Publicado: Vie Ago 25, 2023 4:25 pm
La respuesta estadounidense a principios de 1942 se vio obstaculizada por una mala organización y doctrina, y por la falta de aviones, barcos y personal para guerra antisubmarina.
La marina de EEUU entró en la guerra sin el equivalente de las fragatas de las clases Black Swan o River británicas, a pesar de su participación previa en el Atlántico. El nuevo y masivo programa de construcción naval dio prioridad a otros tipos de barcos. Los destructores no tenían las cualidades para la guerra ASW; la escolta ASW ideal tenía una velocidad relativamente baja; llevaba una gran cantidad de cargas de profundidad; era muy maniobrable; y tenía larga resistencia.
La marina tenía algunos destructores disponibles en la costa este cuando se produjeron los primeros ataques. Anteriormente había retirado al menos 25 destructores del mando de la escolta de convoyes del Atlántico, incluidos siete anclados en el puerto de Nueva York. Inicialmente se negó a utilizarlos como escoltas incluso cuando las pérdidas aumentaban. Cuando los primeros destructores finalmente fueron liberados, su empleo se vio obstaculizado por una mala doctrina. Fueron asignados a realizar patrullas ofensivas en lugar de escoltar convoyes debido a la presión pública y política. Todavía en marzo, la doctrina de escolta norteamericana era agresiva, con énfasis en destruir a los atacantes, en lugar de detener las pérdidas La opción de poner en servicio pequeños barcos civiles como escoltas de convoyes rudimentarios a principios de 1942 no fue adoptada.
Incluso si hubieran estado disponibles escoltas, la marina de EEUU no estaba preparada para realizar el "Control Naval de los Barcos" (NCS), el control y seguimiento de los buques (en convoy o navegando de forma independiente), aunque ya había recibido el material de referencia de Canadá. Sin escoltas, EEUU no podría aprovechar el NCS aliado existente. Para el transporte marítimo en el Atlántico occidental al norte del ecuador, NCS estuvo a cargo de la marina canadiense desde el comienzo de la guerra; Canada no pasó la responsabilidad a la marina de EEUU hasta julio de 1942.
Operacionalmente, el esfuerzo ASW de EEUU estaba fragmentado. En teoría, el almirante King era responsable de coordinar todas las actividades ASW, incluido el desarrollo de la doctrina. En la práctica, muchas otras responsabilidades de King le impidieron realizar un trabajo adecuado. Por lo tanto, los tres mandos operativos del Atlántico (la Flota del Atlántico, la Frontera del Mar del Este y la Frontera del Mar del Golfo) tuvieron que desarrollar sus propias tácticas ASW individualmente. El problema no se resolvió hasta mayo de 1943 con la formación de la 10a Flota de Estados Unidos.
La experiencia británica en los dos primeros años de la Segunda Guerra Mundial, que incluyó las pérdidas masivas sufridas durante el Primer Tiempo Feliz, confirmó que los barcos que navegaban en convoy –con o sin escolta– eran mucho más seguros que los barcos que navegaban solos. Los británicos recomendaron que los mercantes evitaran rutas estándar obvias siempre que fuera posible; se deben eliminar los marcadores de navegación, faros y otras ayudas al enemigo, y se debe imponer un estricto apagón costero. Además, cualquier fuerza aérea y marítima disponible debería realizar patrullas diurnas para restringir los movimientos de los submarinos. Durante varios meses no se siguió ninguna de las recomendaciones. La navegación costera continuó navegando por rutas señalizadas y encendiendo las luces de navegación normales. A las comunidades del paseo marítimo en tierra sólo se les "pidió" que "consideraran" apagar sus iluminaciones el 18 de diciembre de 1941, pero no en las ciudades; no querían ofender a los sectores del turismo, la recreación y los negocios.
El objetivo principal era la Frontera del Mar Oriental, comandada por el contraalmirante Adolphus Andrews y que cubría el área desde Maine hasta Carolina del Norte. Andrews prácticamente no tenía fuerzas modernas con las que trabajar: en el agua comandaba siete guardacostas, cuatro yates reconvertidos, tres lanchas patrulleras antiguas de 1919, dos cañoneras que databan de 1905 y cuatro cazasubmarinos de madera. Había unos 100 aviones disponibles, pero se trataba de modelos de corto alcance sólo aptos para entrenamiento. Por la relación tradicionalmente antagónica entre la marina y las Fuerzas Aéreas del Ejército, todos los aviones más grandes permanecieron bajo el control de la USAAF y, en cualquier caso, la USAAF no estaba entrenada ni equipada para realizar una guerra ASW.
La marina de EEUU entró en la guerra sin el equivalente de las fragatas de las clases Black Swan o River británicas, a pesar de su participación previa en el Atlántico. El nuevo y masivo programa de construcción naval dio prioridad a otros tipos de barcos. Los destructores no tenían las cualidades para la guerra ASW; la escolta ASW ideal tenía una velocidad relativamente baja; llevaba una gran cantidad de cargas de profundidad; era muy maniobrable; y tenía larga resistencia.
La marina tenía algunos destructores disponibles en la costa este cuando se produjeron los primeros ataques. Anteriormente había retirado al menos 25 destructores del mando de la escolta de convoyes del Atlántico, incluidos siete anclados en el puerto de Nueva York. Inicialmente se negó a utilizarlos como escoltas incluso cuando las pérdidas aumentaban. Cuando los primeros destructores finalmente fueron liberados, su empleo se vio obstaculizado por una mala doctrina. Fueron asignados a realizar patrullas ofensivas en lugar de escoltar convoyes debido a la presión pública y política. Todavía en marzo, la doctrina de escolta norteamericana era agresiva, con énfasis en destruir a los atacantes, en lugar de detener las pérdidas La opción de poner en servicio pequeños barcos civiles como escoltas de convoyes rudimentarios a principios de 1942 no fue adoptada.
Incluso si hubieran estado disponibles escoltas, la marina de EEUU no estaba preparada para realizar el "Control Naval de los Barcos" (NCS), el control y seguimiento de los buques (en convoy o navegando de forma independiente), aunque ya había recibido el material de referencia de Canadá. Sin escoltas, EEUU no podría aprovechar el NCS aliado existente. Para el transporte marítimo en el Atlántico occidental al norte del ecuador, NCS estuvo a cargo de la marina canadiense desde el comienzo de la guerra; Canada no pasó la responsabilidad a la marina de EEUU hasta julio de 1942.
Operacionalmente, el esfuerzo ASW de EEUU estaba fragmentado. En teoría, el almirante King era responsable de coordinar todas las actividades ASW, incluido el desarrollo de la doctrina. En la práctica, muchas otras responsabilidades de King le impidieron realizar un trabajo adecuado. Por lo tanto, los tres mandos operativos del Atlántico (la Flota del Atlántico, la Frontera del Mar del Este y la Frontera del Mar del Golfo) tuvieron que desarrollar sus propias tácticas ASW individualmente. El problema no se resolvió hasta mayo de 1943 con la formación de la 10a Flota de Estados Unidos.
La experiencia británica en los dos primeros años de la Segunda Guerra Mundial, que incluyó las pérdidas masivas sufridas durante el Primer Tiempo Feliz, confirmó que los barcos que navegaban en convoy –con o sin escolta– eran mucho más seguros que los barcos que navegaban solos. Los británicos recomendaron que los mercantes evitaran rutas estándar obvias siempre que fuera posible; se deben eliminar los marcadores de navegación, faros y otras ayudas al enemigo, y se debe imponer un estricto apagón costero. Además, cualquier fuerza aérea y marítima disponible debería realizar patrullas diurnas para restringir los movimientos de los submarinos. Durante varios meses no se siguió ninguna de las recomendaciones. La navegación costera continuó navegando por rutas señalizadas y encendiendo las luces de navegación normales. A las comunidades del paseo marítimo en tierra sólo se les "pidió" que "consideraran" apagar sus iluminaciones el 18 de diciembre de 1941, pero no en las ciudades; no querían ofender a los sectores del turismo, la recreación y los negocios.
El objetivo principal era la Frontera del Mar Oriental, comandada por el contraalmirante Adolphus Andrews y que cubría el área desde Maine hasta Carolina del Norte. Andrews prácticamente no tenía fuerzas modernas con las que trabajar: en el agua comandaba siete guardacostas, cuatro yates reconvertidos, tres lanchas patrulleras antiguas de 1919, dos cañoneras que databan de 1905 y cuatro cazasubmarinos de madera. Había unos 100 aviones disponibles, pero se trataba de modelos de corto alcance sólo aptos para entrenamiento. Por la relación tradicionalmente antagónica entre la marina y las Fuerzas Aéreas del Ejército, todos los aviones más grandes permanecieron bajo el control de la USAAF y, en cualquier caso, la USAAF no estaba entrenada ni equipada para realizar una guerra ASW.