Publicado: Mié Sep 28, 2022 10:07 am
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
7 de septiembre de 1940
Göring decidió personalmente mandar el ataque contra Londres. Así, su inmaculado tren personal con sus cocineros, teléfonos y existencias de vino viajó hacia el noroeste hasta el Paso de Calais. En Cap Gris Nez, el séquito de mariscales de campo, generales y coroneles tomó posición mientras el Reichsmarschall miraba hacia el cielo a través de sus binoculares esperando el paso de su armada aérea.
Se estaban utilizando todos los cazas disponibles y los bombarderos con una fuerza mucho mayor que hasta ahora. Los objetivos estaban en el este de Londres, a orillas del Támesis, entre muelles y almacenes.
El Mando de Caza tenía muchas cosas en mente cuando a las 16:00 horas las estaciones de radar detectaron varias formaciones de más de veinte aparatos sobre Calais. Se suponía que adoptarían la táctica habitual de cruzar la costa y dividirse inmediatamente. Poco a poco se fueron dando cuenta en Bentley Priory de que no se trataba de una incursión normal. Más de 300 bombarderos con 600 Bf 109 y Bf 110 de escolta, agrupados en capas sólidas, cruzaron la costa en dos oleadas. La primera voló directamente al estuario y la segunda, una hora más tarde, pasó sobre el centro de Londres y luego volvió sobre el estuario y el East End.
Era demasiado tarde para alterar las disposiciones cuidadosamente preparadas de los escuadrones de caza y, como resultado, muchos bombarderos no fueron atacados hasta después de haber lanzado sus bombas. Las bases del sector estaban bien protegidas, pero el camino a Londres estaba libre. El controlador del Grupo 11 obtuvo todo lo que pudo vectorizar sobre la falange que avanzaba, pero fue en números muy escaso en comparación con las masas sólidas de la Luftwaffe.
A pesar de la interceptación por parte de cuatro escuadrones de caza y el intenso fuego antiaéreo, los bombarderos de ambas oleadas hicieron esfuerzos decididos para mantener la formación. En lo alto de la Casa del Senado de la Universidad de Londres, el puesto central K.1 del Observador de Londres tenía una vista panorámica del ataque y pasaba los avisos tan rápido como la sala de operaciones podían actualizarel mapa se contactos.
Las bombas llovieron sobre los muelles de Londres, los tanques de petróleo en Cliffe y Thameshaven, las plantas de gas de Beckton y en Poplar, Woolwich, Millwall, Limehouse, Tower Bridge, Tottenham, West Ham, Barking y Croydon. Silvertown se convirtió en un infierno y los incendios continuaron actuando como un faro para los bombarderos nocturnos, mientras que en las callejuelas del East End comenzaba a desarrollarse el patrón inevitable de muerte y destrucción.
Las hileras de casas adosadas improvisadas de principios de la época victoriana se convirtieron repentinamente en montones de tejas y escombros. Procesiones de familias bombardeadas, con un cochecito, algunos bultos y los niños aferrándose a sus vidas, se abrieron paso a través de los cristales y los escombros. Vigilantes, bomberos y muchos otros cavaron en las ruinas en busca de heridos. El tiempo de sufrimiento de Londres había comenzado y, al igual que los pilotos, el personal de tierra y los WAAF de la RAF, la ciudad no se derrumbó. Curiosamente, fue un cuarto de siglo antes, el 8 de septiembre de 1915, cuando los zepelines realizaron su primera gran incursión en Londres.
A muchos de los atacantes no les fue tan bien como a sus compañeros que tenían una ruta clara sobre la Ciudad. El ala del Grupo 12 en Duxford había estado practicando sus técnicas de formación y tenía la bendición de Leigh-Mallory para operar en masa. El Escuadrón 242 mantuvo una dura lucha con una gran formación de Dorniers y Messerschmitts y derribó a varios, aunque los dos escuadrones restantes, 19 y 310, no pudieron ganar altura a tiempo para unirse sl combate.
La más exitosa de las unidades que operaron el día 7 fue el 303, el escuadrón polaco de Northolt. Cuando los polacos entraron en la batalla, encontraron 40 Dornier a 20.000 pies con una formación de Bf 110 por encima y por detrás, y más atrás aún, a más de 25.000 pies, estaban los Bf 109. El combate fue un ejemplo de primera clase del tipo de cooperación que Park quería. Un escuadrón de Spitfires se enfrentó a los 109, mientras que uno de Hurricane atacó la parte trasera de la formación de los bombarderos, obligándolos a retroceder. En esta coyuntura, los polacos atacaron en picado desde el sol, cada piloto seleccionando una víctima. El comandante de escuadrón, líder de escuadrón R. G. Kellett, informó después: "Les dimos todo lo que teníamos, abrimos fuego a 450 yardas y solo nos separamos cuando pudimos ver al enemigo llenando completamente la mira. Eso significa que terminamos el ataque a quemarropa. Entramos prácticamente en línea recta, todos disparando”. Casi una cuarta parte de los bombarderos fueron destruidos o gravemente dañados.
Si bien el día había sido frustrante para el Mando de Caza, con Londres fuertemente bombardeado, 19 pilotos perdidos y 28 cazas derribados, pudieron mostrar 41 aviones alemanes destruidos durante todo el día, un total no despreciable que llevó a los alemanes, que consideraron que el ataque había implicado "grandes sacrificios".
Muchos pilotos de cazas y bombarderos que regresaron informaron de poca o ninguna oposición, y al menos durante un día, el personal de operaciones e inteligencia de la Luftwaffe creyó que su objetivo de destruir el Mando de Caza casi se había logrado.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 52 Aviones: 41
Pérdidas británicas
Aviadores: 16 | Aviones: 25
El humo de los incendios en los muelles de Londres llena los cielos tras el bombardeo del 7 de septiembre de 1940.
7 de septiembre de 1940
Göring decidió personalmente mandar el ataque contra Londres. Así, su inmaculado tren personal con sus cocineros, teléfonos y existencias de vino viajó hacia el noroeste hasta el Paso de Calais. En Cap Gris Nez, el séquito de mariscales de campo, generales y coroneles tomó posición mientras el Reichsmarschall miraba hacia el cielo a través de sus binoculares esperando el paso de su armada aérea.
Se estaban utilizando todos los cazas disponibles y los bombarderos con una fuerza mucho mayor que hasta ahora. Los objetivos estaban en el este de Londres, a orillas del Támesis, entre muelles y almacenes.
El Mando de Caza tenía muchas cosas en mente cuando a las 16:00 horas las estaciones de radar detectaron varias formaciones de más de veinte aparatos sobre Calais. Se suponía que adoptarían la táctica habitual de cruzar la costa y dividirse inmediatamente. Poco a poco se fueron dando cuenta en Bentley Priory de que no se trataba de una incursión normal. Más de 300 bombarderos con 600 Bf 109 y Bf 110 de escolta, agrupados en capas sólidas, cruzaron la costa en dos oleadas. La primera voló directamente al estuario y la segunda, una hora más tarde, pasó sobre el centro de Londres y luego volvió sobre el estuario y el East End.
Era demasiado tarde para alterar las disposiciones cuidadosamente preparadas de los escuadrones de caza y, como resultado, muchos bombarderos no fueron atacados hasta después de haber lanzado sus bombas. Las bases del sector estaban bien protegidas, pero el camino a Londres estaba libre. El controlador del Grupo 11 obtuvo todo lo que pudo vectorizar sobre la falange que avanzaba, pero fue en números muy escaso en comparación con las masas sólidas de la Luftwaffe.
A pesar de la interceptación por parte de cuatro escuadrones de caza y el intenso fuego antiaéreo, los bombarderos de ambas oleadas hicieron esfuerzos decididos para mantener la formación. En lo alto de la Casa del Senado de la Universidad de Londres, el puesto central K.1 del Observador de Londres tenía una vista panorámica del ataque y pasaba los avisos tan rápido como la sala de operaciones podían actualizarel mapa se contactos.
Las bombas llovieron sobre los muelles de Londres, los tanques de petróleo en Cliffe y Thameshaven, las plantas de gas de Beckton y en Poplar, Woolwich, Millwall, Limehouse, Tower Bridge, Tottenham, West Ham, Barking y Croydon. Silvertown se convirtió en un infierno y los incendios continuaron actuando como un faro para los bombarderos nocturnos, mientras que en las callejuelas del East End comenzaba a desarrollarse el patrón inevitable de muerte y destrucción.
Las hileras de casas adosadas improvisadas de principios de la época victoriana se convirtieron repentinamente en montones de tejas y escombros. Procesiones de familias bombardeadas, con un cochecito, algunos bultos y los niños aferrándose a sus vidas, se abrieron paso a través de los cristales y los escombros. Vigilantes, bomberos y muchos otros cavaron en las ruinas en busca de heridos. El tiempo de sufrimiento de Londres había comenzado y, al igual que los pilotos, el personal de tierra y los WAAF de la RAF, la ciudad no se derrumbó. Curiosamente, fue un cuarto de siglo antes, el 8 de septiembre de 1915, cuando los zepelines realizaron su primera gran incursión en Londres.
A muchos de los atacantes no les fue tan bien como a sus compañeros que tenían una ruta clara sobre la Ciudad. El ala del Grupo 12 en Duxford había estado practicando sus técnicas de formación y tenía la bendición de Leigh-Mallory para operar en masa. El Escuadrón 242 mantuvo una dura lucha con una gran formación de Dorniers y Messerschmitts y derribó a varios, aunque los dos escuadrones restantes, 19 y 310, no pudieron ganar altura a tiempo para unirse sl combate.
La más exitosa de las unidades que operaron el día 7 fue el 303, el escuadrón polaco de Northolt. Cuando los polacos entraron en la batalla, encontraron 40 Dornier a 20.000 pies con una formación de Bf 110 por encima y por detrás, y más atrás aún, a más de 25.000 pies, estaban los Bf 109. El combate fue un ejemplo de primera clase del tipo de cooperación que Park quería. Un escuadrón de Spitfires se enfrentó a los 109, mientras que uno de Hurricane atacó la parte trasera de la formación de los bombarderos, obligándolos a retroceder. En esta coyuntura, los polacos atacaron en picado desde el sol, cada piloto seleccionando una víctima. El comandante de escuadrón, líder de escuadrón R. G. Kellett, informó después: "Les dimos todo lo que teníamos, abrimos fuego a 450 yardas y solo nos separamos cuando pudimos ver al enemigo llenando completamente la mira. Eso significa que terminamos el ataque a quemarropa. Entramos prácticamente en línea recta, todos disparando”. Casi una cuarta parte de los bombarderos fueron destruidos o gravemente dañados.
Si bien el día había sido frustrante para el Mando de Caza, con Londres fuertemente bombardeado, 19 pilotos perdidos y 28 cazas derribados, pudieron mostrar 41 aviones alemanes destruidos durante todo el día, un total no despreciable que llevó a los alemanes, que consideraron que el ataque había implicado "grandes sacrificios".
Muchos pilotos de cazas y bombarderos que regresaron informaron de poca o ninguna oposición, y al menos durante un día, el personal de operaciones e inteligencia de la Luftwaffe creyó que su objetivo de destruir el Mando de Caza casi se había logrado.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 52 Aviones: 41
Pérdidas británicas
Aviadores: 16 | Aviones: 25
El humo de los incendios en los muelles de Londres llena los cielos tras el bombardeo del 7 de septiembre de 1940.