Publicado: Mié Jun 21, 2023 5:15 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Raid_on_Alexandria_(1941)
El 3 de diciembre, el submarino italiano Scirè, al mando del teniente Junio Valerio Borghese, partió de la base naval de La Spezia portando tres torpedos tripulados, apodados maiali (cerdos) por los italianos. En la isla de Leros en el Mar Egeo, el submarino recogió en secreto a seis tripulantes para ellos: Luigi Durand de la Penne y Emilio Bianchi (maiale nº 221), Vincenzo Martellotta y Mario Marino (maiale nº 222), y Antonio Marceglia y Spartaco Schergat (maiale nº 223).[3]
El 19 de diciembre el Scirè, a una profundidad de 15 m, lanzó los torpedos tripulados a 2,1 km del puerto de Alejandría, y entraron en la base naval cuando los británicos abrieron sus defensas para dejar pasar a tres de sus destructores. De la Penne y su compañero de tripulación Emilio Bianchi tuvieron muchas dificultades. Primero, el motor del torpedo se detuvo y los dos hombres rana tuvieron que empujarlo; luego Bianchi tuvo que salir a la superficie debido a problemas con el proveedor de oxígeno, por lo que de la Penne tuvo que empujar el maiale hasta donde estaba el HMS Valiant. Allí colocó con éxito la mina lapa, justo debajo del casco. Sin embargo, como ambos tuvieron que salir a la superficie y Bianchi resultó herido, fueron descubiertos y capturados.
Interrogados, ambos guardaron silencio, y fueron confinados en un compartimiento a bordo del Valiant, por debajo de la línea de flotación, y justo sobre el lugar donde se había colocado la mina. Quince minutos antes de la explosión, de la Penne pidió reunirse con el capitán de Valiant, Charles Morgan, y luego le informó de la explosión inminente, pero se negó a dar más información, por lo que lo devolvieron al compartimento. Cuando la mina explotó justo debajo de ellos, ninguno de los dos resultó gravemente herido por la explosión.
Mientras tanto, Marceglia y Schergat colocaron su explosivo metro y medio por debajo de la quilla del acorazado HMS Queen Elizabeth según lo programado. Salieron con éxito del área del puerto a las 04:30 e intentaron escapar a través de Alejandría haciéndose pasar por marineros franceses. Fueron capturados dos días después en Rosetta por la policía egipcia mientras esperaban ser rescatados por el Scirè y entregados a los británicos.
Martellotta y Marino buscaron en vano un portaaviones supuestamente amarrado en Alejandría, pero después de un tiempo decidieron atacar un gran petrolero, el Norwegian Sagona de 7.554 toneladas. Marino arregló la mina debajo de la popa del petrolero a las 02:55. Ambos buzos lograron aterrizar sin ser molestados, pero finalmente fueron arrestados en un puesto de control de la policía egipcia.
Al final, todos los buzos fueron hechos prisioneros, aunque lograron dañar gravemente tanto al HMS Queen Elizabeth como al Valiant, incapacitándolos durante nueve meses y seis meses respectivamente. Ocho miembros de la tripulación del Queen Elizabeth murieron. El Sagona perdió su sección de popa y el destructor HMS Jervis, uno de los cuatro junto a su reabastecimiento de combustible, resultó gravemente dañado. Ninguno de los dos barcos se hundió, pero estuvieron fuera de servicio durante varios meses.
Esto representó un cambio dramático de suerte contra los Aliados desde el punto de vista estratégico durante los siguientes seis meses. La flota italiana había arrebatado temporalmente la supremacía naval en el Mediterráneo central-oriental de la Royal Navy.
El Valiant fue remolcado al Dique Flotante No. 5 el 21 de diciembre para recibir reparaciones temporales hasta abril de 1942 cuando navegó a Durban. En agosto estaba operando con la Fuerza B frente a África en ejercicios para la defensa de África Oriental y la Batalla de Madagascar.
El HMS Queen Elizabeth estuvo en dique seco en Alejandría para reparaciones temporales hasta finales de junio, cuando navegó hacia los Estados Unidos para reacondicionamiento y reparaciones, que finalizaron en junio siguiente. El reacondicionamiento se completó en Gran Bretaña.
El Jervis fue reparado y operativo de nuevo a finales de enero. El Sagona fue remolcado de regreso a Inglaterra y las reparaciones no se completaron hasta 1946.
El ataque de los maiale al puerto de Alejandría.
https://stefsap.wordpress.com/2015/12/1 ... -pictures/
El 3 de diciembre, el submarino italiano Scirè, al mando del teniente Junio Valerio Borghese, partió de la base naval de La Spezia portando tres torpedos tripulados, apodados maiali (cerdos) por los italianos. En la isla de Leros en el Mar Egeo, el submarino recogió en secreto a seis tripulantes para ellos: Luigi Durand de la Penne y Emilio Bianchi (maiale nº 221), Vincenzo Martellotta y Mario Marino (maiale nº 222), y Antonio Marceglia y Spartaco Schergat (maiale nº 223).[3]
El 19 de diciembre el Scirè, a una profundidad de 15 m, lanzó los torpedos tripulados a 2,1 km del puerto de Alejandría, y entraron en la base naval cuando los británicos abrieron sus defensas para dejar pasar a tres de sus destructores. De la Penne y su compañero de tripulación Emilio Bianchi tuvieron muchas dificultades. Primero, el motor del torpedo se detuvo y los dos hombres rana tuvieron que empujarlo; luego Bianchi tuvo que salir a la superficie debido a problemas con el proveedor de oxígeno, por lo que de la Penne tuvo que empujar el maiale hasta donde estaba el HMS Valiant. Allí colocó con éxito la mina lapa, justo debajo del casco. Sin embargo, como ambos tuvieron que salir a la superficie y Bianchi resultó herido, fueron descubiertos y capturados.
Interrogados, ambos guardaron silencio, y fueron confinados en un compartimiento a bordo del Valiant, por debajo de la línea de flotación, y justo sobre el lugar donde se había colocado la mina. Quince minutos antes de la explosión, de la Penne pidió reunirse con el capitán de Valiant, Charles Morgan, y luego le informó de la explosión inminente, pero se negó a dar más información, por lo que lo devolvieron al compartimento. Cuando la mina explotó justo debajo de ellos, ninguno de los dos resultó gravemente herido por la explosión.
Mientras tanto, Marceglia y Schergat colocaron su explosivo metro y medio por debajo de la quilla del acorazado HMS Queen Elizabeth según lo programado. Salieron con éxito del área del puerto a las 04:30 e intentaron escapar a través de Alejandría haciéndose pasar por marineros franceses. Fueron capturados dos días después en Rosetta por la policía egipcia mientras esperaban ser rescatados por el Scirè y entregados a los británicos.
Martellotta y Marino buscaron en vano un portaaviones supuestamente amarrado en Alejandría, pero después de un tiempo decidieron atacar un gran petrolero, el Norwegian Sagona de 7.554 toneladas. Marino arregló la mina debajo de la popa del petrolero a las 02:55. Ambos buzos lograron aterrizar sin ser molestados, pero finalmente fueron arrestados en un puesto de control de la policía egipcia.
Al final, todos los buzos fueron hechos prisioneros, aunque lograron dañar gravemente tanto al HMS Queen Elizabeth como al Valiant, incapacitándolos durante nueve meses y seis meses respectivamente. Ocho miembros de la tripulación del Queen Elizabeth murieron. El Sagona perdió su sección de popa y el destructor HMS Jervis, uno de los cuatro junto a su reabastecimiento de combustible, resultó gravemente dañado. Ninguno de los dos barcos se hundió, pero estuvieron fuera de servicio durante varios meses.
Esto representó un cambio dramático de suerte contra los Aliados desde el punto de vista estratégico durante los siguientes seis meses. La flota italiana había arrebatado temporalmente la supremacía naval en el Mediterráneo central-oriental de la Royal Navy.
El Valiant fue remolcado al Dique Flotante No. 5 el 21 de diciembre para recibir reparaciones temporales hasta abril de 1942 cuando navegó a Durban. En agosto estaba operando con la Fuerza B frente a África en ejercicios para la defensa de África Oriental y la Batalla de Madagascar.
El HMS Queen Elizabeth estuvo en dique seco en Alejandría para reparaciones temporales hasta finales de junio, cuando navegó hacia los Estados Unidos para reacondicionamiento y reparaciones, que finalizaron en junio siguiente. El reacondicionamiento se completó en Gran Bretaña.
El Jervis fue reparado y operativo de nuevo a finales de enero. El Sagona fue remolcado de regreso a Inglaterra y las reparaciones no se completaron hasta 1946.
El ataque de los maiale al puerto de Alejandría.
https://stefsap.wordpress.com/2015/12/1 ... -pictures/