Publicado: Jue Ene 29, 2026 4:42 pm
Inteligencia alemana
Sobre la industria soviética
Antes de la invasión de la URSS por parte del Eje, Joseph "Beppo" Schmid, oficial de inteligencia de la Luftwaffe, identificó 7.300 aviones en la VVS y la aviación de largo alcance en la URSS occidental, cuando la cifra real era de 7.850. Sin embargo, la inteligencia de la Luftwaffe ignoró a la Armada soviética con sus 1.500 aviones, así como a las unidades de defensa aérea (PVO), que contaban con 1.445 aviones. La Armada dividió sus fuerzas aéreas occidentales entre las tres flotas occidentales: 114 aviones con la Flota del Ártico, 707 con la del Báltico y 624 con la del Mar Negro. El número de aviones que se enfrentarían al Eje en los cinco distritos fronterizos (Leningrado, Báltico, Oeste, Kiev y Odessa), de los 13 distritos militares del oeste del país, era de 5.440 (1.688 bombarderos, 2.736 cazas, 336 aviones de apoyo cercano, 252 de reconocimiento y 430 controlados por el ejército). Se consideraba que alrededor de 4.700 eran aviones de combate, pero solo 2.850 se consideraban modernos. De este total, 1.360 bombarderos y aviones de reconocimiento y 1.490 cazas estaban listos para el combate. La inteligencia de la Luftwaffe sugería que estaba disponible una fuerza de apoyo terrestre de 150.000 tripulantes de tierra y aire y 15.000 pilotos. La fuerza real de la VVS en la URSS occidental era de 13.000 a 14.000 aviones, en comparación con los 2.800 aviones considerados operativos por la Luftwaffe. Schmid estimó que las fuerzas aéreas soviéticas no eran tan fuertes, y que llevaría mucho tiempo aumentar su fuerza y desplegarla en las áreas fronterizas occidentales. De hecho, la VVS y el suministro de aviones soviéticos estaban bien organizados muy por detrás del frente.
El OKL estimó que los soviéticos poseían una fuerza laboral de 250.000, 50 fábricas de fuselaje/estructuras de aviones, 15 de motores de aviación, 40 de equipos y aparatos de aviación y 100 auxiliares. Se creía que las purgas de la década de 1930 habían afectado gravemente a la industria aeronáutica soviética, y que la URSS no poseía la capacidad de copiar modelos extranjeros, al tiempo que carecía de los electrometales necesarios para hacerlo. Basaron esto en gran medida en el hecho de que los soviéticos estaban importando electrometales de Alemania, como parte del pacto nazi-soviético, en agosto de 1939. Un informe de 1938 concluyó: "parece dudoso que la industria aeronáutica soviética pueda equipar a las grandes fuerzas aéreas que el mando soviético está tratando de crear... El poder aéreo soviético ya no puede ser valorado tan altamente como lo fue hace dos años"
La Luftwaffe tenía poca información sobre el VVS. Heinrich Aschenbrenner, el agregado aéreo alemán en Moscú, fue uno de los pocos en el régimen nazi capaz de obtener una visión clara del potencial armamentístico soviético, como resultado de una visita a seis plantas aeronáuticas en los Urales en la primavera de 1941. Su análisis fue ignorado por OKL. En general, las opiniones alemanas sobre el poder aéreo soviético todavía estaban influenciadas por las impresiones de los ingenieros y oficiales alemanes durante su colaboración con la URSS en la década de 1920 y por el pobre desempeño del VVS en la Guerra de Invierno y en la Guerra Civil española.
Joseph "Beppo" Schmid (1901 – 1956)
https://en.wikipedia.org/wiki/Aerial_wa ... Barbarossa
Sobre la industria soviética
Antes de la invasión de la URSS por parte del Eje, Joseph "Beppo" Schmid, oficial de inteligencia de la Luftwaffe, identificó 7.300 aviones en la VVS y la aviación de largo alcance en la URSS occidental, cuando la cifra real era de 7.850. Sin embargo, la inteligencia de la Luftwaffe ignoró a la Armada soviética con sus 1.500 aviones, así como a las unidades de defensa aérea (PVO), que contaban con 1.445 aviones. La Armada dividió sus fuerzas aéreas occidentales entre las tres flotas occidentales: 114 aviones con la Flota del Ártico, 707 con la del Báltico y 624 con la del Mar Negro. El número de aviones que se enfrentarían al Eje en los cinco distritos fronterizos (Leningrado, Báltico, Oeste, Kiev y Odessa), de los 13 distritos militares del oeste del país, era de 5.440 (1.688 bombarderos, 2.736 cazas, 336 aviones de apoyo cercano, 252 de reconocimiento y 430 controlados por el ejército). Se consideraba que alrededor de 4.700 eran aviones de combate, pero solo 2.850 se consideraban modernos. De este total, 1.360 bombarderos y aviones de reconocimiento y 1.490 cazas estaban listos para el combate. La inteligencia de la Luftwaffe sugería que estaba disponible una fuerza de apoyo terrestre de 150.000 tripulantes de tierra y aire y 15.000 pilotos. La fuerza real de la VVS en la URSS occidental era de 13.000 a 14.000 aviones, en comparación con los 2.800 aviones considerados operativos por la Luftwaffe. Schmid estimó que las fuerzas aéreas soviéticas no eran tan fuertes, y que llevaría mucho tiempo aumentar su fuerza y desplegarla en las áreas fronterizas occidentales. De hecho, la VVS y el suministro de aviones soviéticos estaban bien organizados muy por detrás del frente.
El OKL estimó que los soviéticos poseían una fuerza laboral de 250.000, 50 fábricas de fuselaje/estructuras de aviones, 15 de motores de aviación, 40 de equipos y aparatos de aviación y 100 auxiliares. Se creía que las purgas de la década de 1930 habían afectado gravemente a la industria aeronáutica soviética, y que la URSS no poseía la capacidad de copiar modelos extranjeros, al tiempo que carecía de los electrometales necesarios para hacerlo. Basaron esto en gran medida en el hecho de que los soviéticos estaban importando electrometales de Alemania, como parte del pacto nazi-soviético, en agosto de 1939. Un informe de 1938 concluyó: "parece dudoso que la industria aeronáutica soviética pueda equipar a las grandes fuerzas aéreas que el mando soviético está tratando de crear... El poder aéreo soviético ya no puede ser valorado tan altamente como lo fue hace dos años"
La Luftwaffe tenía poca información sobre el VVS. Heinrich Aschenbrenner, el agregado aéreo alemán en Moscú, fue uno de los pocos en el régimen nazi capaz de obtener una visión clara del potencial armamentístico soviético, como resultado de una visita a seis plantas aeronáuticas en los Urales en la primavera de 1941. Su análisis fue ignorado por OKL. En general, las opiniones alemanas sobre el poder aéreo soviético todavía estaban influenciadas por las impresiones de los ingenieros y oficiales alemanes durante su colaboración con la URSS en la década de 1920 y por el pobre desempeño del VVS en la Guerra de Invierno y en la Guerra Civil española.
Joseph "Beppo" Schmid (1901 – 1956)
https://en.wikipedia.org/wiki/Aerial_wa ... Barbarossa