Publicado: Dom Dic 17, 2023 3:53 pm
Otoño de 1942
El 5 de septiembre de 1942, el U-513, bajo el mando del kapitänleutnant Rolf Ruggeberg, atacó y hundió al SS Lord Strathcona y al SS Saganaga. Murieron un total de veintinueve hombres, todos del Saganaga. El 10 el U-91 atacó el Convoy ON 127 junto con otros submarinos y lo persiguió a través del Atlántico hasta el golfo. El submarino sufrió daños menores por parte de los buques de guerra, pero logró hundir el HMCS Ottawa con dos torpedos.
El 14 de octubre el ferry de pasajeros SS Caribou del Newfoundland Railway fue torpedeado por el U-69, en el estrecho de Cabot, entre Sydney, Nueva Escocia y Port aux Basques, Terranova, con gran pérdida de vidas. El U-69 escapó de un contraataque del dragaminas HMCS Grandmère.
El 21 de octubre el U-43 avanzó hacia la entrada del río y se encontró con patrullas de la marina canadiense. El capitán del submarino, Hans-Joachim Schwantke, intentó atacar el convoy SQ-43 frente a Gaspé, pero fue descubierto y rechazado por las escoltas del convoy. Se afirmó que seis cargas de profundidad del dragaminas HMCS Gananoque apagaron las luces del submarino, volaron el disyuntor de la batería y activaron un torpedo en una de las bocinas del submarino. El capitán Schwantke llevó su submarino a 130 metros para evitar lo que pensó que era un ataque coordinado. El submarino resultó dañado pero escapó.
El 2 de noviembre, el U-518 hundió dos cargueros de mineral de hierro y dañó otro en Bell Island en Conception Bay, Terranova, en ruta hacia una patrulla frente a la península de Gaspé donde, a pesar de un ataque de un avión de patrulla de la RCAF, logró aterrizar un espía. Werner von Janowski, en New Carlisle, Quebec; fue capturado en la estación de tren de New Carlisle poco después de llegar a la playa. En noviembre, se ordenó la entrada del U-183, pero se le negó la entrada debido a las opresivas patrullas canadienses que impedían la entrada.
Las pérdidas de submarinos sufridas por la Kriegsmarine durante 1942 tras la entrada de Estados Unidos en la Batalla del Atlántico, junto con la incapacidad de la construcción naval alemana para reemplazar las pérdidas en batalla, hicieron que la flota de submarinos se redistribuyera en las principales rutas de convoyes del Atlántico para interrumpir el reabastecimiento de los aliados; Esto efectivamente hizo que los submarinos enemigos se retiraran del río San Lorenzo y del Golfo de San Lorenzo a fines de 1942.
1943
La inteligencia militar canadiense y la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) interceptaron correo dirigido a varios oficiales de la Kriegsmarine (incluido Otto Kretschmer) encarcelados en el campo de prisioneros de guerra Camp 30 en Bowmanville, Ontario, a principios de 1943. La correspondencia detallaba un plan de fuga en el que el los prisioneros debían salir del campo por un túnel y abrirse camino (usando moneda y documentos falsos que se les proporcionaban) a través del este de Ontario y a través de Quebec hasta el extremo noreste de Nuevo Brunswick, frente al faro de Pointe de Maisonnette, donde los fugitivos serían recuperados por un U-bote.
Las autoridades canadienses no avisaron a los prisioneros de guerra y detectaron señales de excavación de túneles en el Campo 30. Todos los prisioneros, excepto uno, fueron arrestados en el momento de su intento de fuga; El único recluso que logró escapar viajó hasta Pointe de Maisonette sin ser detectado, probablemente viajando a bordo de trenes de pasajeros del Canadian National Railway hacia el área de Bathurst. Fue detenido por la policía militar y la Polcía Montada en la playa frente al faro la noche en que se planeaba la extracción del submarino.
La marina canadiense proporcionó una fuerza naval (con nombre en código "operación Pointe Maisonnette") que fue encabezada por el HMCS Rimouski, que estaba equipado con una versión experimental de camuflaje de iluminación difusa para la operación.
La fuerza del hMCS Rimouski esperó en el puerto de Caraquet, oscurecido por la isla Caraquet, la noche del 26 al 27 de septiembre de 1943 y detectó la presencia del U-536 frente a Pointe de Maisonnette mientras las autoridades costeras arrestaban al prisionero de guerra fugitivo. El U-536 logró eludir al grupo sumergiéndose justo cuando los buques de guerra de superficie comenzaron a atacar con cargas de profundidad; el submarino tuvo que escapar del Golfo de San Lorenzo sin realizar la extracción.
El 5 de septiembre de 1942, el U-513, bajo el mando del kapitänleutnant Rolf Ruggeberg, atacó y hundió al SS Lord Strathcona y al SS Saganaga. Murieron un total de veintinueve hombres, todos del Saganaga. El 10 el U-91 atacó el Convoy ON 127 junto con otros submarinos y lo persiguió a través del Atlántico hasta el golfo. El submarino sufrió daños menores por parte de los buques de guerra, pero logró hundir el HMCS Ottawa con dos torpedos.
El 14 de octubre el ferry de pasajeros SS Caribou del Newfoundland Railway fue torpedeado por el U-69, en el estrecho de Cabot, entre Sydney, Nueva Escocia y Port aux Basques, Terranova, con gran pérdida de vidas. El U-69 escapó de un contraataque del dragaminas HMCS Grandmère.
El 21 de octubre el U-43 avanzó hacia la entrada del río y se encontró con patrullas de la marina canadiense. El capitán del submarino, Hans-Joachim Schwantke, intentó atacar el convoy SQ-43 frente a Gaspé, pero fue descubierto y rechazado por las escoltas del convoy. Se afirmó que seis cargas de profundidad del dragaminas HMCS Gananoque apagaron las luces del submarino, volaron el disyuntor de la batería y activaron un torpedo en una de las bocinas del submarino. El capitán Schwantke llevó su submarino a 130 metros para evitar lo que pensó que era un ataque coordinado. El submarino resultó dañado pero escapó.
El 2 de noviembre, el U-518 hundió dos cargueros de mineral de hierro y dañó otro en Bell Island en Conception Bay, Terranova, en ruta hacia una patrulla frente a la península de Gaspé donde, a pesar de un ataque de un avión de patrulla de la RCAF, logró aterrizar un espía. Werner von Janowski, en New Carlisle, Quebec; fue capturado en la estación de tren de New Carlisle poco después de llegar a la playa. En noviembre, se ordenó la entrada del U-183, pero se le negó la entrada debido a las opresivas patrullas canadienses que impedían la entrada.
Las pérdidas de submarinos sufridas por la Kriegsmarine durante 1942 tras la entrada de Estados Unidos en la Batalla del Atlántico, junto con la incapacidad de la construcción naval alemana para reemplazar las pérdidas en batalla, hicieron que la flota de submarinos se redistribuyera en las principales rutas de convoyes del Atlántico para interrumpir el reabastecimiento de los aliados; Esto efectivamente hizo que los submarinos enemigos se retiraran del río San Lorenzo y del Golfo de San Lorenzo a fines de 1942.
1943
La inteligencia militar canadiense y la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) interceptaron correo dirigido a varios oficiales de la Kriegsmarine (incluido Otto Kretschmer) encarcelados en el campo de prisioneros de guerra Camp 30 en Bowmanville, Ontario, a principios de 1943. La correspondencia detallaba un plan de fuga en el que el los prisioneros debían salir del campo por un túnel y abrirse camino (usando moneda y documentos falsos que se les proporcionaban) a través del este de Ontario y a través de Quebec hasta el extremo noreste de Nuevo Brunswick, frente al faro de Pointe de Maisonnette, donde los fugitivos serían recuperados por un U-bote.
Las autoridades canadienses no avisaron a los prisioneros de guerra y detectaron señales de excavación de túneles en el Campo 30. Todos los prisioneros, excepto uno, fueron arrestados en el momento de su intento de fuga; El único recluso que logró escapar viajó hasta Pointe de Maisonette sin ser detectado, probablemente viajando a bordo de trenes de pasajeros del Canadian National Railway hacia el área de Bathurst. Fue detenido por la policía militar y la Polcía Montada en la playa frente al faro la noche en que se planeaba la extracción del submarino.
La marina canadiense proporcionó una fuerza naval (con nombre en código "operación Pointe Maisonnette") que fue encabezada por el HMCS Rimouski, que estaba equipado con una versión experimental de camuflaje de iluminación difusa para la operación.
La fuerza del hMCS Rimouski esperó en el puerto de Caraquet, oscurecido por la isla Caraquet, la noche del 26 al 27 de septiembre de 1943 y detectó la presencia del U-536 frente a Pointe de Maisonnette mientras las autoridades costeras arrestaban al prisionero de guerra fugitivo. El U-536 logró eludir al grupo sumergiéndose justo cuando los buques de guerra de superficie comenzaron a atacar con cargas de profundidad; el submarino tuvo que escapar del Golfo de San Lorenzo sin realizar la extracción.