Publicado: Lun Sep 05, 2022 8:49 pm
Seguimos....
Casco y Blindaje
El blindaje de todo el casco y la superestructura consistía en placas atornilladas. Esta disposición no ofrecía la misma eficiencia que una placa soldada mecánicamente pero facilitaba la sustitución de un elemento de blindaje en caso de que tuviera que ser reparado. El casco tenía un espesor de 9 mm en el frente, los costados y la parte trasera, mientras que en la torreta, las placas atornilladas alcanzaban un espesor máximo de 40 mm en la placa frontal y 30 mm en los costados y la parte posterior. Los guardabarros de las ruedas también estaban blindados para evitar que el fuego enemigo perforara los neumáticos.
En general, para las tareas que debía realizar el vehículo blindado, el blindaje era más que adecuado, protegiendo a la tripulación de las armas ligeras de la infantería enemiga.
El casco del vehículo blindado tenía una estructura interna en la que se atornillaban las placas. En la parte trasera de la superestructura se encontraban las dos puertas blindadas de acceso, divididas en dos partes que se podían abrir por separado. La parte superior tenía una hendidura para que la tripulación pudiera usar sus armas personales para la defensa cuerpo a cuerpo. A la izquierda estaba la antena, que descansaba sobre un soporte en la parte trasera de la superestructura. De hecho, para abrir la parte superior de la puerta izquierda, fue necesario levantar la antena unos grados.
A la derecha, la bocina se colocó en la parte delantera, un pico se colocó en el lado derecho y el tubo de escape se colocó en el alerón trasero. Las dos ruedas de repuesto se colocaron en dos carenados a los lados de la superestructura. En la versión 'Ferroviaria', el soporte en el carenado permitía acoplar dos ruedas a cada lado. Encima del compartimiento del motor, había dos tomas de aire y dos escotillas para el mantenimiento del motor. En la parte trasera estaban la rejilla de refrigeración y las dos luces traseras.
Se desconoce el sistema de radio montado en vehículos construidos antes de marzo de 1941. La Estación Transceptora modelo RF 3M, producida por Magneti Marelli, que se instaló en todos los vehículos de la serie AB a partir de marzo de 1941, se colocó en la pared izquierda de la superestructura, en el centro del compartimiento de la tripulación.
El RF 3M constaba de un transmisor colocado en un estante encima del receptor colocado en otro estante en el carenado de la rueda de repuesto. Debajo de ellos, en el suelo, se colocaron las fuentes de alimentación y el acumulador, mientras que las baterías se colocaron en el doble fondo del suelo. Había dos pares de auriculares y micrófonos para el interfono, uno que usaba el conductor delantero y el segundo el ametrallador trasero. La antena montada se puede bajar a 90°. Cuando se 'elevaba', tenía 3 m de altura, pero podía alcanzar los 7 m completamente extendido con un alcance máximo de 60 km y 25/35 km cuando tenía 3 m de altura.
Algunos vehículos blindados recibieron una radio RF 2CA, también producida por Magneti Marelli, con la antena montada en la parte trasera del compartimiento de combate, pero, aparte del montaje de la antena, no hubo diferencias externas entre el AB41 normal y la versión de comando. El RF 2CA se utilizó para las comunicaciones entre los comandantes de escuadrones de tanques, por lo que es lógico suponer que los AB41 equipados con este tipo de radio fueron utilizados por los comandantes de escuadrones/compañías.
Equipo de radio estándar en un AB41
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
La Stazione Ricetrasmittente Magneti Marelli RF 3M operaba en modo gráfico (Código Morse) y de voz en frecuencias de 1.690 a 2.790 kHz. El transmisor medía 350 x 250 x 250 mm con un peso de 14,2 kg mientras que el receptor medía 350 x 220 x 195 mm con un peso de 8,4 kg. Fue producido a partir de 1940 y posteriormente actualizado en 1942, bajo el nuevo nombre RF 3M2 Modello 1942 con algunas mejoras internas y un panel frontal diferente. Alcance máximo de comunicación aumentado a 70 km.
La Stazione Ricetrasmittente Magneti Marelli RF 2CA operaba en modo gráfico y de voz. Su producción comenzó en 1940 y tenía un alcance máximo de comunicación de 20-25 km.
Unos Autoblindo AB41 del III Gruppo Corazzato 'Nizza' (primero chapado Regio Esercito 528B) con antenas de 7 metros de largo
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Además de la hendidura frontal y el episcopio, el conductor delantero tenía frente a él el volante, el tablero, el tanque de 57 litros y el tanque de líquido de frenos.
A su derecha estaba la palanca de cambios de 6 marchas, el freno de mano, el panel de intercomunicación y la palanca de control direccional que, al bajar, permitía al conductor trasero tomar el control del vehículo. A la izquierda, en la parte superior, había una manivela que facilitaba subir o bajar la antena de radio.
A ambos lados, sobre los carenados de las ruedas, había un faro sobre bisagras blindadas que el conductor subía y bajaba con dos palancas.
Detrás del asiento del conductor, con respaldo abatible, estaba el puesto del comandante/artillero del vehículo. La posición no tenía cesta de torreta y el comandante/artillero operaba el cañón y la ametralladora mediante el uso de pedales. No había generadores eléctricos en la torreta, por lo que los cables que conectaban los pedales a las armas en la torreta eran cables tipo 'Bowden', los mismos que en los frenos de las bicicletas. A los lados del casco estaban los bastidores de municiones que ocupaban la mayor parte del espacio libre en los lados interiores de la superestructura.
A la derecha se encontraba un gran contenedor que se utilizaba para almacenar los efectos personales y el equipo de la tripulación, mientras que en el exterior del contenedor se fijaba el soporte para los cañones de repuesto de las ametralladoras.
Detrás de los estantes, había espacio adicional para un par de pequeños contenedores para equipos y tres extintores, dos en el lado izquierdo y uno en el lado derecho.
En la parte trasera estaba el puesto del conductor trasero a la izquierda y el del ametrallador a la derecha. Sus asientos eran abatibles y el volante estaba asegurado con un tornillo de mariposa fácilmente desmontable para facilitar el acceso y salida de la tripulación. Entre los dos asientos estaban el salpicadero, la palanca de cambios de 4 marchas, el freno de mano y el mando direccional. El panel del intercomunicador estaba entre la rendija y el soporte de la bola de la ametralladora. Entre los dos tripulantes y el vano motor había dos depósitos, a la derecha un depósito de combustible de 20 litros ya la izquierda uno para el agua de refrigeración del motor. Debajo del ametrallador, estaba la batería de energía del vehículo y a la derecha de la ametralladora, los auriculares y el micrófono de la radio.
Detrás de ellos, estaba el compartimiento del motor al que no era fácil acceder para el mantenimiento porque solo tenía dos puertas de acceso. Detrás del motor estaban el radiador y el depósito de aceite.
Un corte de un AB41 que muestra (1) el cañón Breda 20/65 Mod. 1935 (2) el faro (3) el tanque de reserva de 57 litros (4) el asiento delantero del conductor (5) los pedales para abrir fuego (6) el asiento del comandante/artillero (7) el asiento del ametrallador (8) la batería compartimento (9) el eje de transmisión (10) el motor de arranque (11) el ventilador de refrigeración (12) el radiador (13) el motor FIAT-SPA (14) la bolsa portaequipajes (15) la ametralladora Breda mod. 38 (16) el radiotransmisor (17) el periscopio panorámico del comandante, y finalmente (18) la manivela para girar la torreta
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Continuara.....
Saludos
Casco y Blindaje
El blindaje de todo el casco y la superestructura consistía en placas atornilladas. Esta disposición no ofrecía la misma eficiencia que una placa soldada mecánicamente pero facilitaba la sustitución de un elemento de blindaje en caso de que tuviera que ser reparado. El casco tenía un espesor de 9 mm en el frente, los costados y la parte trasera, mientras que en la torreta, las placas atornilladas alcanzaban un espesor máximo de 40 mm en la placa frontal y 30 mm en los costados y la parte posterior. Los guardabarros de las ruedas también estaban blindados para evitar que el fuego enemigo perforara los neumáticos.
En general, para las tareas que debía realizar el vehículo blindado, el blindaje era más que adecuado, protegiendo a la tripulación de las armas ligeras de la infantería enemiga.
El casco del vehículo blindado tenía una estructura interna en la que se atornillaban las placas. En la parte trasera de la superestructura se encontraban las dos puertas blindadas de acceso, divididas en dos partes que se podían abrir por separado. La parte superior tenía una hendidura para que la tripulación pudiera usar sus armas personales para la defensa cuerpo a cuerpo. A la izquierda estaba la antena, que descansaba sobre un soporte en la parte trasera de la superestructura. De hecho, para abrir la parte superior de la puerta izquierda, fue necesario levantar la antena unos grados.
A la derecha, la bocina se colocó en la parte delantera, un pico se colocó en el lado derecho y el tubo de escape se colocó en el alerón trasero. Las dos ruedas de repuesto se colocaron en dos carenados a los lados de la superestructura. En la versión 'Ferroviaria', el soporte en el carenado permitía acoplar dos ruedas a cada lado. Encima del compartimiento del motor, había dos tomas de aire y dos escotillas para el mantenimiento del motor. En la parte trasera estaban la rejilla de refrigeración y las dos luces traseras.
Se desconoce el sistema de radio montado en vehículos construidos antes de marzo de 1941. La Estación Transceptora modelo RF 3M, producida por Magneti Marelli, que se instaló en todos los vehículos de la serie AB a partir de marzo de 1941, se colocó en la pared izquierda de la superestructura, en el centro del compartimiento de la tripulación.
El RF 3M constaba de un transmisor colocado en un estante encima del receptor colocado en otro estante en el carenado de la rueda de repuesto. Debajo de ellos, en el suelo, se colocaron las fuentes de alimentación y el acumulador, mientras que las baterías se colocaron en el doble fondo del suelo. Había dos pares de auriculares y micrófonos para el interfono, uno que usaba el conductor delantero y el segundo el ametrallador trasero. La antena montada se puede bajar a 90°. Cuando se 'elevaba', tenía 3 m de altura, pero podía alcanzar los 7 m completamente extendido con un alcance máximo de 60 km y 25/35 km cuando tenía 3 m de altura.
Algunos vehículos blindados recibieron una radio RF 2CA, también producida por Magneti Marelli, con la antena montada en la parte trasera del compartimiento de combate, pero, aparte del montaje de la antena, no hubo diferencias externas entre el AB41 normal y la versión de comando. El RF 2CA se utilizó para las comunicaciones entre los comandantes de escuadrones de tanques, por lo que es lógico suponer que los AB41 equipados con este tipo de radio fueron utilizados por los comandantes de escuadrones/compañías.
Equipo de radio estándar en un AB41
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
La Stazione Ricetrasmittente Magneti Marelli RF 3M operaba en modo gráfico (Código Morse) y de voz en frecuencias de 1.690 a 2.790 kHz. El transmisor medía 350 x 250 x 250 mm con un peso de 14,2 kg mientras que el receptor medía 350 x 220 x 195 mm con un peso de 8,4 kg. Fue producido a partir de 1940 y posteriormente actualizado en 1942, bajo el nuevo nombre RF 3M2 Modello 1942 con algunas mejoras internas y un panel frontal diferente. Alcance máximo de comunicación aumentado a 70 km.
La Stazione Ricetrasmittente Magneti Marelli RF 2CA operaba en modo gráfico y de voz. Su producción comenzó en 1940 y tenía un alcance máximo de comunicación de 20-25 km.
Unos Autoblindo AB41 del III Gruppo Corazzato 'Nizza' (primero chapado Regio Esercito 528B) con antenas de 7 metros de largo
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Además de la hendidura frontal y el episcopio, el conductor delantero tenía frente a él el volante, el tablero, el tanque de 57 litros y el tanque de líquido de frenos.
A su derecha estaba la palanca de cambios de 6 marchas, el freno de mano, el panel de intercomunicación y la palanca de control direccional que, al bajar, permitía al conductor trasero tomar el control del vehículo. A la izquierda, en la parte superior, había una manivela que facilitaba subir o bajar la antena de radio.
A ambos lados, sobre los carenados de las ruedas, había un faro sobre bisagras blindadas que el conductor subía y bajaba con dos palancas.
Detrás del asiento del conductor, con respaldo abatible, estaba el puesto del comandante/artillero del vehículo. La posición no tenía cesta de torreta y el comandante/artillero operaba el cañón y la ametralladora mediante el uso de pedales. No había generadores eléctricos en la torreta, por lo que los cables que conectaban los pedales a las armas en la torreta eran cables tipo 'Bowden', los mismos que en los frenos de las bicicletas. A los lados del casco estaban los bastidores de municiones que ocupaban la mayor parte del espacio libre en los lados interiores de la superestructura.
A la derecha se encontraba un gran contenedor que se utilizaba para almacenar los efectos personales y el equipo de la tripulación, mientras que en el exterior del contenedor se fijaba el soporte para los cañones de repuesto de las ametralladoras.
Detrás de los estantes, había espacio adicional para un par de pequeños contenedores para equipos y tres extintores, dos en el lado izquierdo y uno en el lado derecho.
En la parte trasera estaba el puesto del conductor trasero a la izquierda y el del ametrallador a la derecha. Sus asientos eran abatibles y el volante estaba asegurado con un tornillo de mariposa fácilmente desmontable para facilitar el acceso y salida de la tripulación. Entre los dos asientos estaban el salpicadero, la palanca de cambios de 4 marchas, el freno de mano y el mando direccional. El panel del intercomunicador estaba entre la rendija y el soporte de la bola de la ametralladora. Entre los dos tripulantes y el vano motor había dos depósitos, a la derecha un depósito de combustible de 20 litros ya la izquierda uno para el agua de refrigeración del motor. Debajo del ametrallador, estaba la batería de energía del vehículo y a la derecha de la ametralladora, los auriculares y el micrófono de la radio.
Detrás de ellos, estaba el compartimiento del motor al que no era fácil acceder para el mantenimiento porque solo tenía dos puertas de acceso. Detrás del motor estaban el radiador y el depósito de aceite.
Un corte de un AB41 que muestra (1) el cañón Breda 20/65 Mod. 1935 (2) el faro (3) el tanque de reserva de 57 litros (4) el asiento delantero del conductor (5) los pedales para abrir fuego (6) el asiento del comandante/artillero (7) el asiento del ametrallador (8) la batería compartimento (9) el eje de transmisión (10) el motor de arranque (11) el ventilador de refrigeración (12) el radiador (13) el motor FIAT-SPA (14) la bolsa portaequipajes (15) la ametralladora Breda mod. 38 (16) el radiotransmisor (17) el periscopio panorámico del comandante, y finalmente (18) la manivela para girar la torreta
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Continuara.....
Saludos