Publicado: Sab Feb 14, 2026 4:30 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Weather_f ... n_Overlord
Los planificadores de la invasión de Europa en 1944 especificaron condiciones meteorológicas favorables (viento, nubosidad, mareas y condiciones lunares) para el desembarco; solo unos pocos días al mes eran propicios. En mayo y junio de 1944 Eisenhower celebró frecuentes reuniones previas al asalto en Southwick House, Hampshire, cerca de Portsmouth, con el capitán de grupo James Stagg de la RAF, el jefe de meteorología del SHAEF, su segundo, el coronel Donald Yates de la USAAF, y sus tres equipos de meteorólogos. Stagg era un escocés adusto pero astuto. Se le había otorgado el rango de capitán de grupo en la RAF para otorgarle la autoridad necesaria en un entorno militar poco acostumbrado a los forasteros. Los comandantes superiores eran el general Bernard Montgomery, el almirante sir Bertram Ramsay y el mariscal del aire sir Trafford Leigh-Mallory, además del segundo de Eisenhower, el mariscal del aire Arthur Tedder, su jefe de Estado Mayor Walter Bedell Smith y su subjefe de Estado Mayor, el general de división Harold R. Bull.
James Stagg
https://en.wikipedia.org/wiki/Weather_f ... n_Overlord
Stagg informó del consenso del equipo, aunque esto ha sido pasado por alto en la memoria popular. El almirante sir George Creasy comentó el 4 de junio: «Aquí vienen Stagg de 1,88 m de estatura y 1,85 m de melancolía...». El general británico Frederick Morgan (jefe del COSSAC) le había dicho medio en broma: «Recuerda, si no lees bien las runas, te colgaremos de la farola más cercana».
Sverre Petterssen
https://en.wikipedia.org/wiki/Weather_f ... n_Overlord
Los tres equipos de pronóstico meteorológico de Southwick House provenían de la Oficina Meteorológica del Reino Unido en Dunstable, la 8a Fuerza Aérea de la USAAF en High Wycombe y la Royal Navy en Portsmouth. Se reunían habitualmente dos veces al día, a las 9:30 y a las 16:00, con Eisenhower y sus comandantes superiores.
Dibujo de la sala de mapas de Southwick House, 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/Weather_f ... n_Overlord
El equipo de la Royal Navy estaba formado por el comandante Geoffrey Wolfe y el capitán de corbeta neozelandés Lawrence Hogben. Hogben recordaba: «Los seis nunca estuvimos de acuerdo en nada, excepto en que Stagg no era un buen meteorólogo y que era un poco avaro». Geofísico de corazón, Stagg fue nombrado meteorólogo del SHAEF por su capacidad administrativa para coordinar los pronósticos del Ejército y la RAF; solo tenía dos años de experiencia en pronósticos en el desierto iraquí. El equipo civil de la Oficina Meteorológica estaba compuesto por Charles K. M. Douglas y el noruego Sverre Petterssen, de la Fuerza Aérea noruega. Douglas les había dicho a Spaatz y Doolittle en 1942 que «un pronóstico con más de uno o dos días de antelación en este país no puede ser más que una mera especulación»
El equipo de la USAAF estaba compuesto por Irving P. Krick y Ben Holtzman. Hogben consideraba que sus pronósticos de bombardeos diurnos sobre Alemania, realizados a partir de cuarenta años de mapas meteorológicos, eran puras tonterías, y el noruego Petterssen opinaba que Krick decía disparates al afirmar pronósticos fiables de hasta cinco días. Antes de la guerra, habían realizado pronósticos para estudios cinematográficos de Hollywood (por ejemplo, para la escena del incendio de Atlanta en Lo que el viento se llevó). Krick (licenciado en física y profesor universitario) era considerado por sus rivales como «impetuoso» y «un vendedor de pies a cabeza». Donald Yates fue alumno de Krick. El equipo estadounidense tenía su base en las instalaciones de la USAAF que Widewing utilizó como cuartel general del SHAEF en Camp Griffiss en Bushy Park, cerca de Teddington.
Predicciones de las mareas
La luna llena era deseable, ya que proporcionaría iluminación a los pilotos de aeronaves y registraría las mareas más altas. Realizar los desembarcos poco antes del amanecer, a medio camino entre la marea baja y la pleamar, con la marea subiendo, mejoraría la visibilidad de los obstáculos que el enemigo había colocado en la playa, minimizando al mismo tiempo el tiempo que los hombres debían pasar expuestos al aire libre. Se establecieron criterios específicos para la velocidad del viento, la visibilidad y la nubosidad. La noche anterior debía ser razonablemente clara (luz de luna) para los convoyes a oscuras; aunque las tropas aerotransportadas necesitaban luna llena o casi llena, pero que saliera tarde, por lo que permanecían a oscuras hasta su desembarco.
La amplitud de la marea en la zona de invasión era de unos 7 m y los desembarcos debían realizarse con la marea creciente para permitir que las embarcaciones de desembarco encallaran, descargaran y luego se retiraran sin quedar varadas. Los desembarcos debían realizarse aproximadamente a la misma hora en todas las playas para evitar que los que llegaran más tarde se encontraran con un enemigo alertado, y Omaha tenía que cruzar una zona de marea expuesta de 275 m. Se decidió que el asalto debía realizarse una hora después de la bajamar y en el plazo de una hora tras el amanecer. Arthur Doodson, director del Instituto de Mareas de Liverpool, asesoró a la Royal Navy sobre las zonas costeras europeas, y en octubre de 1943 el comandante Ian Farquharson le encargó que realizara predicciones de mareas para Normandía, camufladas como "Posición Z". Creó dos máquinas de predicción de mareas. Las condiciones de luz y marea requeridas se daban solo seis días al mes, y cuando se añadió la fuerte luz de luna para las operaciones aerotransportadas, solo se disponía de tres días al mes.
Los planificadores de la invasión de Europa en 1944 especificaron condiciones meteorológicas favorables (viento, nubosidad, mareas y condiciones lunares) para el desembarco; solo unos pocos días al mes eran propicios. En mayo y junio de 1944 Eisenhower celebró frecuentes reuniones previas al asalto en Southwick House, Hampshire, cerca de Portsmouth, con el capitán de grupo James Stagg de la RAF, el jefe de meteorología del SHAEF, su segundo, el coronel Donald Yates de la USAAF, y sus tres equipos de meteorólogos. Stagg era un escocés adusto pero astuto. Se le había otorgado el rango de capitán de grupo en la RAF para otorgarle la autoridad necesaria en un entorno militar poco acostumbrado a los forasteros. Los comandantes superiores eran el general Bernard Montgomery, el almirante sir Bertram Ramsay y el mariscal del aire sir Trafford Leigh-Mallory, además del segundo de Eisenhower, el mariscal del aire Arthur Tedder, su jefe de Estado Mayor Walter Bedell Smith y su subjefe de Estado Mayor, el general de división Harold R. Bull.
James Stagg
https://en.wikipedia.org/wiki/Weather_f ... n_Overlord
Stagg informó del consenso del equipo, aunque esto ha sido pasado por alto en la memoria popular. El almirante sir George Creasy comentó el 4 de junio: «Aquí vienen Stagg de 1,88 m de estatura y 1,85 m de melancolía...». El general británico Frederick Morgan (jefe del COSSAC) le había dicho medio en broma: «Recuerda, si no lees bien las runas, te colgaremos de la farola más cercana».
Sverre Petterssen
https://en.wikipedia.org/wiki/Weather_f ... n_Overlord
Los tres equipos de pronóstico meteorológico de Southwick House provenían de la Oficina Meteorológica del Reino Unido en Dunstable, la 8a Fuerza Aérea de la USAAF en High Wycombe y la Royal Navy en Portsmouth. Se reunían habitualmente dos veces al día, a las 9:30 y a las 16:00, con Eisenhower y sus comandantes superiores.
Dibujo de la sala de mapas de Southwick House, 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/Weather_f ... n_Overlord
El equipo de la Royal Navy estaba formado por el comandante Geoffrey Wolfe y el capitán de corbeta neozelandés Lawrence Hogben. Hogben recordaba: «Los seis nunca estuvimos de acuerdo en nada, excepto en que Stagg no era un buen meteorólogo y que era un poco avaro». Geofísico de corazón, Stagg fue nombrado meteorólogo del SHAEF por su capacidad administrativa para coordinar los pronósticos del Ejército y la RAF; solo tenía dos años de experiencia en pronósticos en el desierto iraquí. El equipo civil de la Oficina Meteorológica estaba compuesto por Charles K. M. Douglas y el noruego Sverre Petterssen, de la Fuerza Aérea noruega. Douglas les había dicho a Spaatz y Doolittle en 1942 que «un pronóstico con más de uno o dos días de antelación en este país no puede ser más que una mera especulación»
El equipo de la USAAF estaba compuesto por Irving P. Krick y Ben Holtzman. Hogben consideraba que sus pronósticos de bombardeos diurnos sobre Alemania, realizados a partir de cuarenta años de mapas meteorológicos, eran puras tonterías, y el noruego Petterssen opinaba que Krick decía disparates al afirmar pronósticos fiables de hasta cinco días. Antes de la guerra, habían realizado pronósticos para estudios cinematográficos de Hollywood (por ejemplo, para la escena del incendio de Atlanta en Lo que el viento se llevó). Krick (licenciado en física y profesor universitario) era considerado por sus rivales como «impetuoso» y «un vendedor de pies a cabeza». Donald Yates fue alumno de Krick. El equipo estadounidense tenía su base en las instalaciones de la USAAF que Widewing utilizó como cuartel general del SHAEF en Camp Griffiss en Bushy Park, cerca de Teddington.
Predicciones de las mareas
La luna llena era deseable, ya que proporcionaría iluminación a los pilotos de aeronaves y registraría las mareas más altas. Realizar los desembarcos poco antes del amanecer, a medio camino entre la marea baja y la pleamar, con la marea subiendo, mejoraría la visibilidad de los obstáculos que el enemigo había colocado en la playa, minimizando al mismo tiempo el tiempo que los hombres debían pasar expuestos al aire libre. Se establecieron criterios específicos para la velocidad del viento, la visibilidad y la nubosidad. La noche anterior debía ser razonablemente clara (luz de luna) para los convoyes a oscuras; aunque las tropas aerotransportadas necesitaban luna llena o casi llena, pero que saliera tarde, por lo que permanecían a oscuras hasta su desembarco.
La amplitud de la marea en la zona de invasión era de unos 7 m y los desembarcos debían realizarse con la marea creciente para permitir que las embarcaciones de desembarco encallaran, descargaran y luego se retiraran sin quedar varadas. Los desembarcos debían realizarse aproximadamente a la misma hora en todas las playas para evitar que los que llegaran más tarde se encontraran con un enemigo alertado, y Omaha tenía que cruzar una zona de marea expuesta de 275 m. Se decidió que el asalto debía realizarse una hora después de la bajamar y en el plazo de una hora tras el amanecer. Arthur Doodson, director del Instituto de Mareas de Liverpool, asesoró a la Royal Navy sobre las zonas costeras europeas, y en octubre de 1943 el comandante Ian Farquharson le encargó que realizara predicciones de mareas para Normandía, camufladas como "Posición Z". Creó dos máquinas de predicción de mareas. Las condiciones de luz y marea requeridas se daban solo seis días al mes, y cuando se añadió la fuerte luz de luna para las operaciones aerotransportadas, solo se disponía de tres días al mes.