Publicado: Jue May 09, 2024 4:22 pm
Ensayos y uso.
Se organizó una prueba en el mar para comprobar la eficacia del arma como elemento disuasorio para los aviones alemanes. Se instaló un prototipo del lanzallamas en la cubierta del pesquero francés La Patrie, modificado para disparar verticalmente. Cuando llegó el piloto de la RAF, el equipo responsable de la construcción del lanzallamas, preocupado de que el arma resultara demasiado efectiva, le informó exactamente lo que podía esperar que sucediera. Los resultados de la prueba no fueron nada impresionantes: según las instrucciones, el piloto realizó su primer ataque simulado sin acercarse demasiado al área directamente encima del arma, que estaba preparada para disparar verticalmente hacia arriba, pero en recorridos posteriores voló cada vez más cerca de la llama hasta el punto de casi llevar su avión directamente a la línea de fuego. El informe del piloto dejó muy claro que no creía que el arma fuera un elemento disuasivo muy eficaz, pero admitió que los ensayos pueden haber estado sesgados por su conocimiento previo de su naturaleza.
Teniendo esto en cuenta, se organizó una segunda prueba con un piloto diferente. Al hombre no se le dio ninguna información sobre lo que podía esperar. Los resultados fueron deprimentemente similares a los de la primera prueba: el piloto nunca vaciló en su ataque, de hecho rozó la mitad de su ala con el chorro de llamas. Sin embargo, más tarde se descubrió que podría haber otra razón detrás del fracaso de la segunda prueba. El piloto elegido para las pruebas había trabajado en un circo antes de la guerra, conduciendo coches a través de pistas y muros de fuego de forma regular. Con la creencia de que la Luftwaffe tendría muy pocos hombres con experiencia en circo, comenzó la producción limitada del lanzallamas naval Lagonda, instalándose armas en la zona del río Támesis y sus alrededores. Los capitanes recibieron con agrado los lanzallamas al principio, hasta que descubrieron que el arma requería un nivel muy alto de mantenimiento y un manejo experto para que tuviera suficiente presión de combustible para ser efectiva, y la tripulación deseaba evitar quedar cubierta de alquitrán.
Si bien los lanzallamas instalados no produjeron ni una sola baja enemiga confirmada antes del final de la guerra, la información recopilada por los británicos sugirió que las armas tuvieron dos efectos notables en los alemanes. En primer lugar, se observaron pruebas de un proyecto similar de lanzallamas defensivo naval que involucraba un largo tubo montado en un mástil, que sufrió reveses similares a los del arma británica: varias pruebas terminaron con los oficiales asistentes y todos los demás en la costa cercana cubiertos de petróleo. En segundo lugar, en parte gracias al lanzallamas Lagonda y en parte debido a otras armas disuasorias como el sistema de paracaídas y cables (PAC) y el proyector Holman, la altura media de los bombarderos alemanes que atacaban a los buques mercantes aumentó muy por encima de los 61 m, la altitud en el que las bombas habían alcanzado con éxito aproximadamente el 50% de los lanzamientos.
Historial de servicio
El Bedford Cockatrice fue encargado para la defensa de las bases costeras del Fleet Air Arm en caso de ataque contra tropas de planeadores o paracaídistas. Se estimó que tales tropas necesitarían aproximadamente un minuto después del aterrizaje para separarse de su equipo y abrir fuego, por lo que se creía que el Cockatrice era el vehículo de defensa de respuesta rápida ideal, capaz de matar o aterrorizar para que se rindiera una fuerza atacantes. Se construyeron sesenta Cockatrice y se sirvieron en las bases aéreas de la Royal Navy. La RAF recibió seis Heavy Cockatrice para la defensa de aeródromos.
En Dieppe se utilizaron tres tanques Churchill equipados con el sistema lanzallamas Oke.
Se organizó una prueba en el mar para comprobar la eficacia del arma como elemento disuasorio para los aviones alemanes. Se instaló un prototipo del lanzallamas en la cubierta del pesquero francés La Patrie, modificado para disparar verticalmente. Cuando llegó el piloto de la RAF, el equipo responsable de la construcción del lanzallamas, preocupado de que el arma resultara demasiado efectiva, le informó exactamente lo que podía esperar que sucediera. Los resultados de la prueba no fueron nada impresionantes: según las instrucciones, el piloto realizó su primer ataque simulado sin acercarse demasiado al área directamente encima del arma, que estaba preparada para disparar verticalmente hacia arriba, pero en recorridos posteriores voló cada vez más cerca de la llama hasta el punto de casi llevar su avión directamente a la línea de fuego. El informe del piloto dejó muy claro que no creía que el arma fuera un elemento disuasivo muy eficaz, pero admitió que los ensayos pueden haber estado sesgados por su conocimiento previo de su naturaleza.
Teniendo esto en cuenta, se organizó una segunda prueba con un piloto diferente. Al hombre no se le dio ninguna información sobre lo que podía esperar. Los resultados fueron deprimentemente similares a los de la primera prueba: el piloto nunca vaciló en su ataque, de hecho rozó la mitad de su ala con el chorro de llamas. Sin embargo, más tarde se descubrió que podría haber otra razón detrás del fracaso de la segunda prueba. El piloto elegido para las pruebas había trabajado en un circo antes de la guerra, conduciendo coches a través de pistas y muros de fuego de forma regular. Con la creencia de que la Luftwaffe tendría muy pocos hombres con experiencia en circo, comenzó la producción limitada del lanzallamas naval Lagonda, instalándose armas en la zona del río Támesis y sus alrededores. Los capitanes recibieron con agrado los lanzallamas al principio, hasta que descubrieron que el arma requería un nivel muy alto de mantenimiento y un manejo experto para que tuviera suficiente presión de combustible para ser efectiva, y la tripulación deseaba evitar quedar cubierta de alquitrán.
Si bien los lanzallamas instalados no produjeron ni una sola baja enemiga confirmada antes del final de la guerra, la información recopilada por los británicos sugirió que las armas tuvieron dos efectos notables en los alemanes. En primer lugar, se observaron pruebas de un proyecto similar de lanzallamas defensivo naval que involucraba un largo tubo montado en un mástil, que sufrió reveses similares a los del arma británica: varias pruebas terminaron con los oficiales asistentes y todos los demás en la costa cercana cubiertos de petróleo. En segundo lugar, en parte gracias al lanzallamas Lagonda y en parte debido a otras armas disuasorias como el sistema de paracaídas y cables (PAC) y el proyector Holman, la altura media de los bombarderos alemanes que atacaban a los buques mercantes aumentó muy por encima de los 61 m, la altitud en el que las bombas habían alcanzado con éxito aproximadamente el 50% de los lanzamientos.
Historial de servicio
El Bedford Cockatrice fue encargado para la defensa de las bases costeras del Fleet Air Arm en caso de ataque contra tropas de planeadores o paracaídistas. Se estimó que tales tropas necesitarían aproximadamente un minuto después del aterrizaje para separarse de su equipo y abrir fuego, por lo que se creía que el Cockatrice era el vehículo de defensa de respuesta rápida ideal, capaz de matar o aterrorizar para que se rindiera una fuerza atacantes. Se construyeron sesenta Cockatrice y se sirvieron en las bases aéreas de la Royal Navy. La RAF recibió seis Heavy Cockatrice para la defensa de aeródromos.
En Dieppe se utilizaron tres tanques Churchill equipados con el sistema lanzallamas Oke.