Publicado: Dom Feb 15, 2026 4:19 pm
Elección de la fecha para el Overlord
Originalmente, el 1 de mayo de 1944 se propuso en la Conferencia Trident, a la que asistieron Roosevelt y Churchill en mayo de 1943, pero cuando la fuerza de invasión se amplió de tres divisiones a cinco (según lo propuesto por Eisenhower y Montgomery), se retrasó para adquirir las embarcaciones de desembarco adicionales necesarias. Esto permitió más tiempo para los ataques aéreos contra las defensas. Las fechas adecuadas fueron el 21-23 de mayo, el 5-7 de junio, el 19-21 de junio y el 3-5 de julio de 1944, según el almirante Alan Kirk.
En la Conferencia de Teherán de noviembre-diciembre de 1943, se eligió provisionalmente el 1 de junio de 1944. Para la planificación a largo plazo, se le denominó día Y, por lo que el día D debía ser Y más 4, 5 o 6. Dado que la maquinaria de asalto debía ponerse en marcha dos días antes del evento, el día D debía decidirse por Y más 2. Para principios de junio solo había tres días (5, 6 y 7 de junio). Para la hora H (la hora del desembarco), se necesitaba una hora de luz diurna de antemano. Stagg había dicho que podrían tener que esperar 150 años para conseguir el clima perfecto que agradara a todos, que también se podía garantizar luna llena y marea baja temprana los días 4, 5, 6 y 7 de junio.
El 17 de mayo de 1944 Eisenhower eligió el 5 de junio, lo que permitía posponerlo uno o dos días, aunque los convoyes podrían tener que reabastecerse de combustible para el 7 de junio. Para el 5 de junio, las unidades del norte tendrían que partir el 3 de junio para llegar a tiempo. Los primeros en partir fueron los buques bloqueadores que se hundirían frente a la costa de Normandía y que zarparon hacia el sur desde sus puertos escoceses el 31 de mayo de 1944. Debido al mal tiempo del 5 de junio, la operación se pospuso un día hasta el 6, y posteriormente se pronosticó una ligera mejora del tiempo. Dado que muchos barcos tuvieron que partir con uno o dos días de antelación, algunos quedaron retenidos en el mar. El mal tiempo había llevado a los comandantes alemanes a descartar una invasión en ese momento, por lo que los desembarcos aliados los tomaron por sorpresa.
Las siguientes fechas adecuadas con la combinación adecuada de mareas (pero sin luna llena, deseable para las tropas aerotransportadas) habrían sido del 18 al 20 de junio. El 17 todos los pronósticos del equipo indicaban buen tiempo, pero el 18 llegó la peor tormenta en cuarenta años, lo que habría imposibilitado los desembarcos iniciales. Eisenhower le dijo más tarde a Stagg: «Doy gracias a los dioses de la guerra por haber ido cuando lo hicimos».
El día 20, las condiciones meteorológicas fueron excelentes, y Stagg ofreció un pronóstico optimista a largo plazo para la primera semana de junio. El almirante Ramsay señaló "otro día de calor sofocante" el martes, pero "ligeramente más fresco" el miércoles-
Los primeros mensajes codificados (unos 160; repetidos los días 2 y 3) transmitidos por Radio Londres de la BBC informaron a la Resistencia francesa de que la invasión se esperaba en dos semanas, como por ejemplo la cita del poema de Paul Verlaine de 1866, Chanson d'automne (cantado por Charles Trenet): Les sanglots longs des violons d'automne ("Los largos sollozos de los violines de otoño"). Fue interceptado por los alemanes a la 13:20. Il fait chaud à Suez ("Hace calor en Suez") dio inicio al lanzamiento generalizado de operaciones guerrilleras. El almirante Ramsay señaló: «Una mañana gris, nublada con lluvia ligera. Más fresco. Sin duda, la calma general es solo un preludio de la tormenta que vendría después».
Mayo había sido consistentemente bueno, pero se pronosticaba un clima menos favorable para el Día D, con indicios de que el clima relativamente tranquilo podría terminar alrededor del 6 de junio. Tras discutirlo con sus comandantes, Eisenhower decidió mantener las órdenes vigentes. Así pues, la Fuerza de Bombardeo D zarpó del Clyde, y el HMZ Nelson partió de Scapa hacia Milford Haven. Dos minisubmarinos, el X-20 y el X-23, partieron para marcar las playas de Sword y Juno para las Fuerzas S y J (Operación Gambit). El almirante Ramsay señaló: «10:00 horas. Reunión de comandantes cuyo tema principal fue el empeoramiento del clima, que afectaba a las operaciones aéreas en general y al transporte de tropas aerotransportadas en particular». El faro de Blacksod, en la Irlanda neutral, había informado de un barómetro en rápida caída y viento de fuerza seis.
Stagg consultó y discutió (sin acuerdo) con los demás centros meteorológicos sobre líneas terrestres seguras. A Stagg: «Si no hubiera estado preso de semejante tragedia potencial, todo el asunto habría sido ridículo. En menos de media hora, se esperaba que presentara al general Eisenhower un pronóstico "consensuado" para los próximos cinco días, que abarcaba el momento del lanzamiento de la mayor operación militar jamás montada; ninguno de los dos expertos participantes en la discusión pudo ponerse de acuerdo sobre el tiempo probable, ni siquiera para las siguientes 24 horas». En la reunión de las 21:30 de la tarde, Eisenhower le preguntó a Stagg: «Bueno, Stagg, ¿qué nos tiene preparado esta vez?». Siguió su instinto, ignorando al optimista equipo estadounidense, y dijo: «Toda la situación, desde las Islas Británicas hasta Terranova, ha cambiado en los últimos días y ahora es potencialmente amenazante». Algunos oficiales miraron por la ventana la hermosa puesta de sol con cierta perplejidad (con el doble horario de verano británico, todavía había luz; Francia iba una hora por detrás). Eisenhower le preguntó sobre la situación probable para el 6 y el 7 de junio; Tras una pausa, respondió: «Si respondiera eso, señor, estaría especulando, no actuando como su asesor meteorológico».
Entonces Stagg y Yates se retiraron a sus dormitorios; el cielo estaba casi despejado y todo a su alrededor estaba en silencio. Más tarde esa noche, Eisenhower fue informado por su ayudante Harry Butcher sobre el mensaje emitido accidentalmente por Associated Press (recogido por CBS y Radio Moscú): «Las fuerzas de Eisenhower están desembarcando en Francia»; la agencia lo canceló 23 minutos después.
Sábado 3 de junio
Por la mañana, Stagg se sentía prácticamente mareado por los mapas meteorológicos y los diferentes análisis de los equipos. A las 21:30, les dijo a los comandantes: «Caballeros, los temores que mis colegas y yo teníamos ayer sobre el tiempo para los próximos tres o cuatro días se han confirmado» y ofreció un pronóstico detallado de mar gruesa, vientos de fuerza seis y nubes bajas. Todos parecieron momentáneamente aturdidos; Eisenhower permaneció inmóvil y tuvo que recomendar un aplazamiento provisional.
Por la tarde, el tiempo había empeorado, para consternación de la reunión de Southwick House a las 16:15. Los dos equipos británicos predijeron un repentino y grave declive con tormentas que impedirían el apoyo aéreo y podrían dificultar el aterrizaje, aunque el equipo estadounidense creía que se avecinaba mejor tiempo para el 5 de junio. Petterssen presentó su propio mapa meteorológico, que mostraba una violenta tormenta en ciernes. Y Ramsay señaló que «el informe era malo». La nubosidad baja pronosticada impediría el uso de tropas aerotransportadas y la mayor parte de la acción aérea (incluida la observación aérea para el fuego naval). Las condiciones del mar eran "poco prometedoras, pero no prohibitivas".
Stagg no logró un consenso, por lo que informó a Eisenhower el 3 de junio que era improbable que el clima dentro de dos días cumpliera con los requisitos de los planificadores del Overlord. En la reunión, Tedder se opuso a ir y Ramsay se mantuvo neutral. Pero Montgomery insistió en ir "sin importar las bajas ni el apoyo aéreo", con la oposición de Ramsay, Tedder y Leigh-Mallory. Por lo tanto, Eisenhower pospuso la decisión de ir o no hasta el amanecer del domingo 4 de junio. Se enviaron mensajes como "Bauprés" o "Regata pospuesta 24 horas", algunos de los cuales no se recibieron hasta el 4 de junio. El convoy U2A partió de Salcome y Dartmouth el 4 de junio hacia Utah Beach, pero no recibió los avisos de retirada y se dirigía solo a Francia (¡pánico en la sala de operaciones de Southwick House!). La búsqueda de dos destructores fue infructuosa; un biplano de reconocimiento Walrus localizó el convoy tras una búsqueda de todo el día y dejó caer dos mensajes codificados en contenedores; el segundo fue reconocido cuando el convoy se encontraba a 50 kms al sur de la Isla de Wight y a 36 millas de Normandía, tras navegar 240 kms a 6 nudos. El convoy, de unos 150 buques, transportaba a la 4ª División de Infantería del mayor general Raymond O. Barton, y tuvo que ser reabastecido rápidamente en Portland.
Esa noche, Stagg anunció que había buenas noticias; que el mal tiempo que provocó el aplazamiento debería mejorar brevemente, pero que tendría más información por la mañana. Ramsay señaló que «desde el mediodía del día 4, el tiempo empeoró progresivamente» y que «no hubo reacción enemiga» (ya que no contaban con patrullas aéreas). Logró reabastecer algunos barcos.
Originalmente, el 1 de mayo de 1944 se propuso en la Conferencia Trident, a la que asistieron Roosevelt y Churchill en mayo de 1943, pero cuando la fuerza de invasión se amplió de tres divisiones a cinco (según lo propuesto por Eisenhower y Montgomery), se retrasó para adquirir las embarcaciones de desembarco adicionales necesarias. Esto permitió más tiempo para los ataques aéreos contra las defensas. Las fechas adecuadas fueron el 21-23 de mayo, el 5-7 de junio, el 19-21 de junio y el 3-5 de julio de 1944, según el almirante Alan Kirk.
En la Conferencia de Teherán de noviembre-diciembre de 1943, se eligió provisionalmente el 1 de junio de 1944. Para la planificación a largo plazo, se le denominó día Y, por lo que el día D debía ser Y más 4, 5 o 6. Dado que la maquinaria de asalto debía ponerse en marcha dos días antes del evento, el día D debía decidirse por Y más 2. Para principios de junio solo había tres días (5, 6 y 7 de junio). Para la hora H (la hora del desembarco), se necesitaba una hora de luz diurna de antemano. Stagg había dicho que podrían tener que esperar 150 años para conseguir el clima perfecto que agradara a todos, que también se podía garantizar luna llena y marea baja temprana los días 4, 5, 6 y 7 de junio.
El 17 de mayo de 1944 Eisenhower eligió el 5 de junio, lo que permitía posponerlo uno o dos días, aunque los convoyes podrían tener que reabastecerse de combustible para el 7 de junio. Para el 5 de junio, las unidades del norte tendrían que partir el 3 de junio para llegar a tiempo. Los primeros en partir fueron los buques bloqueadores que se hundirían frente a la costa de Normandía y que zarparon hacia el sur desde sus puertos escoceses el 31 de mayo de 1944. Debido al mal tiempo del 5 de junio, la operación se pospuso un día hasta el 6, y posteriormente se pronosticó una ligera mejora del tiempo. Dado que muchos barcos tuvieron que partir con uno o dos días de antelación, algunos quedaron retenidos en el mar. El mal tiempo había llevado a los comandantes alemanes a descartar una invasión en ese momento, por lo que los desembarcos aliados los tomaron por sorpresa.
Las siguientes fechas adecuadas con la combinación adecuada de mareas (pero sin luna llena, deseable para las tropas aerotransportadas) habrían sido del 18 al 20 de junio. El 17 todos los pronósticos del equipo indicaban buen tiempo, pero el 18 llegó la peor tormenta en cuarenta años, lo que habría imposibilitado los desembarcos iniciales. Eisenhower le dijo más tarde a Stagg: «Doy gracias a los dioses de la guerra por haber ido cuando lo hicimos».
El día 20, las condiciones meteorológicas fueron excelentes, y Stagg ofreció un pronóstico optimista a largo plazo para la primera semana de junio. El almirante Ramsay señaló "otro día de calor sofocante" el martes, pero "ligeramente más fresco" el miércoles-
Los primeros mensajes codificados (unos 160; repetidos los días 2 y 3) transmitidos por Radio Londres de la BBC informaron a la Resistencia francesa de que la invasión se esperaba en dos semanas, como por ejemplo la cita del poema de Paul Verlaine de 1866, Chanson d'automne (cantado por Charles Trenet): Les sanglots longs des violons d'automne ("Los largos sollozos de los violines de otoño"). Fue interceptado por los alemanes a la 13:20. Il fait chaud à Suez ("Hace calor en Suez") dio inicio al lanzamiento generalizado de operaciones guerrilleras. El almirante Ramsay señaló: «Una mañana gris, nublada con lluvia ligera. Más fresco. Sin duda, la calma general es solo un preludio de la tormenta que vendría después».
Mayo había sido consistentemente bueno, pero se pronosticaba un clima menos favorable para el Día D, con indicios de que el clima relativamente tranquilo podría terminar alrededor del 6 de junio. Tras discutirlo con sus comandantes, Eisenhower decidió mantener las órdenes vigentes. Así pues, la Fuerza de Bombardeo D zarpó del Clyde, y el HMZ Nelson partió de Scapa hacia Milford Haven. Dos minisubmarinos, el X-20 y el X-23, partieron para marcar las playas de Sword y Juno para las Fuerzas S y J (Operación Gambit). El almirante Ramsay señaló: «10:00 horas. Reunión de comandantes cuyo tema principal fue el empeoramiento del clima, que afectaba a las operaciones aéreas en general y al transporte de tropas aerotransportadas en particular». El faro de Blacksod, en la Irlanda neutral, había informado de un barómetro en rápida caída y viento de fuerza seis.
Stagg consultó y discutió (sin acuerdo) con los demás centros meteorológicos sobre líneas terrestres seguras. A Stagg: «Si no hubiera estado preso de semejante tragedia potencial, todo el asunto habría sido ridículo. En menos de media hora, se esperaba que presentara al general Eisenhower un pronóstico "consensuado" para los próximos cinco días, que abarcaba el momento del lanzamiento de la mayor operación militar jamás montada; ninguno de los dos expertos participantes en la discusión pudo ponerse de acuerdo sobre el tiempo probable, ni siquiera para las siguientes 24 horas». En la reunión de las 21:30 de la tarde, Eisenhower le preguntó a Stagg: «Bueno, Stagg, ¿qué nos tiene preparado esta vez?». Siguió su instinto, ignorando al optimista equipo estadounidense, y dijo: «Toda la situación, desde las Islas Británicas hasta Terranova, ha cambiado en los últimos días y ahora es potencialmente amenazante». Algunos oficiales miraron por la ventana la hermosa puesta de sol con cierta perplejidad (con el doble horario de verano británico, todavía había luz; Francia iba una hora por detrás). Eisenhower le preguntó sobre la situación probable para el 6 y el 7 de junio; Tras una pausa, respondió: «Si respondiera eso, señor, estaría especulando, no actuando como su asesor meteorológico».
Entonces Stagg y Yates se retiraron a sus dormitorios; el cielo estaba casi despejado y todo a su alrededor estaba en silencio. Más tarde esa noche, Eisenhower fue informado por su ayudante Harry Butcher sobre el mensaje emitido accidentalmente por Associated Press (recogido por CBS y Radio Moscú): «Las fuerzas de Eisenhower están desembarcando en Francia»; la agencia lo canceló 23 minutos después.
Sábado 3 de junio
Por la mañana, Stagg se sentía prácticamente mareado por los mapas meteorológicos y los diferentes análisis de los equipos. A las 21:30, les dijo a los comandantes: «Caballeros, los temores que mis colegas y yo teníamos ayer sobre el tiempo para los próximos tres o cuatro días se han confirmado» y ofreció un pronóstico detallado de mar gruesa, vientos de fuerza seis y nubes bajas. Todos parecieron momentáneamente aturdidos; Eisenhower permaneció inmóvil y tuvo que recomendar un aplazamiento provisional.
Por la tarde, el tiempo había empeorado, para consternación de la reunión de Southwick House a las 16:15. Los dos equipos británicos predijeron un repentino y grave declive con tormentas que impedirían el apoyo aéreo y podrían dificultar el aterrizaje, aunque el equipo estadounidense creía que se avecinaba mejor tiempo para el 5 de junio. Petterssen presentó su propio mapa meteorológico, que mostraba una violenta tormenta en ciernes. Y Ramsay señaló que «el informe era malo». La nubosidad baja pronosticada impediría el uso de tropas aerotransportadas y la mayor parte de la acción aérea (incluida la observación aérea para el fuego naval). Las condiciones del mar eran "poco prometedoras, pero no prohibitivas".
Stagg no logró un consenso, por lo que informó a Eisenhower el 3 de junio que era improbable que el clima dentro de dos días cumpliera con los requisitos de los planificadores del Overlord. En la reunión, Tedder se opuso a ir y Ramsay se mantuvo neutral. Pero Montgomery insistió en ir "sin importar las bajas ni el apoyo aéreo", con la oposición de Ramsay, Tedder y Leigh-Mallory. Por lo tanto, Eisenhower pospuso la decisión de ir o no hasta el amanecer del domingo 4 de junio. Se enviaron mensajes como "Bauprés" o "Regata pospuesta 24 horas", algunos de los cuales no se recibieron hasta el 4 de junio. El convoy U2A partió de Salcome y Dartmouth el 4 de junio hacia Utah Beach, pero no recibió los avisos de retirada y se dirigía solo a Francia (¡pánico en la sala de operaciones de Southwick House!). La búsqueda de dos destructores fue infructuosa; un biplano de reconocimiento Walrus localizó el convoy tras una búsqueda de todo el día y dejó caer dos mensajes codificados en contenedores; el segundo fue reconocido cuando el convoy se encontraba a 50 kms al sur de la Isla de Wight y a 36 millas de Normandía, tras navegar 240 kms a 6 nudos. El convoy, de unos 150 buques, transportaba a la 4ª División de Infantería del mayor general Raymond O. Barton, y tuvo que ser reabastecido rápidamente en Portland.
Esa noche, Stagg anunció que había buenas noticias; que el mal tiempo que provocó el aplazamiento debería mejorar brevemente, pero que tendría más información por la mañana. Ramsay señaló que «desde el mediodía del día 4, el tiempo empeoró progresivamente» y que «no hubo reacción enemiga» (ya que no contaban con patrullas aéreas). Logró reabastecer algunos barcos.