener esa capacidad, lo que retrasaba el desarrollo de bombarderos capaces como el Heinkel He 177, al complicar el diseño, retrasando así el desarrollo y la producción. La falta de un bombardero pesado negaba a la Luftwaffe la oportunidad de atacar las fábricas soviéticas en los confines de los Urales y, al menos, interrumpir la producción enemiga.
Se podrían haber llevado a cabo bombardeos estratégicos durante las primeras operaciones sorpresa en junio de 1941, especialmente en aquellas fábricas de armamento soviéticas que se encontraban dentro del alcance del He 111, cerca de Moscú y Voronezh. Sin embargo, la necesidad de operaciones de contraataque aéreo y apoyo terrestre predominaba en el pensamiento aéreo alemán. Hitler exigió un apoyo aéreo cercano para el ejército, lo que implicaba que al menos un Cuerpo Aéreo debería estar asignado a cada uno de los tres Grupos de Ejércitos. Había cuatro Cuerpos Aéreos (o Fliegerkorps) en la URSS, lo que daba un posible Cuerpo de Reserva. Si la producción se hubiera llevado a un nivel acorde con la guerra total en 1940 y principios de 1941, se podría haber reservado un Cuerpo Aéreo para operaciones estratégicas que comenzarían con operaciones aire-tierra. La división de las unidades aéreas tácticas y estratégicas, que luego se formarían en un mando aéreo unificado, habría hecho mucho para aclarar el problema de la organización. Las unidades aéreas estratégicas podrían haber sido liberadas de tareas de apoyo terrestre para las que no estaban entrenadas ni equipadas, al tiempo que podrían llevar a cabo bombardeos estratégicos como los propugnados por el difunto general Wever. El concepto de concentrar todas las fuerzas disponibles para el ejército en la batalla decisiva se volvió inválido, ya que fue la capacidad de los soviéticos para rearmarse y reconstruirse, a través del fracaso del Eje para bombardear las regiones industriales más allá del frente, lo que contribuyó al fracaso final de Barbarroja para obtener una victoria decisiva. No fue hasta el invierno de 1941-42 que Jeschonnek y Hitler revisaron la idea de producir un bombardero pesado para atacar objetivos de largo alcance. El Fliegerkorps IV finalmente estuvo listo para las operaciones después de la publicación del estudio de la Luftwaffe Batalla contra la industria armamentística rusa en noviembre de 1943. Sin embargo, el proyecto fue abandonado porque no había aviones capaces.
Tácticas y estándares técnicos
En el ámbito táctico, los alemanes tenían ventajas significativas contra los soviéticos. Si bien los soviéticos no eran tan primitivos en la calidad del diseño de aeronaves como se creía, fue en el despliegue táctico, las tácticas de combate y el entrenamiento, junto con la experiencia acumulada, que los alemanes tenían superioridad cualitativa. En particular, la táctica alemana del schwarm era mejor y más flexible que la formación vic adoptada por los soviéticos. Además todos los cazas alemanes poseían radios, por lo que podían comunicarse entre sí. Los aviones soviéticos carecían de esto, y los pilotos tenían que comunicarse con señales manuales. A pesar de las repetidas advertencias en la Guerra de Invierno y los combates fronterizos soviético-japoneses, se hizo poca o ninguna inversión en señales o comunicaciones aire-aire. Durante el conflicto posterior, las radios no se utilizaron y, por lo tanto, se eliminaron. Esto se debió principalmente a que las radios soviéticas eran demasiado pesadas y afectaban el rendimiento de combate, mientras que los alemanes desarrollaron radios ligeras.
Las diferencias técnicas fueron suficientes para dar a la Luftwaffe la ventaja. El último tipo de bombardero, el Junkers Ju 88, podía superar al principal caza soviético, el I-16, por encima de los 3000 metros. A esa altitud un I-16 solo podía atacar si tomaba al Ju 88 por sorpresa. El bombardero SB era comparable al Blenheim, pero estaba prácticamente indefenso frente al Bf 109 alemán. En julio de 1941 oleadas de SB sin escolta serían derribadas en gran número en un intento de detener el avance alemán. El bombardero Ilyushin DB-3 era más rápido y estaba mejor armado que el Wellington británico, pero, una vez más, seguía siendo vulnerable al Bf 109.
En cuanto a la tecnología de los cazas, las capacidades de rendimiento estaban más cerca. El Yak 1 podía competir en igualdad de condiciones con el Bf 109E, mientras que el LaGG-3 y el MiG-3 eran más lentos y menos maniobrables. El Bf 109F tenía una importante ventaja en rendimiento de vuelo sobre los cazas soviéticos. En términos de maniobrabilidad, el Polikarpov I-153 y el Polikarpov I-15 podían superar al Bf 109, mientras que los soviéticos tenían más experiencia en el uso de cohetes aire-aire.
La visión de Jeschonnek sobre la guerra aérea también era errónea. Creía en la guerra rápida. Para ello, abogaba por enviar a todo el personal, incluso a los instructores de formación, a campañas cortas pero intensivas. No creía en mantener reservas de pilotos o material. También, como Ernst Udet, jefe del Departamento Técnico, era partidario de los bombarderos en picado. Insistía en que todos los aviones debían tener esa capacidad, lo que retrasaba el desarrollo de bombarderos capaces como el Heinkel He 177, al complicar el diseño, retrasando así el desarrollo y la producción. La falta de un bombardero pesado negaba a la Luftwaffe la oportunidad de atacar las fábricas soviéticas en los confines de los Urales y, al menos, interrumpir la producción enemiga.
Se podrían haber llevado a cabo bombardeos estratégicos durante las primeras operaciones sorpresa en junio de 1941, especialmente en aquellas fábricas de armamento soviéticas que se encontraban dentro del alcance del He 111, cerca de Moscú y Voronezh. Sin embargo, la necesidad de operaciones de contraataque aéreo y apoyo terrestre predominaba en el pensamiento aéreo alemán. Hitler exigió un apoyo aéreo cercano para el ejército, lo que implicaba que al menos un Cuerpo Aéreo debería estar asignado a cada uno de los tres Grupos de Ejércitos. Había cuatro Cuerpos Aéreos (o Fliegerkorps) en la URSS, lo que daba un posible Cuerpo de Reserva. Si la producción se hubiera llevado a un nivel acorde con la guerra total en 1940 y principios de 1941, se podría haber reservado un Cuerpo Aéreo para operaciones estratégicas que comenzarían con operaciones aire-tierra. La división de las unidades aéreas tácticas y estratégicas, que luego se formarían en un mando aéreo unificado, habría hecho mucho para aclarar el problema de la organización. Las unidades aéreas estratégicas podrían haber sido liberadas de tareas de apoyo terrestre para las que no estaban entrenadas ni equipadas, al tiempo que podrían llevar a cabo bombardeos estratégicos como los propugnados por el difunto general Wever. El concepto de concentrar todas las fuerzas disponibles para el ejército en la batalla decisiva se volvió inválido, ya que fue la capacidad de los soviéticos para rearmarse y reconstruirse, a través del fracaso del Eje para bombardear las regiones industriales más allá del frente, lo que contribuyó al fracaso final de Barbarroja para obtener una victoria decisiva. No fue hasta el invierno de 1941-42 que Jeschonnek y Hitler revisaron la idea de producir un bombardero pesado para atacar objetivos de largo alcance. El Fliegerkorps IV finalmente estuvo listo para las operaciones después de la publicación del estudio de la Luftwaffe Batalla contra la industria armamentística rusa en noviembre de 1943. Sin embargo, el proyecto fue abandonado porque no había aviones capaces.
Tácticas y estándares técnicos
En el ámbito táctico, los alemanes tenían ventajas significativas contra los soviéticos. Si bien los soviéticos no eran tan primitivos en la calidad del diseño de aeronaves como se creía, fue en el despliegue táctico, las tácticas de combate y el entrenamiento, junto con la experiencia acumulada, que los alemanes tenían superioridad cualitativa. En particular, la táctica alemana del schwarm era mejor y más flexible que la formación vic adoptada por los soviéticos. Además todos los cazas alemanes poseían radios, por lo que podían comunicarse entre sí. Los aviones soviéticos carecían de esto, y los pilotos tenían que comunicarse con señales manuales. A pesar de las repetidas advertencias en la Guerra de Invierno y los combates fronterizos soviético-japoneses, se hizo poca o ninguna inversión en señales o comunicaciones aire-aire. Durante el conflicto posterior, las radios no se utilizaron y, por lo tanto, se eliminaron. Esto se debió principalmente a que las radios soviéticas eran demasiado pesadas y afectaban el rendimiento de combate, mientras que los alemanes desarrollaron radios ligeras.
Las diferencias técnicas fueron suficientes para dar a la Luftwaffe la ventaja. El último tipo de bombardero, el Junkers Ju 88, podía superar al principal caza soviético, el I-16, por encima de los 3000 metros. A esa altitud un I-16 solo podía atacar si tomaba al Ju 88 por sorpresa. El bombardero SB era comparable al Blenheim, pero estaba prácticamente indefenso frente al Bf 109 alemán. En julio de 1941 oleadas de SB sin escolta serían derribadas en gran número en un intento de detener el avance alemán. El bombardero Ilyushin DB-3 era más rápido y estaba mejor armado que el Wellington británico, pero, una vez más, seguía siendo vulnerable al Bf 109.
En cuanto a la tecnología de los cazas, las capacidades de rendimiento estaban más cerca. El Yak 1 podía competir en igualdad de condiciones con el Bf 109E, mientras que el LaGG-3 y el MiG-3 eran más lentos y menos maniobrables. El Bf 109F tenía una importante ventaja en rendimiento de vuelo sobre los cazas soviéticos. En términos de maniobrabilidad, el Polikarpov I-153 y el Polikarpov I-15 podían superar al Bf 109, mientras que los soviéticos tenían más experiencia en el uso de cohetes aire-aire.