Publicado: Jue Dic 29, 2022 1:59 pm
La necesidad urgente de acumular apoyo logístico y suministros para la campaña y una base para operaciones futuras obligó a arriesgar barcos más grandes en estas aguas peligrosas. En las discusiones durante los primeros días de noviembre de 1942, el Cuartel General de la Fuerza de Nueva Guinea decidió que los buques de carga se cargarían en Australia, se dirigirían a Port Moresby, luego a Milne Bay y se enviarían en pequeños grupos con una escolta y uno o dos buques de carga. para la peligrosa carrera a Oro Bay. El 15 de noviembre, el primer gran grupo partió de Townsville hacia Port Moresby con nueve barcos escoltados por el destructor HMAS Arunta y las corbetas HMAS Ballarat y Katoomba. Cinco cargueros y Arunta entraron en Port Moresby con los cargueros Japara, Balikpapan, Bantam y J. B. Ashe escoltados por las corbetas que se dirigían a Milne Bay para el primer viaje a Buna, pero los retrasos en la campaña de Buna obligaron a retener los barcos en Diciembre con los barcos de Port Moresby descargando tropas y carga allí y regresando a Australia.
El primer barco de gran tamaño en llegar a Oro Bay fue Karsik, escoltado por el HMAS Lithgow, en la noche del 11 al 12 de diciembre de 1942 con cuatro tanques ligeros Stuart que se cargaron en barcazas y se remolcaron hasta la costa y aterrizaron a millas del frente de batalla Karsik luego regresó el día 14 con una segunda carga de tanques para las fuerzas en Buna. El primer viaje de Karsik con tanques a Oro Bay se denominó "Operación Karsik" y el segundo como "Operación Tramsik" e inmediatamente precedió a los convoyes de Lilliput. El 18 de diciembre, Japara, con la escolta del Lithgow, partió en la inauguración de la ruta regular de Milne Bay a Oro Bay, llegando el día 20, que con pocas excepciones corrió con los barcos holandeses. Al final, la mayoría de las embarcaciones KPM de la flota local se habían involucrado en la operación.
La operación concluyó el 17 de junio de 1943 con la "Etapa 40", cuando el barco estadounidense Liberty Key Pittman regresó a Milne Bay. Después de la conclusión oficial de Lilliput el 5 de julio, se realizaron seis convoyes similares.
Simultáneamente con Lilliput estaba la Operación Contador, el transporte de elementos del 162º Regimiento de la 41ª División de los Estados Unidos a Buna-Gona, que involucró a algunos de los mismos barcos y escoltas. Eran los escoltas Ballarat, Bendigo, Echuca y Kapunda y los transportes Bontekoe, Karsik y Van Heemskerk.
Los barcos holandeses habían sido adquiridos a través del gobierno holandés en Londres. Las negociaciones finales entre la Administración de Transporte de Guerra (WSA) y el gobierno holandés dieron como resultado que se pusieran bajo el control del Ejército de los EEUU a través de un complejo acuerdo de fletamento en el que el Ministerio Británico de Transporte de Guerra (BMWT) fletó los buques KPM, tripulados por oficiales holandeses y tripulación indonesia, y junto con WSA los asignó a los Servicios de Suministro del Ejército de los EEUU (USASOS) del mando del Área del Pacífico Sudoeste con la estipulación de que estarían bajo el control total del Ejército de los EEUU.
Los barcos que participaron en LILLIPUT fueron: las corbetas RAN: Ballarat, Bendigo, Bowen, Broome, Bunbury, Colac, Echuca, Glenelg, Gympie, Kapunda, Katoomba, Latrobe, Lithgow, Pirie, Wagga; cazasubmarinos estadounidenses SC-746 y SC-750; mercantes: Anhui (X-6), Balikpapan (X-28), Bantam, Bontekoe (X-13), Both (X-15), Hanyang (X-8), Janssens (X-24), Japara (X-18), Karsik (X-20), Key Pittman, Lorinna, Maatsuyker (X-12), Patras (X-52), Reijnst (X-48), 's Jacob, Swartenhondt (X-14), Tasman (X-16), Thedens, Van den Bosch (X-23), Van Heutsz (X-11), Van Outhoorn (X-54), Van Spilbergen (X-29), Van Swoll (X-50), Yochow (X-7).
El s Jacob y su escolta Bendigo con destino a Oro Bay acababan de pasar Karsik y Kapunda frente al puerto de Porlock en su regreso a Milne Bay el 8 de marzo cuando a la una de la tarde nueve bombarderos japoneses escoltados por 12 cazas atacaron 's Jacob. Se incendió y se hundió 16 minutos después. Cinco murieron y 153 sobrevivientes fueron recogidos por Bendigo y dos de ellos murieron a causa de las heridas. Otro vuelo atacó a Karsik sin éxito.
El Bantam estaba descargando en el muelle de Oro Bay el 28 de marzo cuando 18 bombarderos y 40 cazas atacaron el puerto. Su escolta, el Bowen, estaba en patrulla ASW. El Bantam fue alcanzado tres veces y quedó varado en un estado gravemente dañado y luego declarado pérdido. En la misma incursión, el Masaya , un ex destructor de la Primera Guerra Mundial, y un bote bananero convertido en un transporte rápido, fue alcanzado y hundido 8,0 km al este.
Van Heemskerk no figura en la lista anterior, pero también formó parte de los 21 barcos originales del KPM que se unieron a la flota SWPA y se hundieron el 14 de abril de 1943. La pérdida del Van Heemskerk en Milne Bay se señala como la causa de la cancelación de un convoy de Lilliput. El barco, Etapa 28 de la operación Lilliput, quedó atrapado en una incursión de 30 bombarderos, 10 bombarderos en picado y un número indeterminado de cazas justo después de su llegada a la bahía y fue golpeado por bombarderos en picado para convertirse en la última víctima de la operación. A pesar de los esfuerzos de la escolta Wagga, los incendios no pudieron controlarse y el barco explotó.
En las primeras etapas, desde diciembre de 1942 hasta febrero de 1943, 12 barcos holandeses y ocho escoltas entregaron 40 000 toneladas de suministros y 2400 sikdadis en 18 viajes individuales. Durante el período que va desde mediados de junio de 1943 15 corbetas, dos cazasubmarinos estadounidenses y 24 cargueros realizaron un total de 39 viajes (uno fue cancelado cuando el Van Heemskerk se hundió en Milne Bay) transportando 60,000 toneladas de suministros y 3,802 soldados.
Varios buques de escolta resultaron dañados y sufrieron bajas. Tres barcos, todos de KPM, se perdieron. Otros resultaron dañados en ataques aéreos. Los veintiún barcos KPM originales que formaron el núcleo de la primera flota local permanente de la logística marítima del Área del Pacífico Sudoeste habían perdido una séptima parte de los efectivos originales.
El primer barco de gran tamaño en llegar a Oro Bay fue Karsik, escoltado por el HMAS Lithgow, en la noche del 11 al 12 de diciembre de 1942 con cuatro tanques ligeros Stuart que se cargaron en barcazas y se remolcaron hasta la costa y aterrizaron a millas del frente de batalla Karsik luego regresó el día 14 con una segunda carga de tanques para las fuerzas en Buna. El primer viaje de Karsik con tanques a Oro Bay se denominó "Operación Karsik" y el segundo como "Operación Tramsik" e inmediatamente precedió a los convoyes de Lilliput. El 18 de diciembre, Japara, con la escolta del Lithgow, partió en la inauguración de la ruta regular de Milne Bay a Oro Bay, llegando el día 20, que con pocas excepciones corrió con los barcos holandeses. Al final, la mayoría de las embarcaciones KPM de la flota local se habían involucrado en la operación.
La operación concluyó el 17 de junio de 1943 con la "Etapa 40", cuando el barco estadounidense Liberty Key Pittman regresó a Milne Bay. Después de la conclusión oficial de Lilliput el 5 de julio, se realizaron seis convoyes similares.
Simultáneamente con Lilliput estaba la Operación Contador, el transporte de elementos del 162º Regimiento de la 41ª División de los Estados Unidos a Buna-Gona, que involucró a algunos de los mismos barcos y escoltas. Eran los escoltas Ballarat, Bendigo, Echuca y Kapunda y los transportes Bontekoe, Karsik y Van Heemskerk.
Los barcos holandeses habían sido adquiridos a través del gobierno holandés en Londres. Las negociaciones finales entre la Administración de Transporte de Guerra (WSA) y el gobierno holandés dieron como resultado que se pusieran bajo el control del Ejército de los EEUU a través de un complejo acuerdo de fletamento en el que el Ministerio Británico de Transporte de Guerra (BMWT) fletó los buques KPM, tripulados por oficiales holandeses y tripulación indonesia, y junto con WSA los asignó a los Servicios de Suministro del Ejército de los EEUU (USASOS) del mando del Área del Pacífico Sudoeste con la estipulación de que estarían bajo el control total del Ejército de los EEUU.
Los barcos que participaron en LILLIPUT fueron: las corbetas RAN: Ballarat, Bendigo, Bowen, Broome, Bunbury, Colac, Echuca, Glenelg, Gympie, Kapunda, Katoomba, Latrobe, Lithgow, Pirie, Wagga; cazasubmarinos estadounidenses SC-746 y SC-750; mercantes: Anhui (X-6), Balikpapan (X-28), Bantam, Bontekoe (X-13), Both (X-15), Hanyang (X-8), Janssens (X-24), Japara (X-18), Karsik (X-20), Key Pittman, Lorinna, Maatsuyker (X-12), Patras (X-52), Reijnst (X-48), 's Jacob, Swartenhondt (X-14), Tasman (X-16), Thedens, Van den Bosch (X-23), Van Heutsz (X-11), Van Outhoorn (X-54), Van Spilbergen (X-29), Van Swoll (X-50), Yochow (X-7).
El s Jacob y su escolta Bendigo con destino a Oro Bay acababan de pasar Karsik y Kapunda frente al puerto de Porlock en su regreso a Milne Bay el 8 de marzo cuando a la una de la tarde nueve bombarderos japoneses escoltados por 12 cazas atacaron 's Jacob. Se incendió y se hundió 16 minutos después. Cinco murieron y 153 sobrevivientes fueron recogidos por Bendigo y dos de ellos murieron a causa de las heridas. Otro vuelo atacó a Karsik sin éxito.
El Bantam estaba descargando en el muelle de Oro Bay el 28 de marzo cuando 18 bombarderos y 40 cazas atacaron el puerto. Su escolta, el Bowen, estaba en patrulla ASW. El Bantam fue alcanzado tres veces y quedó varado en un estado gravemente dañado y luego declarado pérdido. En la misma incursión, el Masaya , un ex destructor de la Primera Guerra Mundial, y un bote bananero convertido en un transporte rápido, fue alcanzado y hundido 8,0 km al este.
Van Heemskerk no figura en la lista anterior, pero también formó parte de los 21 barcos originales del KPM que se unieron a la flota SWPA y se hundieron el 14 de abril de 1943. La pérdida del Van Heemskerk en Milne Bay se señala como la causa de la cancelación de un convoy de Lilliput. El barco, Etapa 28 de la operación Lilliput, quedó atrapado en una incursión de 30 bombarderos, 10 bombarderos en picado y un número indeterminado de cazas justo después de su llegada a la bahía y fue golpeado por bombarderos en picado para convertirse en la última víctima de la operación. A pesar de los esfuerzos de la escolta Wagga, los incendios no pudieron controlarse y el barco explotó.
En las primeras etapas, desde diciembre de 1942 hasta febrero de 1943, 12 barcos holandeses y ocho escoltas entregaron 40 000 toneladas de suministros y 2400 sikdadis en 18 viajes individuales. Durante el período que va desde mediados de junio de 1943 15 corbetas, dos cazasubmarinos estadounidenses y 24 cargueros realizaron un total de 39 viajes (uno fue cancelado cuando el Van Heemskerk se hundió en Milne Bay) transportando 60,000 toneladas de suministros y 3,802 soldados.
Varios buques de escolta resultaron dañados y sufrieron bajas. Tres barcos, todos de KPM, se perdieron. Otros resultaron dañados en ataques aéreos. Los veintiún barcos KPM originales que formaron el núcleo de la primera flota local permanente de la logística marítima del Área del Pacífico Sudoeste habían perdido una séptima parte de los efectivos originales.