Publicado: Mar Feb 09, 2021 12:59 pm
El motor utilizado fue el Maybach HL 108TR que producía 230 a CV2600 rpm. La velocidad máxima era de 32 km/h (o 10 km / h a campo a través) con un alcance operativo de 210 km y 130 km a campo a través. El combustible transportado eran 470 l (o 453 o dependiendo de la fuente) alamcenado en tres tanques de combustible situados debajo del compartimiento de la tripulación. Si era necesario, había un sistema de válvulas que permitía a la tripulación usar el combustible de cada tanque individualmente cerrando el suministro de los otros dos.
El sistema de refrigeración del motor del Panzer IV constaba de dos radiadores acoplados colocados en un ángulo de 25 . A continuación, el aire era aspirado por dos grandes ventiladores impulsados por una correa en forma de "V" del cigüeñal. Este sistema de enfriamiento fue diseñado para proporcionar un enfriamiento efectivo a temperaturas de hasta +30 C. El motor y el compartimiento de la tripulación estaban separados por un cortafuegos blindado resistente al fuego y hermético al gas. La tripulación podría, si fuera necesario, acceder al motor a través de una puerta colocada en este cortafuegos.
La transmisión Allklaunen SFG 75 de cinco velocidades (y una marcha atrás) estaba conectada al motor mediante un eje de transmisión que atravesaba la parte inferior del compartimento de combate. El mecanismo de dirección utilizado en el Panzer IV Ausf. A era del tipo "Wilson", que fue diseñado y producido por Krupp.
La torreta Panzer IV Ausf.A no estaba colocada en el centro del chasis, sino que, en realidad, estaba desplazada hacia el lado izquierdo de la superestructura alrededor de 6,67 cm. El motor también se desplazó unos 15 cm hacia la derecha. Esta disposición se hizo para que el eje de transmisión no interfiriera con el sistema de suministro eléctrico de la torreta.
El sistema de refrigeración del motor del Panzer IV constaba de dos radiadores acoplados colocados en un ángulo de 25 . A continuación, el aire era aspirado por dos grandes ventiladores impulsados por una correa en forma de "V" del cigüeñal. Este sistema de enfriamiento fue diseñado para proporcionar un enfriamiento efectivo a temperaturas de hasta +30 C. El motor y el compartimiento de la tripulación estaban separados por un cortafuegos blindado resistente al fuego y hermético al gas. La tripulación podría, si fuera necesario, acceder al motor a través de una puerta colocada en este cortafuegos.
La transmisión Allklaunen SFG 75 de cinco velocidades (y una marcha atrás) estaba conectada al motor mediante un eje de transmisión que atravesaba la parte inferior del compartimento de combate. El mecanismo de dirección utilizado en el Panzer IV Ausf. A era del tipo "Wilson", que fue diseñado y producido por Krupp.
La torreta Panzer IV Ausf.A no estaba colocada en el centro del chasis, sino que, en realidad, estaba desplazada hacia el lado izquierdo de la superestructura alrededor de 6,67 cm. El motor también se desplazó unos 15 cm hacia la derecha. Esta disposición se hizo para que el eje de transmisión no interfiriera con el sistema de suministro eléctrico de la torreta.