Publicado: Lun Feb 16, 2026 4:47 pm
Martes 6 de junio
Las tropas aerotransportadas despegaron poco antes de la medianoche. Los exploradores saltaron a las 00:10 para marcar las zonas de aterrizaje, y los planeadores Horsa aterrizaron a las 00:15 como parte de la Operación Tonga, cuyo objetivo era capturar los puentes Pegasus y Horsa sobre el Canal de Caen y el río Orne. Las tropas estadounidenses comenzaron a desembarcar en la costa francesa a las 6:30 (hora H); en la playa Utah a las 6:31 y en Omaha a las 6:35. Las tropas británicas desembarcaron en las playas Gold y Sword a las 7:25.Las tropas canadienses desembarcaron en la playa Juno a las 7:45, con un retraso desde las 7:35 debido al fuerte oleaje y la mala visibilidad; los tanques anfibios llegaron 15 minutos después que la infantería. Los desembarcos de infantería se completaron a las 21:00 h, con 34.000 hombres en tierra.
La BBC anunció que los ejércitos aliados habían comenzado el desembarco "en la costa norte de Francia" a las 9:32. Leído por John Snagge, no se reveló la ubicación exacta. El sol salió a las 5:58 y se puso a las 22:07, con luna llena y densas nubes sobre la península de Cotentin, pero posteriormente las nubes bajas se disiparon. Los vientos alcanzaron fuerza 5 (35 km/h), pero al final del día alcanzaron fuerza 4 (26 km/h). Al amanecer, el cielo estaba gris, pero al final de la mañana aparecieron claros de sol y la temperatura alcanzó los 15 °C.
Consecuencias
Si Eisenhower hubiera pospuesto la invasión, el siguiente período disponible con la combinación adecuada de mareas (pero sin la deseable luna llena para las tropas aerotransportadas) sería dos semanas después, del 18 al 20 de junio. Sin embargo, durante la segunda ventana, una gran tormenta, un fenómeno excepcional cada cuarenta años, habría imposibilitado los desembarcos. Una depresión que avanzaba hacia el norte desde el Mediterráneo se topó con un frente frío que se extendía hacia el sureste desde Islandia, causando una tormenta devastadora que duró cuatro días, entre el 19 y el 22 de junio, y de una ferocidad apenas menor que la tormenta de febrero de 1905 en la costa de Calvados. Hogben declaró: «El 17 de junio, los seis pronosticamos para el 19 condiciones casi perfectas (pero la invasión) habría sido una catástrofe total». Esperar hasta julio era «demasiado amargo para contemplarlo». Habrían tenido que devolver las tropas a sus bases en Inglaterra (y probablemente aislarlas). Los daños causados al puerto estadounidense de Mulberry demostraron la fuerza de la tormenta.
Datos meteorológicos
Stagg y sus equipos basaron las mejoras meteorológicas previstas para el 6 de junio en los informes de un único barco meteorológico a 1100 km al oeste de Irlanda, que informaba de un barómetro en ascenso, y de un farero en el faro de Blacksod, en el condado de Mayo, en la zona neutral del noroeste de Irlanda. En virtud de un acuerdo secreto de 1939 entre Dublín y la Oficina Meteorológica de Dunstable, el farero Ted Sweeney telefoneó el 4 de junio: «La lluvia intensa y la llovizna habían desaparecido, la nubosidad a 270 metros y la visibilidad en tierra y mar era muy despejada». Se le pidió que confirmara de inmediato y también una hora después; nunca se dio cuenta de que estaban comprobando el tiempo para la invasión. El 2 de junio, Sweeney había informado de mal tiempo: un barómetro en rápido descenso y viento de fuerza seis. Hogben escribió: «Utilizamos datos recopilados en vuelos especiales de reconocimiento, observaciones de buques, sitios meteorológicos del Reino Unido y, una vez descifrados sus códigos meteorológicos, extrajimos lo que pudimos de los alemanes y redibujamos nuestras cartas cada pocas horas. Ninguno de nosotros operaba con la tecnología ni los equipos que nuestros sucesores hoy dan por sentados, como satélites, radares meteorológicos, modelos informáticos y comunicaciones instantáneas, y predecir las condiciones con más de uno o dos días de antelación era arriesgado. Solo sabíamos que soplaban varias tormentas a través del Atlántico hacia nosotros, cualquiera de las cuales habría agitado las aguas donde se reunía la flota y habría generado una nube indeseable sobre Normandía». Hay pruebas de que el equipo de la USAAF telefoneó al equipo de la Oficina Meteorológica para cambiar su pronóstico inicial desfavorable para el día 5, pero estos se negaron. Hogben y los demás meteorólogos recibieron posteriormente la Estrella de Bronce. En 2020, el gobierno de Estados Unidos reconoció a Maureen Flavin Sweeney por su labor en la previsión meteorológica desde Blacksod, lo que influyó directamente en el cronograma de la operación. El informe meteorológico de Sweeney del 3 de junio de 1944, que mostraba una rápida disminución de la presión, provocó que Eisenhower retrasara el desembarco 24 horas. A esto se le atribuyó el mérito de salvar la vida de numerosos soldados durante el desembarco. Sin que Sweeney lo supiera, los informes meteorológicos que enviaba cada hora al Servicio Meteorológico Irlandés desde la oficina de correos donde trabajaba como asistente fueron remitidos a la Fuerza Expedicionaria Aliada en Inglaterra. Alguien de Inglaterra contactó directamente con Sweeney para confirmar las lecturas. Recibió una condecoración especial de la Cámara de Representantes de Estados Unidos en junio de 2020, Sweeney se casó con el farero, Ted, y no se enteró de su implicación en el retraso del desembarco hasta 1956.
Meteorólogos alemanes
En 1961 durante su investidura, JFK le preguntó a Eisenhower qué le había dado ventaja en el Día D; este respondió: «Porque teníamos mejores meteorólogos que los alemanes».
El control aliado del Atlántico implicó que los meteorólogos alemanes no tuvieran acceso a tanta información como los aliados sobre los patrones meteorológicos. Dado que el centro meteorológico de la Luftwaffe en París predijo dos semanas de tormenta, muchos comandantes de la Wehrmacht abandonaron sus puestos para asistir a maniobras de guerra en Rennes, y los hombres de muchas unidades recibieron permiso. El mariscal Rommel regresó a Alemania para el cumpleaños de su esposa y para reunirse con Hitler e intentar conseguir más Panzers.
Cuando Rommel consultó al meteorólogo mayor Heinz Lettau del Grupo de Ejércitos B, este le informó que no podría haber invasión en las próximas dos semanas debido al mal tiempo. Sin embargo, algunos meteorólogos alemanes habían previsto malas condiciones para el 4 y el 5 de junio, que se moderarían el 6 de junio. El pronóstico del profesor Werner Schwerdtfeger, del centro de la Luftwaffe en Potsdam, para el Día D, de "vientos predominantes de fuerza Beaufort cinco, con variaciones entre cuatro y seis", era similar al de Stagg. Esperaban desembarcos aliados durante o cerca de la marea alta para minimizar la "zona de peligro" o antes del amanecer, al amparo de la oscuridad; por lo tanto, la luna llena no era tan importante en sus cálculos, y creían que los aliados no se arriesgarían a desembarcar con vientos superiores a la fuerza tres (13-19 km/h). Pero Ramsay aceptó vientos de fuerza cuatro (21-29 km/h), y el 4 de junio calificó las peores condiciones del mar como "poco prometedoras, pero no prohibitivas". El OB West y la Luftwaffe utilizaron las mareas del Paso de Calais en lugar de la de Normandía. Las patrullas marítimas alemanas desde Cherburgo se habían cancelado debido al mal tiempo. El profesor Walter Stube, meteorólogo de la Luftwaffe en París, ya no contaba con datos meteorológicos atlánticos de la Tierra de Jan Mayen, la isla de Sabin en Groenlandia y Spitsbergen, por lo que dependía de la información de los pilotos de la Luftwaffe que regresaban de misiones marítimas. Había observado que las invasiones aliadas anteriores, como la de Italia, exigían garantías de buen tiempo. El 4 habló por teléfono con el meteorólogo mayor Hermann Mueller, del cuartel general de von Runstedt en París, quien tenía datos que sugerían que una operación aerotransportada sería posible y un desembarco marítimo concebible, aunque las condiciones del Canal de la Mancha distaban mucho de ser ideales. Sin embargo, coincidieron en que un desembarco inminente era muy improbable, aunque Mueller lo revisaría ese mismo día cuando recibiera datos posteriores de Le Havre. Rommel también coincidió y se preguntó por qué los aliados no habían aprovechado los tres períodos de buen tiempo de mayo. Así que decidió partir hacia Alemania esa mañana. Sin embargo, Erich Marcks había declarado el 2 de junio: «Si conozco a los británicos... irán a la iglesia el próximo domingo por última vez y vendrán el lunes (es decir, el 5 de junio). Después del martes, no tendrán otra oportunidad con las mareas hasta el 28 o 29 de junio». También esperaba que los desembarcos se realizaran en Normandía en lugar de en Calais (von Runstedt) o el estuario del Somme (Rommel).
Las tropas aerotransportadas despegaron poco antes de la medianoche. Los exploradores saltaron a las 00:10 para marcar las zonas de aterrizaje, y los planeadores Horsa aterrizaron a las 00:15 como parte de la Operación Tonga, cuyo objetivo era capturar los puentes Pegasus y Horsa sobre el Canal de Caen y el río Orne. Las tropas estadounidenses comenzaron a desembarcar en la costa francesa a las 6:30 (hora H); en la playa Utah a las 6:31 y en Omaha a las 6:35. Las tropas británicas desembarcaron en las playas Gold y Sword a las 7:25.Las tropas canadienses desembarcaron en la playa Juno a las 7:45, con un retraso desde las 7:35 debido al fuerte oleaje y la mala visibilidad; los tanques anfibios llegaron 15 minutos después que la infantería. Los desembarcos de infantería se completaron a las 21:00 h, con 34.000 hombres en tierra.
La BBC anunció que los ejércitos aliados habían comenzado el desembarco "en la costa norte de Francia" a las 9:32. Leído por John Snagge, no se reveló la ubicación exacta. El sol salió a las 5:58 y se puso a las 22:07, con luna llena y densas nubes sobre la península de Cotentin, pero posteriormente las nubes bajas se disiparon. Los vientos alcanzaron fuerza 5 (35 km/h), pero al final del día alcanzaron fuerza 4 (26 km/h). Al amanecer, el cielo estaba gris, pero al final de la mañana aparecieron claros de sol y la temperatura alcanzó los 15 °C.
Consecuencias
Si Eisenhower hubiera pospuesto la invasión, el siguiente período disponible con la combinación adecuada de mareas (pero sin la deseable luna llena para las tropas aerotransportadas) sería dos semanas después, del 18 al 20 de junio. Sin embargo, durante la segunda ventana, una gran tormenta, un fenómeno excepcional cada cuarenta años, habría imposibilitado los desembarcos. Una depresión que avanzaba hacia el norte desde el Mediterráneo se topó con un frente frío que se extendía hacia el sureste desde Islandia, causando una tormenta devastadora que duró cuatro días, entre el 19 y el 22 de junio, y de una ferocidad apenas menor que la tormenta de febrero de 1905 en la costa de Calvados. Hogben declaró: «El 17 de junio, los seis pronosticamos para el 19 condiciones casi perfectas (pero la invasión) habría sido una catástrofe total». Esperar hasta julio era «demasiado amargo para contemplarlo». Habrían tenido que devolver las tropas a sus bases en Inglaterra (y probablemente aislarlas). Los daños causados al puerto estadounidense de Mulberry demostraron la fuerza de la tormenta.
Datos meteorológicos
Stagg y sus equipos basaron las mejoras meteorológicas previstas para el 6 de junio en los informes de un único barco meteorológico a 1100 km al oeste de Irlanda, que informaba de un barómetro en ascenso, y de un farero en el faro de Blacksod, en el condado de Mayo, en la zona neutral del noroeste de Irlanda. En virtud de un acuerdo secreto de 1939 entre Dublín y la Oficina Meteorológica de Dunstable, el farero Ted Sweeney telefoneó el 4 de junio: «La lluvia intensa y la llovizna habían desaparecido, la nubosidad a 270 metros y la visibilidad en tierra y mar era muy despejada». Se le pidió que confirmara de inmediato y también una hora después; nunca se dio cuenta de que estaban comprobando el tiempo para la invasión. El 2 de junio, Sweeney había informado de mal tiempo: un barómetro en rápido descenso y viento de fuerza seis. Hogben escribió: «Utilizamos datos recopilados en vuelos especiales de reconocimiento, observaciones de buques, sitios meteorológicos del Reino Unido y, una vez descifrados sus códigos meteorológicos, extrajimos lo que pudimos de los alemanes y redibujamos nuestras cartas cada pocas horas. Ninguno de nosotros operaba con la tecnología ni los equipos que nuestros sucesores hoy dan por sentados, como satélites, radares meteorológicos, modelos informáticos y comunicaciones instantáneas, y predecir las condiciones con más de uno o dos días de antelación era arriesgado. Solo sabíamos que soplaban varias tormentas a través del Atlántico hacia nosotros, cualquiera de las cuales habría agitado las aguas donde se reunía la flota y habría generado una nube indeseable sobre Normandía». Hay pruebas de que el equipo de la USAAF telefoneó al equipo de la Oficina Meteorológica para cambiar su pronóstico inicial desfavorable para el día 5, pero estos se negaron. Hogben y los demás meteorólogos recibieron posteriormente la Estrella de Bronce. En 2020, el gobierno de Estados Unidos reconoció a Maureen Flavin Sweeney por su labor en la previsión meteorológica desde Blacksod, lo que influyó directamente en el cronograma de la operación. El informe meteorológico de Sweeney del 3 de junio de 1944, que mostraba una rápida disminución de la presión, provocó que Eisenhower retrasara el desembarco 24 horas. A esto se le atribuyó el mérito de salvar la vida de numerosos soldados durante el desembarco. Sin que Sweeney lo supiera, los informes meteorológicos que enviaba cada hora al Servicio Meteorológico Irlandés desde la oficina de correos donde trabajaba como asistente fueron remitidos a la Fuerza Expedicionaria Aliada en Inglaterra. Alguien de Inglaterra contactó directamente con Sweeney para confirmar las lecturas. Recibió una condecoración especial de la Cámara de Representantes de Estados Unidos en junio de 2020, Sweeney se casó con el farero, Ted, y no se enteró de su implicación en el retraso del desembarco hasta 1956.
Meteorólogos alemanes
En 1961 durante su investidura, JFK le preguntó a Eisenhower qué le había dado ventaja en el Día D; este respondió: «Porque teníamos mejores meteorólogos que los alemanes».
El control aliado del Atlántico implicó que los meteorólogos alemanes no tuvieran acceso a tanta información como los aliados sobre los patrones meteorológicos. Dado que el centro meteorológico de la Luftwaffe en París predijo dos semanas de tormenta, muchos comandantes de la Wehrmacht abandonaron sus puestos para asistir a maniobras de guerra en Rennes, y los hombres de muchas unidades recibieron permiso. El mariscal Rommel regresó a Alemania para el cumpleaños de su esposa y para reunirse con Hitler e intentar conseguir más Panzers.
Cuando Rommel consultó al meteorólogo mayor Heinz Lettau del Grupo de Ejércitos B, este le informó que no podría haber invasión en las próximas dos semanas debido al mal tiempo. Sin embargo, algunos meteorólogos alemanes habían previsto malas condiciones para el 4 y el 5 de junio, que se moderarían el 6 de junio. El pronóstico del profesor Werner Schwerdtfeger, del centro de la Luftwaffe en Potsdam, para el Día D, de "vientos predominantes de fuerza Beaufort cinco, con variaciones entre cuatro y seis", era similar al de Stagg. Esperaban desembarcos aliados durante o cerca de la marea alta para minimizar la "zona de peligro" o antes del amanecer, al amparo de la oscuridad; por lo tanto, la luna llena no era tan importante en sus cálculos, y creían que los aliados no se arriesgarían a desembarcar con vientos superiores a la fuerza tres (13-19 km/h). Pero Ramsay aceptó vientos de fuerza cuatro (21-29 km/h), y el 4 de junio calificó las peores condiciones del mar como "poco prometedoras, pero no prohibitivas". El OB West y la Luftwaffe utilizaron las mareas del Paso de Calais en lugar de la de Normandía. Las patrullas marítimas alemanas desde Cherburgo se habían cancelado debido al mal tiempo. El profesor Walter Stube, meteorólogo de la Luftwaffe en París, ya no contaba con datos meteorológicos atlánticos de la Tierra de Jan Mayen, la isla de Sabin en Groenlandia y Spitsbergen, por lo que dependía de la información de los pilotos de la Luftwaffe que regresaban de misiones marítimas. Había observado que las invasiones aliadas anteriores, como la de Italia, exigían garantías de buen tiempo. El 4 habló por teléfono con el meteorólogo mayor Hermann Mueller, del cuartel general de von Runstedt en París, quien tenía datos que sugerían que una operación aerotransportada sería posible y un desembarco marítimo concebible, aunque las condiciones del Canal de la Mancha distaban mucho de ser ideales. Sin embargo, coincidieron en que un desembarco inminente era muy improbable, aunque Mueller lo revisaría ese mismo día cuando recibiera datos posteriores de Le Havre. Rommel también coincidió y se preguntó por qué los aliados no habían aprovechado los tres períodos de buen tiempo de mayo. Así que decidió partir hacia Alemania esa mañana. Sin embargo, Erich Marcks había declarado el 2 de junio: «Si conozco a los británicos... irán a la iglesia el próximo domingo por última vez y vendrán el lunes (es decir, el 5 de junio). Después del martes, no tendrán otra oportunidad con las mareas hasta el 28 o 29 de junio». También esperaba que los desembarcos se realizaran en Normandía en lugar de en Calais (von Runstedt) o el estuario del Somme (Rommel).