Publicado: Sab Feb 21, 2026 12:04 pm
Glimmer y Taxable
Chaff lanzado desde un bombardero Lancaster, similar al método utilizado durante Taxable y Glimmer.
https://en.wikipedia.org/wiki/D-Day_naval_deceptions
Glimmer y Taxable fueron operaciones muy similares. Se ejecutaron en la madrugada del 6 de junio de 1944, mientras la flota de invasión se aproximaba a Normandía. Taxable simuló una fuerza de invasión aproximándose a Cap d'Antifer (a unos 80 km del desembarco real del Día D) y Glimmer simuló una invasión en Pas-de-Calais (lejos de Normandía). Al lanzar chaff en patrones progresivos, los bombarderos de la Royal Air Force (RAF) en ambas operaciones lograron crear la ilusión de una gran flota en las pantallas de radar costeras. Bajo el chaff, pequeñas embarcaciones remolcaban globos reflectores de radar y simulaban el tráfico de radio esperado de una gran flota. Una vez que las fuerzas alemanas fueran atraídas a la costa, se planeó que la RAF intentara contenerlas en esta región, lejos del lugar de la invasión, bombardeando puentes y carreteras. Las operaciones requerían vuelos precisos en circuitos alargados, con aviones de reemplazo que debían integrarse sin problemas para evitar huecos reveladores. Los bombarderos se colocaron a intervalos de 3,2 km paralelos a la costa francesa. Una vez en posición, volarían dos minutos y medio hacia la costa, lanzando señuelos a intervalos de quince segundos. Luego, el avión viraría y se alejaría de la costa durante dos minutos y diez segundos. Al repetir este circuito, la amplia nube de señuelos se dirigía hacia la costa como una flota naval real. El avión tuvo que ser modificado cortando un orificio en el morro para permitir el lanzamiento de grandes cantidades de señuelos.
La mayor de las dos operaciones, Taxable, fue llevada a cabo por 18 embarcaciones pequeñas, una combinación de lanchas motoras de defensa portuaria (HDML) y pinazas de la RAF, designadas Fuerza Especial de Tareas A. El chaff fue lanzado por bombarderos Lancaster del Escuadrón 617 "Dam Busters". Cada aeronave llevaba una tripulación ampliada de hasta 14 hombres. El escuadrón comenzó a entrenarse para la operación el 7 de mayo, pero desconocía su objetivo final. La Fuerza de Tareas A zarpó del puerto la tarde del 5 de junio, pero tuvo dificultades debido a la mala mar, lo que afectó su equipo y su capacidad para converger en su punto de encuentro. A las 00:37 del 6 de junio, las lanchas líderes estaban a tiempo y habían llegado al punto de encuentro. Entre las 02:00 y las 04:00, los buques operaron equipos de radar y radio mientras se dirigían a un punto a 11 km de la costa. Desde allí, la fuerza de tareas simuló un intento de desembarco. Navegando rápidamente hasta 3,2 km de la playa, regresó al punto de 11 km bajo la protección del humo. Durante este tiempo, solo se observó una pequeña respuesta alemana, con reflectores y disparos intermitentes. Poco después de las 5:00, la operación finalizó y la fuerza de tarea colocó minas antes de dirigirse a Newhaven, llegando a puerto al mediodía.
Las operaciones aéreas para Glimmer fueron realizadas por el Escuadrón 218 "Gold Coast", bajo el mando del comandante de ala R. M. Fenwick-Wilson. El escuadrón voló seis bombarderos Short Stirling en la operación, junto con dos aeronaves de reserva aerotransportadas adicionales. Cada aeronave llevaba dos pilotos que rotaban sus tareas de vuelo. El contingente naval, la Fuerza de Tareas Especial B, bajo el mando del teniente comandante W. M. Rankin, estaba compuesto por 12 HDML equipados con equipos de interferencia, radios y globos reflectores de radar. La fuerza de tarea comenzó las operaciones de interferencia aproximadamente a la 1:00, seguidas de conversaciones por radio aproximadamente una hora después.
Glimmer provocó más respuesta de las fuerzas alemanas que Taxable, incluyendo aviones de reconocimiento enviados para investigar la "flota". Tras completar su misión (que, a diferencia de Taxable, no incluía la colocación de minas), los barcos regresaron a puerto, llegando a sus atracaderos a las 13:00 del Día D.
Big Drum
Big Drum fue similar a las otras maniobras navales de engaño del Día D, pero sin componente aerotransportado. La Fuerza de Tareas C estaba compuesta por cuatro HDML, cuya función era operar como distracción en el flanco occidental de la invasión. El plan original preveía que la fuerza de tareas, adscrita a la Fuerza U (el convoy más occidental de la flota de invasión), operara equipos de interferencia de radar a medida que se acercaba a la costa francesa, manteniéndose a 3,2 km de la costa hasta el amanecer. Ante la falta de respuesta alemana, los barcos se acercaron a 2,4 km de la costa. No se observó respuesta, ni en el aire ni en tierra, y el convoy regresó sano y salvo a Newhaven.
Impacto
Taxable, Glimmer y Big Drum fueron de ejecución compleja, requiriendo la coordinación de fuerzas aéreas y navales. Lanzado en condiciones meteorológicas adversas, Taxable no pareció tener el efecto deseado y no logró obtener una respuesta significativa de los alemanes. La reacción a Glimmer fue más alentadora. Los ataques a los escuadrones de bombarderos indicaron, al menos a satisfacción del Mando de Bombardeo de la RAF, que los alemanes creían que existía una amenaza real. No hay evidencia de que Big Drum provocara una respuesta específica desde la costa. Según la historiadora Mary Barbier, las condiciones adversas y la complejidad de las operaciones contribuyeron a la limitada respuesta enemiga.
De las interceptaciones de inteligencia, parece que las fuerzas alemanas en la región del Paso de Calais informaron sobre una flota de invasión. Además, existen informes de que las baterías costeras de esa zona dispararon contra los señuelos. En un informe del 11 de junio sobre las operaciones, el teniente comandante Ian Cox (quien estaba a cargo de las unidades de engaño) indicó que las fuerzas alemanas habían sido convencidas por el tráfico de radio falso. Despachos interceptados de Hiroshi Ōshima, embajador japonés en Alemania, hacían referencia a los engaños navales. Un despacho del 8 de junio se refería a la región de Calais y declaraba que «un escuadrón enemigo que operaba allí se ha retirado».
Aunque decepcionados por no haber presenciado ninguna acción durante la noche del Día D, y aún inseguros de su impacto real, las tripulaciones de los bombarderos se sentían orgullosas de las operaciones. El jefe de escuadrón Les Munro, del Escuadrón 617, escribió: «Siempre he considerado la operación, en cierto sentido, la más importante que el escuadrón llevó a cabo en mi época, no por el mal tiempo, ni por la amenaza de acción enemiga, ni por los resultados visibles, sino por las exigentes exigencias a las que tuvimos que volar y navegar».
Chaff lanzado desde un bombardero Lancaster, similar al método utilizado durante Taxable y Glimmer.
https://en.wikipedia.org/wiki/D-Day_naval_deceptions
Glimmer y Taxable fueron operaciones muy similares. Se ejecutaron en la madrugada del 6 de junio de 1944, mientras la flota de invasión se aproximaba a Normandía. Taxable simuló una fuerza de invasión aproximándose a Cap d'Antifer (a unos 80 km del desembarco real del Día D) y Glimmer simuló una invasión en Pas-de-Calais (lejos de Normandía). Al lanzar chaff en patrones progresivos, los bombarderos de la Royal Air Force (RAF) en ambas operaciones lograron crear la ilusión de una gran flota en las pantallas de radar costeras. Bajo el chaff, pequeñas embarcaciones remolcaban globos reflectores de radar y simulaban el tráfico de radio esperado de una gran flota. Una vez que las fuerzas alemanas fueran atraídas a la costa, se planeó que la RAF intentara contenerlas en esta región, lejos del lugar de la invasión, bombardeando puentes y carreteras. Las operaciones requerían vuelos precisos en circuitos alargados, con aviones de reemplazo que debían integrarse sin problemas para evitar huecos reveladores. Los bombarderos se colocaron a intervalos de 3,2 km paralelos a la costa francesa. Una vez en posición, volarían dos minutos y medio hacia la costa, lanzando señuelos a intervalos de quince segundos. Luego, el avión viraría y se alejaría de la costa durante dos minutos y diez segundos. Al repetir este circuito, la amplia nube de señuelos se dirigía hacia la costa como una flota naval real. El avión tuvo que ser modificado cortando un orificio en el morro para permitir el lanzamiento de grandes cantidades de señuelos.
La mayor de las dos operaciones, Taxable, fue llevada a cabo por 18 embarcaciones pequeñas, una combinación de lanchas motoras de defensa portuaria (HDML) y pinazas de la RAF, designadas Fuerza Especial de Tareas A. El chaff fue lanzado por bombarderos Lancaster del Escuadrón 617 "Dam Busters". Cada aeronave llevaba una tripulación ampliada de hasta 14 hombres. El escuadrón comenzó a entrenarse para la operación el 7 de mayo, pero desconocía su objetivo final. La Fuerza de Tareas A zarpó del puerto la tarde del 5 de junio, pero tuvo dificultades debido a la mala mar, lo que afectó su equipo y su capacidad para converger en su punto de encuentro. A las 00:37 del 6 de junio, las lanchas líderes estaban a tiempo y habían llegado al punto de encuentro. Entre las 02:00 y las 04:00, los buques operaron equipos de radar y radio mientras se dirigían a un punto a 11 km de la costa. Desde allí, la fuerza de tareas simuló un intento de desembarco. Navegando rápidamente hasta 3,2 km de la playa, regresó al punto de 11 km bajo la protección del humo. Durante este tiempo, solo se observó una pequeña respuesta alemana, con reflectores y disparos intermitentes. Poco después de las 5:00, la operación finalizó y la fuerza de tarea colocó minas antes de dirigirse a Newhaven, llegando a puerto al mediodía.
Las operaciones aéreas para Glimmer fueron realizadas por el Escuadrón 218 "Gold Coast", bajo el mando del comandante de ala R. M. Fenwick-Wilson. El escuadrón voló seis bombarderos Short Stirling en la operación, junto con dos aeronaves de reserva aerotransportadas adicionales. Cada aeronave llevaba dos pilotos que rotaban sus tareas de vuelo. El contingente naval, la Fuerza de Tareas Especial B, bajo el mando del teniente comandante W. M. Rankin, estaba compuesto por 12 HDML equipados con equipos de interferencia, radios y globos reflectores de radar. La fuerza de tarea comenzó las operaciones de interferencia aproximadamente a la 1:00, seguidas de conversaciones por radio aproximadamente una hora después.
Glimmer provocó más respuesta de las fuerzas alemanas que Taxable, incluyendo aviones de reconocimiento enviados para investigar la "flota". Tras completar su misión (que, a diferencia de Taxable, no incluía la colocación de minas), los barcos regresaron a puerto, llegando a sus atracaderos a las 13:00 del Día D.
Big Drum
Big Drum fue similar a las otras maniobras navales de engaño del Día D, pero sin componente aerotransportado. La Fuerza de Tareas C estaba compuesta por cuatro HDML, cuya función era operar como distracción en el flanco occidental de la invasión. El plan original preveía que la fuerza de tareas, adscrita a la Fuerza U (el convoy más occidental de la flota de invasión), operara equipos de interferencia de radar a medida que se acercaba a la costa francesa, manteniéndose a 3,2 km de la costa hasta el amanecer. Ante la falta de respuesta alemana, los barcos se acercaron a 2,4 km de la costa. No se observó respuesta, ni en el aire ni en tierra, y el convoy regresó sano y salvo a Newhaven.
Impacto
Taxable, Glimmer y Big Drum fueron de ejecución compleja, requiriendo la coordinación de fuerzas aéreas y navales. Lanzado en condiciones meteorológicas adversas, Taxable no pareció tener el efecto deseado y no logró obtener una respuesta significativa de los alemanes. La reacción a Glimmer fue más alentadora. Los ataques a los escuadrones de bombarderos indicaron, al menos a satisfacción del Mando de Bombardeo de la RAF, que los alemanes creían que existía una amenaza real. No hay evidencia de que Big Drum provocara una respuesta específica desde la costa. Según la historiadora Mary Barbier, las condiciones adversas y la complejidad de las operaciones contribuyeron a la limitada respuesta enemiga.
De las interceptaciones de inteligencia, parece que las fuerzas alemanas en la región del Paso de Calais informaron sobre una flota de invasión. Además, existen informes de que las baterías costeras de esa zona dispararon contra los señuelos. En un informe del 11 de junio sobre las operaciones, el teniente comandante Ian Cox (quien estaba a cargo de las unidades de engaño) indicó que las fuerzas alemanas habían sido convencidas por el tráfico de radio falso. Despachos interceptados de Hiroshi Ōshima, embajador japonés en Alemania, hacían referencia a los engaños navales. Un despacho del 8 de junio se refería a la región de Calais y declaraba que «un escuadrón enemigo que operaba allí se ha retirado».
Aunque decepcionados por no haber presenciado ninguna acción durante la noche del Día D, y aún inseguros de su impacto real, las tripulaciones de los bombarderos se sentían orgullosas de las operaciones. El jefe de escuadrón Les Munro, del Escuadrón 617, escribió: «Siempre he considerado la operación, en cierto sentido, la más importante que el escuadrón llevó a cabo en mi época, no por el mal tiempo, ni por la amenaza de acción enemiga, ni por los resultados visibles, sino por las exigentes exigencias a las que tuvimos que volar y navegar».