Publicado: Lun May 20, 2024 9:33 am
Febrero
Tercer gran ataque
La primera operación de febrero se produjo los días 3 y 4 del mes. El I./KG 100 y el SKG 10 reunieron 26 Me 410 y 19 Fw 190 que cruzaron el Canal entre las 19:00 y las 19:30. Lanzaron bombas SC250 y SC500 y dos Fw 190 no regresaron. La segunda oleada despegó la noche del día 4 a las 04:25 y su operación duró 95 minutos. La propaganda alemana afirmó que 210 de los 235 bombarderos alcanzaron sus objetivos y provocaron grandes incendios y el comunicado se burló de las defensas británicas calificándolas de débiles.
El informe fue exagerado. Fuentes británicas mostraron que los ataques fueron dispersos, con áreas tan lejanas como Gloucestershire, Wiltshire, Bedfordshire y Suffolk siendo bombardeadas, lo que indica los estándares descarriados de la navegación alemana. Se ordenó a Peltz que informara a Göring sobre la operación. Cuando el Reichsmarschall descubrió los resultados, ordenó a Peltz operar en noches iluminadas por la luna para aliviar las dificultades de navegación. Peltz, sin embargo, se negó porque deseaba evitar exponer a los bombarderos a una interceptación más fácil por parte de los cazas nocturnos de la RAF. Sin embargo, este curso de acción dependía en gran medida de los exploradores (Pathfinder) para marcar el objetivo con precisión.
Sólo 25 de las 190 toneladas de bombas lanzadas cayeron sobre Londres. Se iniciaron incendios en Hackney, Wimbledon y Tilbury. La operación mató a 17 personas e hirió a 12 en la capital. Unas 27 casas quedaron destruidas, 48 sufrieron daños graves y 320 sufrieron daños menores. En Wimbledon, cinco civiles murieron y seis resultaron gravemente heridos. También hubo muertes por proyectiles antiaéreos británicos sin detonar que mataron a dos personas. El total de víctimas esa noche ascendió a 31 muertos y 88 heridos. Los bombarderos alemanes se desviaron nuevamente y Upper Slaughter en Gloucestershire recibió 2.000 impactos incendiarios. Upper Clapton estaba en llamas cuando se convirtió en el objetivo de un ataque incendiario sostenido.
Pall Mall, Londres después de un ataque de Steinbock en febrero de 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Steinbock
El mando de la Luftwaffe vio la operación de la noche con alarma. De los 15 bombarderos perdidos, sólo uno cayó en Gran Bretaña y el otro se estrelló en Bélgica. Los 11 restantes presumiblemente desaparecieron en el mar. El KG 6 sufrió la mayor parte de las pérdidas: seis de sus aviones se perdieron y uno resultó dañado. El KG 2 y el KG 54 perdieron dos aparatos respectivamente y KG 6 perdió uno. De los aviones desaparecidos, uno, el Ju 88, 2./KG 54, código B3+EK, pilotado por el unteroffizier Helmut Friedrich Weihs, fue descubierto con su tripulación en el Zuiderzee en los años 1970 por las Fuerzas Aéreas holandesas mientras excavaban los restos del avión mientras se drenaba la zona para reclamación de tierras. En total, se informó de la desaparición de 50 aviadores alemanes y se confirmó la muerte de cinco. No se tenía constancia de que ninguno hubiera sido capturado con vida.
Más fracaso
El 13 y 14 de febrero, el II./KG 54 y el SKG 10 quedaron fuera de la lista de operaciones, pero los otros 10 grupos estaban disponibles para un ataque a gran escala. Fuentes alemanas indican que 230 tripulaciones participaron en la operación nocturna.
Peltz era consciente de que Steinbock no se estaba materializando como habían esperado Hitler y Göring. Visitó personalmente el I./KG 100, que había preparado sus He 177 para que estuvieran en su mayor parte operativos. Por segunda vez habló con el geschwaderkommodore Bernhard Jope y su equipo. Un aspecto de su discurso a las tripulaciones fue restar importancia a la amenaza de los cazas nocturnos británicos. Afirmó que sólo 30 tripulaciones británicas operaron contra el ataque del 3 y 4 de febrero y que sólo un tercio estaban bajo el mando del GCI. Sus comentarios probablemente sirvieron para levantar la moral y no se basaron en hechos. Era cierto que las fuerzas de cazas nocturnos del Mando de Caza eran más pequeñas que sus contrapartes alemanes que defendían el continente, pero los bombarderos alemanes estaban llegando en cantidades mucho menores.
La temperatura en Châteaudun era fría, pero Peltz observó que los He 177 se preparaban para el despegue. Debido a las condiciones, el personal de tierra inició el procedimiento de arranque en frío. Esta decisión tuvo consecuencias nefastas para la operación. Un bombardero permaneció en tierra debido a la explosión de un neumático, pero los otros 13 despegaron sin incidentes. Al poco tiempo, Peltz fue informado de que ocho pilotos habían abortado la misión debido al sobrecalentamiento de los motores, que en algunos casos se incendiaron.
Alrededor del 70% de las fuerzas alemanas fueron detectadas por los británicos, pero una vez más sólo 15 de los bombarderos dispersos alcanzaron el área de Londres. Esa noche, el centro vacacional de Clacton-on-Sea y St Osyth sufrieron graves daños. Un cine y varios locales comerciales quedaron destruidos y un granjero perdió una gran cantidad de ganado: seis caballos, 30 vacas y 17 ovejas. Se causaron 14 incendios medianos y 84 pequeños, principalmente en East Anglia. Las bajas en Londres ascendieron a un muerto y seis heridos graves. En total, hubo 7 muertos, 11 heridos graves y dos desaparecidos que se creían muertos entre la población civil. Se lanzaron cuatro toneladas de bombas sobre Londres y 157 en Kent y Essex. El número de bombas contadas en tierra fue 57.525, la mayoría de las cuales eran incendiarias.
Se perdieron 10 bombarderos alemanes: uno por cada uno de los Mosquitos del Escuadrón 96 y 410 y dos por fuego terrestre. El comandante de ala Edward Crew reclamó el Ju 88 del Stab de II./KG 6, código 3E+DC, Werknummer 63868. El teniente piloto Egon Ruhland y su tripulación murieron. El KG 66 perdió cinco aviones esa noche. 33 aviadores alemanes murieron, dos resultaron heridos y dos fueron capturados.
Los pilotos alemanes que regresaron informaron de un aumento constante en la concentración de disparos de baterías antiaéreas sobre Londres, aunque esto no se reflejó en un aumento notable de las pérdidas. En la sesión informativa, los pilotos informaron que no tomaron ninguna acción evasiva especial, pero evitaron áreas donde grandes concentraciones de armas y baterías de cohetes (o Batería Z) estaban marcadas en sus mapas. Las tripulaciones informaron de salvas de cohetes en un área de 3 a 4 kilómetros de diámetro sobre el centro de Londres que se repitieron a intervalos de cuatro minutos, pero sólo la batería de Hyde Park estaba en condiciones de interrumpir el bombardeo. La eficacia percibida de las defensas de Londres puede haber provocado que tripulaciones sin experiencia lanzaran sus bombas demasiado pronto y erraran el objetivo, en lugar de no hacerlo debido a errores de navegación.
Tercer gran ataque
La primera operación de febrero se produjo los días 3 y 4 del mes. El I./KG 100 y el SKG 10 reunieron 26 Me 410 y 19 Fw 190 que cruzaron el Canal entre las 19:00 y las 19:30. Lanzaron bombas SC250 y SC500 y dos Fw 190 no regresaron. La segunda oleada despegó la noche del día 4 a las 04:25 y su operación duró 95 minutos. La propaganda alemana afirmó que 210 de los 235 bombarderos alcanzaron sus objetivos y provocaron grandes incendios y el comunicado se burló de las defensas británicas calificándolas de débiles.
El informe fue exagerado. Fuentes británicas mostraron que los ataques fueron dispersos, con áreas tan lejanas como Gloucestershire, Wiltshire, Bedfordshire y Suffolk siendo bombardeadas, lo que indica los estándares descarriados de la navegación alemana. Se ordenó a Peltz que informara a Göring sobre la operación. Cuando el Reichsmarschall descubrió los resultados, ordenó a Peltz operar en noches iluminadas por la luna para aliviar las dificultades de navegación. Peltz, sin embargo, se negó porque deseaba evitar exponer a los bombarderos a una interceptación más fácil por parte de los cazas nocturnos de la RAF. Sin embargo, este curso de acción dependía en gran medida de los exploradores (Pathfinder) para marcar el objetivo con precisión.
Sólo 25 de las 190 toneladas de bombas lanzadas cayeron sobre Londres. Se iniciaron incendios en Hackney, Wimbledon y Tilbury. La operación mató a 17 personas e hirió a 12 en la capital. Unas 27 casas quedaron destruidas, 48 sufrieron daños graves y 320 sufrieron daños menores. En Wimbledon, cinco civiles murieron y seis resultaron gravemente heridos. También hubo muertes por proyectiles antiaéreos británicos sin detonar que mataron a dos personas. El total de víctimas esa noche ascendió a 31 muertos y 88 heridos. Los bombarderos alemanes se desviaron nuevamente y Upper Slaughter en Gloucestershire recibió 2.000 impactos incendiarios. Upper Clapton estaba en llamas cuando se convirtió en el objetivo de un ataque incendiario sostenido.
Pall Mall, Londres después de un ataque de Steinbock en febrero de 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Steinbock
El mando de la Luftwaffe vio la operación de la noche con alarma. De los 15 bombarderos perdidos, sólo uno cayó en Gran Bretaña y el otro se estrelló en Bélgica. Los 11 restantes presumiblemente desaparecieron en el mar. El KG 6 sufrió la mayor parte de las pérdidas: seis de sus aviones se perdieron y uno resultó dañado. El KG 2 y el KG 54 perdieron dos aparatos respectivamente y KG 6 perdió uno. De los aviones desaparecidos, uno, el Ju 88, 2./KG 54, código B3+EK, pilotado por el unteroffizier Helmut Friedrich Weihs, fue descubierto con su tripulación en el Zuiderzee en los años 1970 por las Fuerzas Aéreas holandesas mientras excavaban los restos del avión mientras se drenaba la zona para reclamación de tierras. En total, se informó de la desaparición de 50 aviadores alemanes y se confirmó la muerte de cinco. No se tenía constancia de que ninguno hubiera sido capturado con vida.
Más fracaso
El 13 y 14 de febrero, el II./KG 54 y el SKG 10 quedaron fuera de la lista de operaciones, pero los otros 10 grupos estaban disponibles para un ataque a gran escala. Fuentes alemanas indican que 230 tripulaciones participaron en la operación nocturna.
Peltz era consciente de que Steinbock no se estaba materializando como habían esperado Hitler y Göring. Visitó personalmente el I./KG 100, que había preparado sus He 177 para que estuvieran en su mayor parte operativos. Por segunda vez habló con el geschwaderkommodore Bernhard Jope y su equipo. Un aspecto de su discurso a las tripulaciones fue restar importancia a la amenaza de los cazas nocturnos británicos. Afirmó que sólo 30 tripulaciones británicas operaron contra el ataque del 3 y 4 de febrero y que sólo un tercio estaban bajo el mando del GCI. Sus comentarios probablemente sirvieron para levantar la moral y no se basaron en hechos. Era cierto que las fuerzas de cazas nocturnos del Mando de Caza eran más pequeñas que sus contrapartes alemanes que defendían el continente, pero los bombarderos alemanes estaban llegando en cantidades mucho menores.
La temperatura en Châteaudun era fría, pero Peltz observó que los He 177 se preparaban para el despegue. Debido a las condiciones, el personal de tierra inició el procedimiento de arranque en frío. Esta decisión tuvo consecuencias nefastas para la operación. Un bombardero permaneció en tierra debido a la explosión de un neumático, pero los otros 13 despegaron sin incidentes. Al poco tiempo, Peltz fue informado de que ocho pilotos habían abortado la misión debido al sobrecalentamiento de los motores, que en algunos casos se incendiaron.
Alrededor del 70% de las fuerzas alemanas fueron detectadas por los británicos, pero una vez más sólo 15 de los bombarderos dispersos alcanzaron el área de Londres. Esa noche, el centro vacacional de Clacton-on-Sea y St Osyth sufrieron graves daños. Un cine y varios locales comerciales quedaron destruidos y un granjero perdió una gran cantidad de ganado: seis caballos, 30 vacas y 17 ovejas. Se causaron 14 incendios medianos y 84 pequeños, principalmente en East Anglia. Las bajas en Londres ascendieron a un muerto y seis heridos graves. En total, hubo 7 muertos, 11 heridos graves y dos desaparecidos que se creían muertos entre la población civil. Se lanzaron cuatro toneladas de bombas sobre Londres y 157 en Kent y Essex. El número de bombas contadas en tierra fue 57.525, la mayoría de las cuales eran incendiarias.
Se perdieron 10 bombarderos alemanes: uno por cada uno de los Mosquitos del Escuadrón 96 y 410 y dos por fuego terrestre. El comandante de ala Edward Crew reclamó el Ju 88 del Stab de II./KG 6, código 3E+DC, Werknummer 63868. El teniente piloto Egon Ruhland y su tripulación murieron. El KG 66 perdió cinco aviones esa noche. 33 aviadores alemanes murieron, dos resultaron heridos y dos fueron capturados.
Los pilotos alemanes que regresaron informaron de un aumento constante en la concentración de disparos de baterías antiaéreas sobre Londres, aunque esto no se reflejó en un aumento notable de las pérdidas. En la sesión informativa, los pilotos informaron que no tomaron ninguna acción evasiva especial, pero evitaron áreas donde grandes concentraciones de armas y baterías de cohetes (o Batería Z) estaban marcadas en sus mapas. Las tripulaciones informaron de salvas de cohetes en un área de 3 a 4 kilómetros de diámetro sobre el centro de Londres que se repitieron a intervalos de cuatro minutos, pero sólo la batería de Hyde Park estaba en condiciones de interrumpir el bombardeo. La eficacia percibida de las defensas de Londres puede haber provocado que tripulaciones sin experiencia lanzaran sus bombas demasiado pronto y erraran el objetivo, en lugar de no hacerlo debido a errores de navegación.