Publicado: Mar Sep 06, 2022 5:49 pm
Seguimos.....
La torreta AB41 era el Mod. 1941 desarrollado y producido por Ansaldo para el tanque ligero L6/40. La torreta unipersonal tenía forma octogonal con dos escotillas: una para el comandante/artillero del vehículo en el techo y la segunda en la parte trasera de la torreta, utilizadas para facilitar el desmontaje del armamento principal durante las operaciones de mantenimiento. En los laterales, la torreta tenía entonces, además de dos rendijas, dos tomas de aire ya que el vehículo no disponía de ventiladores ni extractores de humos. En el techo había un periscopio para el comandante junto a la escotilla, lo que le permitía una vista parcial del campo de batalla porque era imposible, debido al espacio limitado, girarlo 360°. Después de un tiempo se dieron cuenta de que la torreta tenía algunos problemas de equilibrio, por lo que se colocó un contrapeso en la parte trasera, debajo de la escotilla trasera.
El armamento principal fue el Cannone da 20/65 Breda Mod. 1935 L/65 con una cadencia de tiro de 220 disparos por minuto con una mira x1 producida por la Fábrica de Óptica San Giorgio. La elevación era de +18° mientras que la depresión era de -9°. El cañón Breda podía disparar proyectiles perforantes (AP) y de alto explosivo (HE) de producción italiana calibre 20 x 138 mm, pero también los utilizados por el cañón alemán FlaK 38 y el cañón antitanque Solothurn S18-1000, aumentando la capacidad antitanque del cañón. Con las balas perforantes italianas, el Mod. El cañón de 1935 podía penetrar una placa blindada de 38 mm inclinada a 90° a 100 m y una placa blindada de 30 mm a 500 metros. Con el alemán Pz.Gr. 40, podría penetrar una placa blindada de 50 mm inclinada a 90° a 100 m y una placa blindada de 40 mm a 500 m.
El Cannone 20/65 Breda Mod. 1935 en una torreta Modello 1941.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
El armamento secundario constaba de dos ametralladoras Breda Modello 1938 calibre 8 mm, la primera coaxial al cañón, a la izquierda, y la segunda en un apoyo de bola en la parte trasera del vehículo. Estas ametralladoras eran la versión para vehículos de la ametralladora mediana Breda Mododello 1937 y tenían un cargador de caja curva montado en la parte superior con 24 rondas.
La ametralladora en la parte trasera tenía una óptica x1 y podía desmontarse y usarse en una posición antiaérea. Durante toda la Campaña Africana, las tripulaciones AB41 utilizaron una variedad de soportes hechos a mano para ametralladoras antiaéreas. A menudo, las ametralladoras capturadas de los aliados, como la pistola Browning M1919 o Bren, u otra Breda Mod. 1938 extraídas de vehículos italianos destruidos en combate. A partir de 1943, Ansaldo produjo un apoyo antiaéreo para el AB41, pero se produjeron muy pocos y no se sabe mucho sobre su uso.
Dos AB41 del R.E.Co. “Lodi” en Túnez armado con una Browning M1919 de 7,62 x 63 mm con dos apoyos antiaéreos diferentes. El primer vehículo tenía el soporte soldado en la carcasa del telescopio panorámico. El segundo AB41 tenía la Browning montada sobre un soporte que estaba fijado al costado de la torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
A partir de 1943, se añadió un lanzagranadas de humo montado en el lateral del compartimento del motor y una caja que contenía las granadas de humo en la parte trasera del vehículo blindado. No está claro si los últimos AB41 entregados al Royal Army estaban equipados con ellos o si solo los utilizaron los alemanes.
La munición del vehículo blindado AB41 constaba de 38 cargadores de 12 cartuchos (para un total de 456 cartuchos) de 20 mm y 83 cargadores de 24 cartuchos (para un total de 1992 cartuchos) de 8 mm. Como se mencionó anteriormente, los cargadores se colocaron en bastidores de madera pintados de blanco a los lados del casco, en el lado izquierdo se colocaron 14 cargadores de 20 mm y 40 cargadores de 8 mm junto con la radio y el intercomunicador del comandante. Los restantes 24 cargadores de 20 mm y 45 de 8 mm se colocaron en el lado derecho.
En la torreta unipersonal no había espacio para un cargador y era el comandante del vehículo quien además de mandar y disparar el cañón tenía que cargar el cañón, aunque no era raro que uno de los dos conductores, cuando no manejaba, le pasara los cargadores al comandante para facilitar la carga.
Los neumáticos utilizados en el AB41 fueron producidos por la fábrica de Pirelli en Milán, al igual que casi todos los neumáticos de los vehículos italianos. Pirelli produjo varios neumáticos para llantas de 60 cm (24″) que se utilizan en los vehículos de transporte TM40 y también en los vehículos blindados de la serie AB.
Para la campaña africana se utilizaron tres tipos de neumáticos, siendo el más común el Pirelli Tipo ‘Libia’ de 9,75 x 24″ (25 x 60 cm). También estaba el Tipo 'Libia Rinforzato' con las mismas dimensiones pero run-flat y el Tipo 'Sigillo Verde' introducido en 1942 para la Camionetta FIAT-SPA AS42 y rara vez instalado en vehículos blindados.
Sustitución de un neumático 'Artiglio' de un AB41 del IV Gruppo Corazzato 'Nizza' estacionado en Tirana, Albania.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Para el uso en suelos 'continentales', como Italia, las estepas rusas, Francia y Alemania, los AB41 utilizaron en su lugar el Pirelli Tipo 'Artiglio' 9 x 24″ (22,8 x 60 cm), Tipo 'Artiglio a Sezione Maggiorata' 11,25 x 24″ (28,5 x 60 cm) y finalmente, a partir de 1942, los neumáticos Pirelli 'Raiflex'. Hay pruebas fotográficas que muestran vehículos blindados de la serie AB equipados con neumáticos específicos del AS42 y viceversa, ya que, debido a las problemáticas líneas de suministro del Ejército Real y el Ejército Republicano, las tripulaciones no siempre disponían de ruedas de repuesto. Algunas fotografías muestran vehículos blindados con neumáticos no estándar de origen alemán o aliado de un tamaño adecuado.
Un par de AB41 de Aufklärungs-Abteilung 114. Jäger-Division en Dalmacia, la actual Croacia, en septiembre de 1943. El primero está equipado con Pirelli tipo 'Libia' en el lado derecho y una rueda no estándar en el izquierdo. El de atrás también tenía una rueda no estándar en el lado derecho.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
El AB41 era un vehículo bien diseñado, pero no carecía de defectos. El sistema de dirección era muy delicado y obligaba a las cuadrillas a realizar revisiones continuas y prolongadas para que fuera continuamente eficiente. El mecanismo que permitía la doble tracción ocupaba mucho espacio dentro del vehículo, haciéndolo muy estrecho.
La torreta Mod. 1941 también sufrió varios problemas. Era muy alto, por lo que causaba problemas, ya que era más fácil de detectar incluso a largas distancias y para mantener el equilibrio. Este último problema se resolvió a mediados de 1942 con la adición de un contrapeso en la parte trasera. Además, no tenía un extractor de humos, sino solo dos tomas de aire, lo que a menudo provocaba la intoxicación del artillero. La torreta también era muy estrecha, lo que dificultaba mucho la carga.
El AB41 tenía una torreta de un solo hombre, lo que obligaba al comandante a realizar demasiadas tareas, incluida la localización de objetivos, disparar, cargar el cañón y dar órdenes. Obviamente, esto causó muchos problemas al comandante, cuya tarea se hizo aún más difícil por la falta de un laringófono y se vio obligado a dar órdenes a través del intercomunicador colocado en el lado izquierdo de la superestructura.
Durante la guerra, la industria de guerra italiana no pudo proporcionar una cantidad adecuada de blindaje de acero balístico de alta calidad para el ejército italiano; de hecho, las tripulaciones a menudo se quejaban del blindaje de los vehículos blindados, que en algunos casos, durante marchas todoterreno, se agrietaban mientras atravesaban un terreno accidentado.
Aunque el blindaje era lo suficientemente grueso como para defender a la tripulación de las armas de infantería ligera, haciéndolo adecuado para un vehículo de reconocimiento, debido a la falta de vehículos adecuados y la falta de organización, el ejército italiano a menudo empleaba el vehículo blindado como vehículo para romper las líneas defensivas enemigas. Esto causó muchas pérdidas, ya que estos vehículos de reconocimiento de largo alcance eran un blanco demasiado fácil incluso para los rifles antitanque que podían penetrar el blindaje de los vehículos blindados de la serie AB a más de 100 metros de distancia.
Cuando tenían que atacar posiciones enemigas, las tripulaciones a menudo avanzaban con sus vehículos mirando hacia atrás, ya que la ametralladora orientada hacia atrás proporcionaba capacidades ofensivas superiores y la presencia del motor en la parte trasera aumentaba la protección del blindaje para las tripulaciones.
El tanque de reserva de 20 litros no estaba protegido por un mamparo blindado, problema que nunca se resolvió y el riesgo de incendio siempre fue muy alto. Incluso durante el uso en el desierto, este problema empeoró porque el calor emitido por el motor obligaba a las tripulaciones a mantener abiertas las puertas y las escotillas para permitir que las tripulaciones respiraran adecuadamente. En una ocasión, el 21 de noviembre de 1941, durante una misión de reconocimiento a bordo de un vehículo blindado AB41 de la Polizia dell'Africa Italiana, el operador de radio, Guardia Mario Sforzini, fue alcanzado por astillas de granada porque la tripulación mantenía las escotillas abiertas debido al calor. .
El problema del calor generado por el motor ciertamente benefició a las tripulaciones en la Unión Soviética y los Balcanes durante los rígidos inviernos.
Un hecho interesante es que las tripulaciones de los vehículos blindados desplegados en los desiertos del norte de África a menudo no llenaban el tanque de reserva y confiaban en bidones de 20 litros de la misma capacidad transportados externamente para evitar el riesgo de incendio.
Una columna de AB41 ingresando al oasis de Siwa, 1942. Los tres tenían la parte superior de la puerta abierta para ventilar el interior.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Muchas empresas compitieron en la producción de los vehículos blindados de la serie 'AB': la Società Piemontese Automobili de Turín produjo el chasis y los motores. Lancia de Turín produjo un pequeño porcentaje de chasis; San Giorgio de Sestri Ponente, cerca de Génova, produjo todos los dispositivos ópticos del vehículo blindado; Magneti Marelli de Corbetta, cerca de Milán, produjo el sistema de radio, las baterías y el motor de arranque; las placas de blindaje fueron producidas por Società Italiana Acciaierie Cornigliano o SIAC ( Italian Steelworks Company of Cornigliano); La Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche de Brescia produjo los cañones automáticos y las ametralladoras; y Ansaldo-Fossati de Sestri-Ponente ensamblaron el casco y produjeron las torretas.
En los diez meses de 1941 en los que se produjo el AB41, solo se entregaron 250 al ejército, con una producción mensual media de 25 vehículos blindados de los 30 previstos. En total, 269 chasis fueron producidos por Società Piemontese Automobili y 282 superestructuras blindadas por la planta de Ansaldo-Fossati en 1941. En 1942, se entregaron al ejército 302 vehículos blindados AB41, también con una producción mensual promedio de 25 vehículos blindados. En 1943, debido a diversos problemas, entre enero y julio, solo se entregaron 72 al ejército, una producción promedio de solo 10 carros blindados por mes.
Bajo el Generalinspekteur der Panzertruppen alemán (Inspector General de las Fuerzas Armadas) el 13 de noviembre de 1943, la producción se reanudó después de las evaluaciones alemanas para la Wehrmacht y totalizó 23 AB41 producidos hasta diciembre de 1944.
A fines de 1942 y principios de 1943, el Regio Esercito comenzó a evaluar qué vehículos priorizar para la producción y a qué otros prestar menos atención. El Alto Mando del Regio Esercito, consciente de la importancia de los vehículos blindados de reconocimiento medianos de la serie 'AB', ordenó dar prioridad a la producción del AB en detrimento de los carros ligeros de reconocimiento L6/40.
Los vehículos blindados AB41 se alinean para la fase final de ensamblaje en la planta de Ansaldo-Fossati en Sestri Ponente, cerca de Génova. En primer plano, algunos Semoventi M41 da 75/18.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Esto llevó a una drástica disminución en la producción de este tipo de tanques ligeros. Cuando los L6/40 salieron de la línea de montaje, no había suficientes ópticas San Giorgio y radios Magneti Marelli para ellos porque estos se entregaron con prioridad a los AB41. Esto dejó los depósitos de la planta de Società Piemontese Automobili, donde se produjeron los L6, llenos de vehículos esperando a ser completados.
Las unidades de vehículos blindados AB41 estaban compuestas, salvo raras excepciones, por coppia ( pareja) que constaba de 2 vehículos blindados, plotone ( pelotón) compuesto por 2 parejas, compagnia (compañía) o escuadrón , compuesto por un pelotón de mando (un coche de mando) y cuatro pelotones, para un total de 17 vehículos blindados, y Gruppo (grupo) o Battaglione ( batallón) compuesto por una compañía o escuadrón de mando y de dos a cuatro compañías o escuadrones, para un total de 35 o 69 carros blindados.
Los posibles miembros de la tripulación de vehículos blindados fueron asignados a escuelas de caballería y escuelas blindadas Bersaglieri (Bersaglieri eran la infantería de asalto italiana). La caballería usó la nomenclatura de escuadrón y gruppi, mientras que los Bersaglieri usaron la nomenclatura de bataglioni y compagnie, incluso si las fuentes a menudo no prestan atención a este detalle.
Durante una marcha, un pelotón tenía tres tipos diferentes de formaciones: la columna estándar, con un vehículo blindado uno detrás del otro; una línea, con todos alineados de lado a lado; y el stormo (inglés: ala), en el que los cuatro carros blindados formaban una 'V' apuntando hacia atrás.
Las compañías y batallones tenían otro tipo de formaciones. Estos podrían ser los 17 vehículos formando una larga columna o cuatro líneas compuestas por cuatro AB41 en una columna, con el vehículo blindado de mando al frente. También podrían formar un stormo más grande o un rombo.
La distancia máxima entre cada carro blindado no podía exceder los 100 metros, pero, en caso de ataques aéreos, esta se extendería a 200 metros.
Un grupo de AB41 bajo fuego mientras se acerca a una posición enemiga. Los vehículos mantienen una distancia adecuada entre ellos y zigzaguean para evitar ser blancos fáciles
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Para la reparación y recuperación de vehículos, cada escuadrón o compañía disponía de un taller móvil Modello 1938, compuesto por dos camiones pesados, un camión de recuperación pesado Lancia Ro NM o Lancia 3Ro y un camión de recuperación ligero SPA 38R.
A fines de 1941, el Regio Esercito designó una lista de unidades que debían equiparse con los carros blindados AB41. Cada grupo de reconocimiento de la división blindada italiana necesitaba un grupo o batallón con 35 AB41, con un total de 175 vehículos blindados. Cada grupo de reconocimiento de cada división mecanizada disponía de 26 AB41, un total de 208. Para cada uno de los 8 cuerpos de ejército diferentes se necesitaba una compañía o escuadrón más otro pelotón (17 + 4 blindados), 168 blindados en total. Se necesitaba un pelotón más un vehículo blindado de mando (8 + 1 vehículos blindados) para cada grupo de reconocimiento de la división de infantería italiana. Se necesitó producir un total de 650 vehículos blindados. A la tasa teórica de 30 carros blindados por mes, esto tomaría 21 meses, poco menos de 2 años.
Sin embargo, el ejército italiano no había considerado el teatro balcánico, donde se asignaron algunas unidades AB para luchar contra los partisanos yugoslavos.
A fines de 1942, el AB41 recibió algunas pequeñas mejoras, las más importantes fueron el nuevo silenciador y unos soportes para bidones de 20 litros, uno en cada guardabarros delantero y 3 o 4 en el lado derecho de la superestructura. En general, los soportes de la lata rara vez se usaban en los AB mejorados, ya que cuando entraron en servicio a principios de 1943, la Campaña del Norte de África, donde era necesaria la necesidad de aumentar el alcance, había concluido, y ninguno de los AB41 actualizados se enviaron.
Continuara....
Saludos
La torreta AB41 era el Mod. 1941 desarrollado y producido por Ansaldo para el tanque ligero L6/40. La torreta unipersonal tenía forma octogonal con dos escotillas: una para el comandante/artillero del vehículo en el techo y la segunda en la parte trasera de la torreta, utilizadas para facilitar el desmontaje del armamento principal durante las operaciones de mantenimiento. En los laterales, la torreta tenía entonces, además de dos rendijas, dos tomas de aire ya que el vehículo no disponía de ventiladores ni extractores de humos. En el techo había un periscopio para el comandante junto a la escotilla, lo que le permitía una vista parcial del campo de batalla porque era imposible, debido al espacio limitado, girarlo 360°. Después de un tiempo se dieron cuenta de que la torreta tenía algunos problemas de equilibrio, por lo que se colocó un contrapeso en la parte trasera, debajo de la escotilla trasera.
El armamento principal fue el Cannone da 20/65 Breda Mod. 1935 L/65 con una cadencia de tiro de 220 disparos por minuto con una mira x1 producida por la Fábrica de Óptica San Giorgio. La elevación era de +18° mientras que la depresión era de -9°. El cañón Breda podía disparar proyectiles perforantes (AP) y de alto explosivo (HE) de producción italiana calibre 20 x 138 mm, pero también los utilizados por el cañón alemán FlaK 38 y el cañón antitanque Solothurn S18-1000, aumentando la capacidad antitanque del cañón. Con las balas perforantes italianas, el Mod. El cañón de 1935 podía penetrar una placa blindada de 38 mm inclinada a 90° a 100 m y una placa blindada de 30 mm a 500 metros. Con el alemán Pz.Gr. 40, podría penetrar una placa blindada de 50 mm inclinada a 90° a 100 m y una placa blindada de 40 mm a 500 m.
El Cannone 20/65 Breda Mod. 1935 en una torreta Modello 1941.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
El armamento secundario constaba de dos ametralladoras Breda Modello 1938 calibre 8 mm, la primera coaxial al cañón, a la izquierda, y la segunda en un apoyo de bola en la parte trasera del vehículo. Estas ametralladoras eran la versión para vehículos de la ametralladora mediana Breda Mododello 1937 y tenían un cargador de caja curva montado en la parte superior con 24 rondas.
La ametralladora en la parte trasera tenía una óptica x1 y podía desmontarse y usarse en una posición antiaérea. Durante toda la Campaña Africana, las tripulaciones AB41 utilizaron una variedad de soportes hechos a mano para ametralladoras antiaéreas. A menudo, las ametralladoras capturadas de los aliados, como la pistola Browning M1919 o Bren, u otra Breda Mod. 1938 extraídas de vehículos italianos destruidos en combate. A partir de 1943, Ansaldo produjo un apoyo antiaéreo para el AB41, pero se produjeron muy pocos y no se sabe mucho sobre su uso.
Dos AB41 del R.E.Co. “Lodi” en Túnez armado con una Browning M1919 de 7,62 x 63 mm con dos apoyos antiaéreos diferentes. El primer vehículo tenía el soporte soldado en la carcasa del telescopio panorámico. El segundo AB41 tenía la Browning montada sobre un soporte que estaba fijado al costado de la torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
A partir de 1943, se añadió un lanzagranadas de humo montado en el lateral del compartimento del motor y una caja que contenía las granadas de humo en la parte trasera del vehículo blindado. No está claro si los últimos AB41 entregados al Royal Army estaban equipados con ellos o si solo los utilizaron los alemanes.
La munición del vehículo blindado AB41 constaba de 38 cargadores de 12 cartuchos (para un total de 456 cartuchos) de 20 mm y 83 cargadores de 24 cartuchos (para un total de 1992 cartuchos) de 8 mm. Como se mencionó anteriormente, los cargadores se colocaron en bastidores de madera pintados de blanco a los lados del casco, en el lado izquierdo se colocaron 14 cargadores de 20 mm y 40 cargadores de 8 mm junto con la radio y el intercomunicador del comandante. Los restantes 24 cargadores de 20 mm y 45 de 8 mm se colocaron en el lado derecho.
En la torreta unipersonal no había espacio para un cargador y era el comandante del vehículo quien además de mandar y disparar el cañón tenía que cargar el cañón, aunque no era raro que uno de los dos conductores, cuando no manejaba, le pasara los cargadores al comandante para facilitar la carga.
Los neumáticos utilizados en el AB41 fueron producidos por la fábrica de Pirelli en Milán, al igual que casi todos los neumáticos de los vehículos italianos. Pirelli produjo varios neumáticos para llantas de 60 cm (24″) que se utilizan en los vehículos de transporte TM40 y también en los vehículos blindados de la serie AB.
Para la campaña africana se utilizaron tres tipos de neumáticos, siendo el más común el Pirelli Tipo ‘Libia’ de 9,75 x 24″ (25 x 60 cm). También estaba el Tipo 'Libia Rinforzato' con las mismas dimensiones pero run-flat y el Tipo 'Sigillo Verde' introducido en 1942 para la Camionetta FIAT-SPA AS42 y rara vez instalado en vehículos blindados.
Sustitución de un neumático 'Artiglio' de un AB41 del IV Gruppo Corazzato 'Nizza' estacionado en Tirana, Albania.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Para el uso en suelos 'continentales', como Italia, las estepas rusas, Francia y Alemania, los AB41 utilizaron en su lugar el Pirelli Tipo 'Artiglio' 9 x 24″ (22,8 x 60 cm), Tipo 'Artiglio a Sezione Maggiorata' 11,25 x 24″ (28,5 x 60 cm) y finalmente, a partir de 1942, los neumáticos Pirelli 'Raiflex'. Hay pruebas fotográficas que muestran vehículos blindados de la serie AB equipados con neumáticos específicos del AS42 y viceversa, ya que, debido a las problemáticas líneas de suministro del Ejército Real y el Ejército Republicano, las tripulaciones no siempre disponían de ruedas de repuesto. Algunas fotografías muestran vehículos blindados con neumáticos no estándar de origen alemán o aliado de un tamaño adecuado.
Un par de AB41 de Aufklärungs-Abteilung 114. Jäger-Division en Dalmacia, la actual Croacia, en septiembre de 1943. El primero está equipado con Pirelli tipo 'Libia' en el lado derecho y una rueda no estándar en el izquierdo. El de atrás también tenía una rueda no estándar en el lado derecho.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
El AB41 era un vehículo bien diseñado, pero no carecía de defectos. El sistema de dirección era muy delicado y obligaba a las cuadrillas a realizar revisiones continuas y prolongadas para que fuera continuamente eficiente. El mecanismo que permitía la doble tracción ocupaba mucho espacio dentro del vehículo, haciéndolo muy estrecho.
La torreta Mod. 1941 también sufrió varios problemas. Era muy alto, por lo que causaba problemas, ya que era más fácil de detectar incluso a largas distancias y para mantener el equilibrio. Este último problema se resolvió a mediados de 1942 con la adición de un contrapeso en la parte trasera. Además, no tenía un extractor de humos, sino solo dos tomas de aire, lo que a menudo provocaba la intoxicación del artillero. La torreta también era muy estrecha, lo que dificultaba mucho la carga.
El AB41 tenía una torreta de un solo hombre, lo que obligaba al comandante a realizar demasiadas tareas, incluida la localización de objetivos, disparar, cargar el cañón y dar órdenes. Obviamente, esto causó muchos problemas al comandante, cuya tarea se hizo aún más difícil por la falta de un laringófono y se vio obligado a dar órdenes a través del intercomunicador colocado en el lado izquierdo de la superestructura.
Durante la guerra, la industria de guerra italiana no pudo proporcionar una cantidad adecuada de blindaje de acero balístico de alta calidad para el ejército italiano; de hecho, las tripulaciones a menudo se quejaban del blindaje de los vehículos blindados, que en algunos casos, durante marchas todoterreno, se agrietaban mientras atravesaban un terreno accidentado.
Aunque el blindaje era lo suficientemente grueso como para defender a la tripulación de las armas de infantería ligera, haciéndolo adecuado para un vehículo de reconocimiento, debido a la falta de vehículos adecuados y la falta de organización, el ejército italiano a menudo empleaba el vehículo blindado como vehículo para romper las líneas defensivas enemigas. Esto causó muchas pérdidas, ya que estos vehículos de reconocimiento de largo alcance eran un blanco demasiado fácil incluso para los rifles antitanque que podían penetrar el blindaje de los vehículos blindados de la serie AB a más de 100 metros de distancia.
Cuando tenían que atacar posiciones enemigas, las tripulaciones a menudo avanzaban con sus vehículos mirando hacia atrás, ya que la ametralladora orientada hacia atrás proporcionaba capacidades ofensivas superiores y la presencia del motor en la parte trasera aumentaba la protección del blindaje para las tripulaciones.
El tanque de reserva de 20 litros no estaba protegido por un mamparo blindado, problema que nunca se resolvió y el riesgo de incendio siempre fue muy alto. Incluso durante el uso en el desierto, este problema empeoró porque el calor emitido por el motor obligaba a las tripulaciones a mantener abiertas las puertas y las escotillas para permitir que las tripulaciones respiraran adecuadamente. En una ocasión, el 21 de noviembre de 1941, durante una misión de reconocimiento a bordo de un vehículo blindado AB41 de la Polizia dell'Africa Italiana, el operador de radio, Guardia Mario Sforzini, fue alcanzado por astillas de granada porque la tripulación mantenía las escotillas abiertas debido al calor. .
El problema del calor generado por el motor ciertamente benefició a las tripulaciones en la Unión Soviética y los Balcanes durante los rígidos inviernos.
Un hecho interesante es que las tripulaciones de los vehículos blindados desplegados en los desiertos del norte de África a menudo no llenaban el tanque de reserva y confiaban en bidones de 20 litros de la misma capacidad transportados externamente para evitar el riesgo de incendio.
Una columna de AB41 ingresando al oasis de Siwa, 1942. Los tres tenían la parte superior de la puerta abierta para ventilar el interior.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Muchas empresas compitieron en la producción de los vehículos blindados de la serie 'AB': la Società Piemontese Automobili de Turín produjo el chasis y los motores. Lancia de Turín produjo un pequeño porcentaje de chasis; San Giorgio de Sestri Ponente, cerca de Génova, produjo todos los dispositivos ópticos del vehículo blindado; Magneti Marelli de Corbetta, cerca de Milán, produjo el sistema de radio, las baterías y el motor de arranque; las placas de blindaje fueron producidas por Società Italiana Acciaierie Cornigliano o SIAC ( Italian Steelworks Company of Cornigliano); La Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche de Brescia produjo los cañones automáticos y las ametralladoras; y Ansaldo-Fossati de Sestri-Ponente ensamblaron el casco y produjeron las torretas.
En los diez meses de 1941 en los que se produjo el AB41, solo se entregaron 250 al ejército, con una producción mensual media de 25 vehículos blindados de los 30 previstos. En total, 269 chasis fueron producidos por Società Piemontese Automobili y 282 superestructuras blindadas por la planta de Ansaldo-Fossati en 1941. En 1942, se entregaron al ejército 302 vehículos blindados AB41, también con una producción mensual promedio de 25 vehículos blindados. En 1943, debido a diversos problemas, entre enero y julio, solo se entregaron 72 al ejército, una producción promedio de solo 10 carros blindados por mes.
Bajo el Generalinspekteur der Panzertruppen alemán (Inspector General de las Fuerzas Armadas) el 13 de noviembre de 1943, la producción se reanudó después de las evaluaciones alemanas para la Wehrmacht y totalizó 23 AB41 producidos hasta diciembre de 1944.
A fines de 1942 y principios de 1943, el Regio Esercito comenzó a evaluar qué vehículos priorizar para la producción y a qué otros prestar menos atención. El Alto Mando del Regio Esercito, consciente de la importancia de los vehículos blindados de reconocimiento medianos de la serie 'AB', ordenó dar prioridad a la producción del AB en detrimento de los carros ligeros de reconocimiento L6/40.
Los vehículos blindados AB41 se alinean para la fase final de ensamblaje en la planta de Ansaldo-Fossati en Sestri Ponente, cerca de Génova. En primer plano, algunos Semoventi M41 da 75/18.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Esto llevó a una drástica disminución en la producción de este tipo de tanques ligeros. Cuando los L6/40 salieron de la línea de montaje, no había suficientes ópticas San Giorgio y radios Magneti Marelli para ellos porque estos se entregaron con prioridad a los AB41. Esto dejó los depósitos de la planta de Società Piemontese Automobili, donde se produjeron los L6, llenos de vehículos esperando a ser completados.
Las unidades de vehículos blindados AB41 estaban compuestas, salvo raras excepciones, por coppia ( pareja) que constaba de 2 vehículos blindados, plotone ( pelotón) compuesto por 2 parejas, compagnia (compañía) o escuadrón , compuesto por un pelotón de mando (un coche de mando) y cuatro pelotones, para un total de 17 vehículos blindados, y Gruppo (grupo) o Battaglione ( batallón) compuesto por una compañía o escuadrón de mando y de dos a cuatro compañías o escuadrones, para un total de 35 o 69 carros blindados.
Los posibles miembros de la tripulación de vehículos blindados fueron asignados a escuelas de caballería y escuelas blindadas Bersaglieri (Bersaglieri eran la infantería de asalto italiana). La caballería usó la nomenclatura de escuadrón y gruppi, mientras que los Bersaglieri usaron la nomenclatura de bataglioni y compagnie, incluso si las fuentes a menudo no prestan atención a este detalle.
Durante una marcha, un pelotón tenía tres tipos diferentes de formaciones: la columna estándar, con un vehículo blindado uno detrás del otro; una línea, con todos alineados de lado a lado; y el stormo (inglés: ala), en el que los cuatro carros blindados formaban una 'V' apuntando hacia atrás.
Las compañías y batallones tenían otro tipo de formaciones. Estos podrían ser los 17 vehículos formando una larga columna o cuatro líneas compuestas por cuatro AB41 en una columna, con el vehículo blindado de mando al frente. También podrían formar un stormo más grande o un rombo.
La distancia máxima entre cada carro blindado no podía exceder los 100 metros, pero, en caso de ataques aéreos, esta se extendería a 200 metros.
Un grupo de AB41 bajo fuego mientras se acerca a una posición enemiga. Los vehículos mantienen una distancia adecuada entre ellos y zigzaguean para evitar ser blancos fáciles
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Para la reparación y recuperación de vehículos, cada escuadrón o compañía disponía de un taller móvil Modello 1938, compuesto por dos camiones pesados, un camión de recuperación pesado Lancia Ro NM o Lancia 3Ro y un camión de recuperación ligero SPA 38R.
A fines de 1941, el Regio Esercito designó una lista de unidades que debían equiparse con los carros blindados AB41. Cada grupo de reconocimiento de la división blindada italiana necesitaba un grupo o batallón con 35 AB41, con un total de 175 vehículos blindados. Cada grupo de reconocimiento de cada división mecanizada disponía de 26 AB41, un total de 208. Para cada uno de los 8 cuerpos de ejército diferentes se necesitaba una compañía o escuadrón más otro pelotón (17 + 4 blindados), 168 blindados en total. Se necesitaba un pelotón más un vehículo blindado de mando (8 + 1 vehículos blindados) para cada grupo de reconocimiento de la división de infantería italiana. Se necesitó producir un total de 650 vehículos blindados. A la tasa teórica de 30 carros blindados por mes, esto tomaría 21 meses, poco menos de 2 años.
Sin embargo, el ejército italiano no había considerado el teatro balcánico, donde se asignaron algunas unidades AB para luchar contra los partisanos yugoslavos.
A fines de 1942, el AB41 recibió algunas pequeñas mejoras, las más importantes fueron el nuevo silenciador y unos soportes para bidones de 20 litros, uno en cada guardabarros delantero y 3 o 4 en el lado derecho de la superestructura. En general, los soportes de la lata rara vez se usaban en los AB mejorados, ya que cuando entraron en servicio a principios de 1943, la Campaña del Norte de África, donde era necesaria la necesidad de aumentar el alcance, había concluido, y ninguno de los AB41 actualizados se enviaron.
Continuara....
Saludos