Publicado: Mar Sep 04, 2007 2:39 pm
Panzerkampfwagen IV mit hydrostatischen Antrieb.
A finales de 1943 la Zahnradfabrik Augsburg equipó a unPz IV Auf G con transmision y dirreccion hidraulicos Thoma, reemplazandose las ruedas dentadas de transmision por un nuevo tipo que eran movidos por la transmision fluida.
El conjunto que movia las orugas estaba propulsado por dos poderosas bombas accionadas por el motor estandar Maybach HL 120 de 300 hp. Para acomodar este y otros cambios se modifico notablemente la seccion trasera del casco. En 1944 el prototipo fue equipado con una torre de Pz IV auf H modificada para ser girada hidraulicamente ( en vez de electricamente) y asi estar en consonancia con los sistemas del vehiculo. La torre contaba con los faldones de proteccion normalizados de plancha de acero cementada y 8mm de espesor.
Vista trasera mostrando la "cola de pato" que albergaba gran parte del equipamiento hidraulico.
Este prototipo realizo una serie de pruebas y finalmente se lo envio al frente del este a ser probado en combate por las Waffen SS, el vehiculo sobrevivio lo suficiente como para ser devuelto a Alemania y luchar contra los aliados occidentales. Finalmente fue capturado por el U.S Army en 1945.
El vehiculo fue testeado intensamente por el ejercito norteamericano, luego se lo puso en exibicion estatica en el museo de Abeerden, Maryland, donde todavia permanece. Los sistemas hidraulicos de este curioso aparato aliviaban enormemente la tarea del conductor y suavizaban la marcha sobre terreno dificil. Tambien eliminaban la necesidad de caja de cambios. Sin embargo el aparato era meramente un demostrador de tecnologia y nunca pretendio ser un vehiculo de produccion en serie debido a lo complicado y costoso que hubiera sido sus manufactura en grandes numeros debido a los sofisticados componentes extras que necesitaba.
Fuentes: http://www.achtungpanzer.com/sel105.htm
A finales de 1943 la Zahnradfabrik Augsburg equipó a unPz IV Auf G con transmision y dirreccion hidraulicos Thoma, reemplazandose las ruedas dentadas de transmision por un nuevo tipo que eran movidos por la transmision fluida.
El conjunto que movia las orugas estaba propulsado por dos poderosas bombas accionadas por el motor estandar Maybach HL 120 de 300 hp. Para acomodar este y otros cambios se modifico notablemente la seccion trasera del casco. En 1944 el prototipo fue equipado con una torre de Pz IV auf H modificada para ser girada hidraulicamente ( en vez de electricamente) y asi estar en consonancia con los sistemas del vehiculo. La torre contaba con los faldones de proteccion normalizados de plancha de acero cementada y 8mm de espesor.
Vista trasera mostrando la "cola de pato" que albergaba gran parte del equipamiento hidraulico.
Este prototipo realizo una serie de pruebas y finalmente se lo envio al frente del este a ser probado en combate por las Waffen SS, el vehiculo sobrevivio lo suficiente como para ser devuelto a Alemania y luchar contra los aliados occidentales. Finalmente fue capturado por el U.S Army en 1945.
El vehiculo fue testeado intensamente por el ejercito norteamericano, luego se lo puso en exibicion estatica en el museo de Abeerden, Maryland, donde todavia permanece. Los sistemas hidraulicos de este curioso aparato aliviaban enormemente la tarea del conductor y suavizaban la marcha sobre terreno dificil. Tambien eliminaban la necesidad de caja de cambios. Sin embargo el aparato era meramente un demostrador de tecnologia y nunca pretendio ser un vehiculo de produccion en serie debido a lo complicado y costoso que hubiera sido sus manufactura en grandes numeros debido a los sofisticados componentes extras que necesitaba.
Fuentes: http://www.achtungpanzer.com/sel105.htm