Publicado: Mié May 15, 2024 11:28 am
Los días 28 y 29 de enero, 16 Me 410 y 10 Fw 190 realizaron ataques sin efecto ni pérdidas. Un Mosquito se estrelló en el mar después de que un motor se incendiara. Un Junkers Ju 52 fue derribado por un caza nocturno sobre Spa, Bélgica, con la pérdida de 23 miembros del personal de tierra pertenecientes al KG 6.
Ocho días después, Steinbock fue renovado con 11 Gruppen. El II./KG 2 hizo su debut y .los II. y III./KG 30 participaron pero no volverían a aparecer hasta el 14/15 de marzo. Los He 177 del I./KG 40 fueron retirados permanentemente. Además, el I./KG 100 y el I./SKG 10 estuvieron ausentes, probablemente debido a su participación la noche anterior.
Se ordenó al I./KG 54 que atacara los distritos al este del Tower Bridge, siendo Hackney el epicentro del bombardeo. Se colocaría una Ablauflinie, pero tripulaciones específicas volarían a la derecha de la línea y arrojarían su carga por encima del límite derecho de la zona marcada. Todos los bombarderos debían completar su bombardeo a las 21:09. El rumbo de las tripulaciones fue ayudado por un reflector giratorio en Dalen. Se prestó más ayuda arrojando boyas Luz en el mar frente a Ostende. Los bombarderos cruzaron East Anglia a 5.000 metros utilizando Colchester como punto de referencia. Se realizó un descenso a 3.000 metros para lanzar la bomba y la tripulación se retiró sobre la costa de Essex. Parece que la unidad operó la ayuda a la navegación Knickebein en la operación, utilizando la estación de Calais.
El KG 6 comenzó su funcionamiento en Vechta, Alemania. El II./KG 6 tomó un camino similar al KG 54 con la excepción de que se dirigirían a su base de operaciones normal en Le Culot. El grupo voló en una formación relajada y no alcanzó la altitud de oxígeno hasta 90 minutos después del despegue. El I./KG 76 se dirigió a su Funkfeuer cerca de la frontera entre Alemania y Holanda. A partir de ahí, utilizaron ayudas a la navegación. Esta formación debía regresar a Varrelbusch en Alemania y aterrizar en Francia sólo en caso de mal tiempo.
Sólo entre 15 y 30 bombarderos de los grupos de la noche alcanzaron el objetivo. Sin embargo, el reducido número de aviones provocó 145 incendios (cuatro clasificados como medianos y 141 pequeños) y mató a 41 civiles, incluido un soldado de permiso. En Ramsden Heath, Essex, una bomba alcanzó el campamento del ejército británico y, según los numerosos informes, el número de muertos osciló entre 3 y 23. Finsbury Park y Stoke Newington también fueron afectados. El SS Fort Louisbourg, anclando en el muelle de Groenlandia, resultó dañado y perdió parte de su cargamento. Los muelles de Surrey también sufrieron daños y se hundieron o dañaron barcazas en el muelle de Canada. En Dagenham cayeron unas 7.000 bombas incendiarias; entre ellos se encontraban algunas de fósforo.
Se perdieron siete bombarderos KG 6 y solo una tripulación del 4. Staffel sobrevivió a un aterrizaje forzoso en Bélgica. El KG 2 perdió dos bombarderos, el KG 40 uno, el KG 54 cuatro y el KG 66 y el KG 76 perdieron uno cada uno. Probablemente tres fueron derribados por cazas nocturnos y otro por fuego terrestre. 53 aviadores murieron o desaparecieron y seis fueron capturados.
Según se informa, Hitler estaba indignado porque la Luftwaffe no pudo encontrar Londres, aunque estaba a sólo 150-200 kms de las estaciones de control terrestre alemanas, mientras que los británicos atacaban ciudades alemanas, no solo objetivos urbanos, desde 1.000 kms. Peltz respondió que los fracasos se debían tanto a la falta de radio y ayudas a la navegación libres de interferencias de la Luftwaffe como a tripulaciones no entrenadas, y que los británicos con sus sistemas H2S y Gee estaban tecnológicamente por delante de los alemanes.
La falta de unidades Pathfinder dedicadas también causó problemas de navegación, ya que los pocos aviones empleados en esta función corrían mayor riesgo de ser víctimas de las contramedidas electrónicas y de ser interceptados. Las defensas británicas obligaron a la Luftwaffe a seguir cursos serpenteantes en forma de "pata de perro" y las tripulaciones inexpertas se perdieron rápidamente. Los vuelos de reconocimiento sobre Inglaterra también se habían detenido, lo que impidió a la Luftwaffe recopilar información sobre los radares británicos y las bandas de radiofrecuencia.
Ocho días después, Steinbock fue renovado con 11 Gruppen. El II./KG 2 hizo su debut y .los II. y III./KG 30 participaron pero no volverían a aparecer hasta el 14/15 de marzo. Los He 177 del I./KG 40 fueron retirados permanentemente. Además, el I./KG 100 y el I./SKG 10 estuvieron ausentes, probablemente debido a su participación la noche anterior.
Se ordenó al I./KG 54 que atacara los distritos al este del Tower Bridge, siendo Hackney el epicentro del bombardeo. Se colocaría una Ablauflinie, pero tripulaciones específicas volarían a la derecha de la línea y arrojarían su carga por encima del límite derecho de la zona marcada. Todos los bombarderos debían completar su bombardeo a las 21:09. El rumbo de las tripulaciones fue ayudado por un reflector giratorio en Dalen. Se prestó más ayuda arrojando boyas Luz en el mar frente a Ostende. Los bombarderos cruzaron East Anglia a 5.000 metros utilizando Colchester como punto de referencia. Se realizó un descenso a 3.000 metros para lanzar la bomba y la tripulación se retiró sobre la costa de Essex. Parece que la unidad operó la ayuda a la navegación Knickebein en la operación, utilizando la estación de Calais.
El KG 6 comenzó su funcionamiento en Vechta, Alemania. El II./KG 6 tomó un camino similar al KG 54 con la excepción de que se dirigirían a su base de operaciones normal en Le Culot. El grupo voló en una formación relajada y no alcanzó la altitud de oxígeno hasta 90 minutos después del despegue. El I./KG 76 se dirigió a su Funkfeuer cerca de la frontera entre Alemania y Holanda. A partir de ahí, utilizaron ayudas a la navegación. Esta formación debía regresar a Varrelbusch en Alemania y aterrizar en Francia sólo en caso de mal tiempo.
Sólo entre 15 y 30 bombarderos de los grupos de la noche alcanzaron el objetivo. Sin embargo, el reducido número de aviones provocó 145 incendios (cuatro clasificados como medianos y 141 pequeños) y mató a 41 civiles, incluido un soldado de permiso. En Ramsden Heath, Essex, una bomba alcanzó el campamento del ejército británico y, según los numerosos informes, el número de muertos osciló entre 3 y 23. Finsbury Park y Stoke Newington también fueron afectados. El SS Fort Louisbourg, anclando en el muelle de Groenlandia, resultó dañado y perdió parte de su cargamento. Los muelles de Surrey también sufrieron daños y se hundieron o dañaron barcazas en el muelle de Canada. En Dagenham cayeron unas 7.000 bombas incendiarias; entre ellos se encontraban algunas de fósforo.
Se perdieron siete bombarderos KG 6 y solo una tripulación del 4. Staffel sobrevivió a un aterrizaje forzoso en Bélgica. El KG 2 perdió dos bombarderos, el KG 40 uno, el KG 54 cuatro y el KG 66 y el KG 76 perdieron uno cada uno. Probablemente tres fueron derribados por cazas nocturnos y otro por fuego terrestre. 53 aviadores murieron o desaparecieron y seis fueron capturados.
Según se informa, Hitler estaba indignado porque la Luftwaffe no pudo encontrar Londres, aunque estaba a sólo 150-200 kms de las estaciones de control terrestre alemanas, mientras que los británicos atacaban ciudades alemanas, no solo objetivos urbanos, desde 1.000 kms. Peltz respondió que los fracasos se debían tanto a la falta de radio y ayudas a la navegación libres de interferencias de la Luftwaffe como a tripulaciones no entrenadas, y que los británicos con sus sistemas H2S y Gee estaban tecnológicamente por delante de los alemanes.
La falta de unidades Pathfinder dedicadas también causó problemas de navegación, ya que los pocos aviones empleados en esta función corrían mayor riesgo de ser víctimas de las contramedidas electrónicas y de ser interceptados. Las defensas británicas obligaron a la Luftwaffe a seguir cursos serpenteantes en forma de "pata de perro" y las tripulaciones inexpertas se perdieron rápidamente. Los vuelos de reconocimiento sobre Inglaterra también se habían detenido, lo que impidió a la Luftwaffe recopilar información sobre los radares británicos y las bandas de radiofrecuencia.