Publicado: Dom Jun 09, 2024 11:18 am
Steinbock ataca Hull
Peltz centró su atención en el norte de Inglaterra para la operación del 19 y 20 de marzo. Hull se convirtió en el centro de atención de Steinbock esta noche. La ciudad era un puerto comercial en la costa este. Había sido intensamente bombardeada en 1941 después de haber sufrido poco en el período de 1939 a 1940. La ciudad había sufrido ataques esporádicos en 1942 y 1943. La ubicación del centro marítimo cerca de la desembocadura del Humber proporcionó un sólido punto de referencia geográfico para los aviadores, pero las tripulaciones alemanas se enfrentaban a la perspectiva de un viaje largo y arduo sobre el Mar del Norte.
Peltz comprometió al II./KG 30 en el ataque, pero omitió a su grupo hermano de la misión de la noche debido a las pérdidas sufridas en el ataque anterior. De ese Geschwader sólo participó el I./KG 6. En el ataque a Hull participaron ocho Kampfgeschwader. Los I. y II./KG 2 y I./KG 100 volaron en tres grupos separados a unos 65 kms de distancia entre Noordwijk, Ijmuiden y Petten. La altitud varió. A algunas unidades se les ordenó comenzar a ascender cuando llegaron al punto de reunión en 53,32° N 02,35° E. Para ayudar a la corriente de bombarderos, se utilizaron dos haces Knickebein y se arrojaron al mar boyas de 29 lux; las formaciones de cabeza utilizaron marcadores rojos para señalar los puntos de la ruta.
Todo el Gruppen tomó un camino directo a Grimsby desde el punto de reunión y giró a la derecha hacia el noroeste por el estuario. La única excepción fue el I./KG 100. Se les ordenó dirigirse más al norte, entre Spurn Head y Withernsea. Además, los He 177 regresaron al punto de reunión antes de regresar al Rheine. El II./KG 2 complementó al I./KG 66 lanzando una mezcla de bengalas y contenedores AB1000 y AB500 sobre el área objetivo para ayudar en la navegación.
Los controladores de la RAF detectaron actividad cuando un radar instalado en Orby detectó el uso de düppel lanzado a 145 kms al este de Skegness. La pantalla doble tenía 113 km de largo y 80 de ancho y finalmente penetró de 16 a 19 kms tierra adentro. El tiempo estaba despejado con nubes entre 760 y 3900 m. La mayoría de las bengalas se lanzaron bastante hacia el sur, posiblemente debido a evaluaciones incorrectas de la fuerza del viento. Se informó que la mayoría de las bombas de alto explosivo y 40.000 incendiarias cayeron en las zonas rurales de Louth y Spilsby.
Los 131 bombarderos tocaron tierra en el norte de Lincolnshire, bastante al sur de Hull. Las tripulaciones del KG 54 informaron haber llegado al estuario de Humber antes de avistar poderosas bengalas blancas hacia el sur. Algunas tripulaciones los trataron como señuelos británicos o bengalas exploradoras que intentaban identificar el objetivo. Varias otras unidades arrojaron sus bombas sobre los marcadores de objetivos. Algunas tripulaciones afirmaron haber volado al norte de Hull y realizado un bombardeo hacia el sur a través de la ciudad sin ayuda de marcadores y solo notaron bengalas cuando se completó el bombardeo. Es probable que estos informes fueran inexactos. Sin embargo, 103 de las tripulaciones alemanas afirmaron haber cruzado la costa inglesa, el doble que los registrados por los británicos. No hubo daños en Hull ni víctimas humanas. La población desconocía que eran el objetivo de un ataque aéreo enemigo.
Nueve bombarderos alemanes no regresaron. Se confirma que dos fueron derribados por Mosquitos de los escuadrones 307 y 264, lo que representó un He 177 de 2./KG 100 pilotado por el hauptmann Heinrich Müller y un Do 217 de 2./KG 2 pilotado por el unteroffizier Hans Jakob respectivamente. Ninguno de los tripulantes sobrevivió. Las baterías antiaéreas Humber abatieron el Ju 188 del hauptmann Walter Schmitt. Un avión del 2./KG 66 se estrelló al norte del buque ligero Humber y todos a bordo murieron. Los registros detallados de pérdidas muestran que una vez más, el KG 30 sufrió desproporcionadamente, perdiendo cuatro aviones: el KG 2 sufrió dos bajas y el KG 54 un Ju 88. El Mando de Cazas presentó otras siete reclamaciones además de las victorias acreditadas a pilotos de los escuadrones 307 y 264, el oficial piloto J Brochocki y el oficial de vuelo R. L. J. Barbour.
Los índices de aviones operativos alemanes comenzaron a bajar desde las elevadas cifras de enero. El 2 y el 3./KG 2 sólo podían desplegar nueve Do 217 entre ellos y siete estaban listos para las operaciones. El II./KG 2 aún podría desplegar 19 Ju 188 con 12 en condiciones de volar y III./KG 2 disponía de 16 de sus 18 ¡. El KG 6 podría presentar 11 de 14 Ju 188 y 27 de 40 Ju 88; el KG 30 31 de 41 Ju 88; el KG 40 12 de 28 He 177 y 8 de 53 Focke-Wulf Fw 200; el KG 51 7 de 26 Me 410; el KG 54, 26 de 39 Ju 88 y Ju 188; el I./KG 66 tenía 12 aviones de 26, y el KG 100 podía desplegar 64 de 48 bombarderos. Ek I./SKG 10 tenía 32 Fw 190 disponibles pero sólo 12 estaban listos para el combate. A esta lista se añadió el I./KG 26 con 16 Heinkel He 111 y el III./KG 26 con 20 de los 27 Ju 88 disponibles.
Peltz centró su atención en el norte de Inglaterra para la operación del 19 y 20 de marzo. Hull se convirtió en el centro de atención de Steinbock esta noche. La ciudad era un puerto comercial en la costa este. Había sido intensamente bombardeada en 1941 después de haber sufrido poco en el período de 1939 a 1940. La ciudad había sufrido ataques esporádicos en 1942 y 1943. La ubicación del centro marítimo cerca de la desembocadura del Humber proporcionó un sólido punto de referencia geográfico para los aviadores, pero las tripulaciones alemanas se enfrentaban a la perspectiva de un viaje largo y arduo sobre el Mar del Norte.
Peltz comprometió al II./KG 30 en el ataque, pero omitió a su grupo hermano de la misión de la noche debido a las pérdidas sufridas en el ataque anterior. De ese Geschwader sólo participó el I./KG 6. En el ataque a Hull participaron ocho Kampfgeschwader. Los I. y II./KG 2 y I./KG 100 volaron en tres grupos separados a unos 65 kms de distancia entre Noordwijk, Ijmuiden y Petten. La altitud varió. A algunas unidades se les ordenó comenzar a ascender cuando llegaron al punto de reunión en 53,32° N 02,35° E. Para ayudar a la corriente de bombarderos, se utilizaron dos haces Knickebein y se arrojaron al mar boyas de 29 lux; las formaciones de cabeza utilizaron marcadores rojos para señalar los puntos de la ruta.
Todo el Gruppen tomó un camino directo a Grimsby desde el punto de reunión y giró a la derecha hacia el noroeste por el estuario. La única excepción fue el I./KG 100. Se les ordenó dirigirse más al norte, entre Spurn Head y Withernsea. Además, los He 177 regresaron al punto de reunión antes de regresar al Rheine. El II./KG 2 complementó al I./KG 66 lanzando una mezcla de bengalas y contenedores AB1000 y AB500 sobre el área objetivo para ayudar en la navegación.
Los controladores de la RAF detectaron actividad cuando un radar instalado en Orby detectó el uso de düppel lanzado a 145 kms al este de Skegness. La pantalla doble tenía 113 km de largo y 80 de ancho y finalmente penetró de 16 a 19 kms tierra adentro. El tiempo estaba despejado con nubes entre 760 y 3900 m. La mayoría de las bengalas se lanzaron bastante hacia el sur, posiblemente debido a evaluaciones incorrectas de la fuerza del viento. Se informó que la mayoría de las bombas de alto explosivo y 40.000 incendiarias cayeron en las zonas rurales de Louth y Spilsby.
Los 131 bombarderos tocaron tierra en el norte de Lincolnshire, bastante al sur de Hull. Las tripulaciones del KG 54 informaron haber llegado al estuario de Humber antes de avistar poderosas bengalas blancas hacia el sur. Algunas tripulaciones los trataron como señuelos británicos o bengalas exploradoras que intentaban identificar el objetivo. Varias otras unidades arrojaron sus bombas sobre los marcadores de objetivos. Algunas tripulaciones afirmaron haber volado al norte de Hull y realizado un bombardeo hacia el sur a través de la ciudad sin ayuda de marcadores y solo notaron bengalas cuando se completó el bombardeo. Es probable que estos informes fueran inexactos. Sin embargo, 103 de las tripulaciones alemanas afirmaron haber cruzado la costa inglesa, el doble que los registrados por los británicos. No hubo daños en Hull ni víctimas humanas. La población desconocía que eran el objetivo de un ataque aéreo enemigo.
Nueve bombarderos alemanes no regresaron. Se confirma que dos fueron derribados por Mosquitos de los escuadrones 307 y 264, lo que representó un He 177 de 2./KG 100 pilotado por el hauptmann Heinrich Müller y un Do 217 de 2./KG 2 pilotado por el unteroffizier Hans Jakob respectivamente. Ninguno de los tripulantes sobrevivió. Las baterías antiaéreas Humber abatieron el Ju 188 del hauptmann Walter Schmitt. Un avión del 2./KG 66 se estrelló al norte del buque ligero Humber y todos a bordo murieron. Los registros detallados de pérdidas muestran que una vez más, el KG 30 sufrió desproporcionadamente, perdiendo cuatro aviones: el KG 2 sufrió dos bajas y el KG 54 un Ju 88. El Mando de Cazas presentó otras siete reclamaciones además de las victorias acreditadas a pilotos de los escuadrones 307 y 264, el oficial piloto J Brochocki y el oficial de vuelo R. L. J. Barbour.
Los índices de aviones operativos alemanes comenzaron a bajar desde las elevadas cifras de enero. El 2 y el 3./KG 2 sólo podían desplegar nueve Do 217 entre ellos y siete estaban listos para las operaciones. El II./KG 2 aún podría desplegar 19 Ju 188 con 12 en condiciones de volar y III./KG 2 disponía de 16 de sus 18 ¡. El KG 6 podría presentar 11 de 14 Ju 188 y 27 de 40 Ju 88; el KG 30 31 de 41 Ju 88; el KG 40 12 de 28 He 177 y 8 de 53 Focke-Wulf Fw 200; el KG 51 7 de 26 Me 410; el KG 54, 26 de 39 Ju 88 y Ju 188; el I./KG 66 tenía 12 aviones de 26, y el KG 100 podía desplegar 64 de 48 bombarderos. Ek I./SKG 10 tenía 32 Fw 190 disponibles pero sólo 12 estaban listos para el combate. A esta lista se añadió el I./KG 26 con 16 Heinkel He 111 y el III./KG 26 con 20 de los 27 Ju 88 disponibles.