Publicado: Lun Sep 12, 2022 6:36 pm
Vamos acabando....
Grecia
Después del 8 de septiembre de 1943, el 6° Reggimento di cavalleria 'Lancieri di Aosta' comenzó a celebrar un acuerdo con el Ellinikós Laïkós Apeleftherotikós Stratós o ELAS y el ejército británico para continuar con la guerra de su parte contra los alemanes.
Un año después, el 14 de octubre de 1944, el ELAS desarmó al regimiento que había estado luchando junto a ellos durante todo un año, matando a algunos soldados italianos que intentaron resistir.
Las armas que capturaron fueron para equipar a las tropas del ELAS, entre los vehículos había al menos un carro blindado AB41 que fue utilizado durante las etapas finales de la Liberación de Grecia
Hay una foto del vehículo blindado durante su uso con partisanos griegos, fecha y ubicación desconocidas, pero probablemente después de la Segunda Guerra Mundial, durante la Guerra Civil griega.
El AB41 capturado por el ELAS cerca de un vehículo blindado británico Daimler Dingo Mark II. Observe la matrícula original de Regio Esercito y el 'FIAT' pintado de blanco en la parte trasera del vehículo.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
República Italiana
Después de la guerra, de 1945 a 1954, la Polizia di Stato ( Policía estatal italiana) utilizó algunos vehículos blindados AB41 y AB43 en los Reparti Celeri ( Departamentos rápidos) y se utilizaron con certeza en Turín, Udine y Roma. Después de 1954, fueron retirados del servicio y casi todos fueron desguazados, aunque un par fueron vendidos a museos y coleccionistas privados.
Arma dei Carabinieri también utilizó una pequeña cantidad de vehículos blindados AB41 en sus Reparti Mobili ( Departamentos de mudanzas).
En ambos casos se desconocen las operaciones en las que se utilizaron los carros blindados. Las pocas veces que se les vio fuera del cuartel fue para desfiles o entrenamientos. En la década de 1950 hubo muchas huelgas de trabajadores en Italia para exigir mejores condiciones laborales que a menudo terminaron ocupando fábricas enteras durante días, ralentizando la economía del país y creando bastantes inconvenientes para el establecimiento político y los propietarios de las fábricas. El Partito Comunista Italiano o PCI apoyó las huelgas de los trabajadores y las luchas sindicales y ganó cada vez más apoyo entre la población. La situación preocupó al estado italiano que temía un golpe apoyado por la Unión Soviética como ya había ocurrido en Checoslovaquia. De hecho, muchos líderes del PCI habían sido partisanos durante la guerra y algunos de ellos estaban en buenos términos con miembros del Partido Comunista de la Unión Soviética (PCUS). Por ejemplo, Enrico Berlinguer, una de las principales figuras del Partido en ese momento, fue recibido por el propio Stalin durante una visita a la Unión Soviética en 1946.
Para disuadir a los trabajadores de las ocupaciones armadas de las fábricas o, peor aún, del intento de golpe de estado, el estado italiano destruyó la mayor parte del equipo militar que no usaba para evitar que cayera en las manos equivocadas y ordenó a la Policía y Carabinieri que mantuvieran el Los AB41 eficientes para usarlos como elemento disuasorio durante las manifestaciones. En 1954, la llegada de nuevos vehículos de seguridad permitió retirar del servicio los vehículos blindados AB.
Camuflaje
Los vehículos blindados se pintaron en la fábrica en color Kaki Sahariano Chiaro , que era más claro que el utilizado en los tanques italianos. En África, los vehículos siempre permanecieron en camuflaje básico y las tripulaciones modificaron solo unos pocos vehículos blindados. Por lo general, se usaban redes de camuflaje o lonas para ocultar mejor los vehículos.
Inicialmente, había un máximo teórico de cuatro escuadrones (o compañías) por cada grupo (o batallón), cada uno identificado por un rectángulo de 20 x 12 cm de diferente color, en el que se pintaban de una a tres franjas verticales blancas para indicar el pelotón. Los colores fueron: rojo para el primer escuadrón, azul para el segundo escuadrón, amarillo para el tercer escuadrón, verde para el cuarto escuadrón, negro para la compañía de mando del grupo y blanco con franjas negras de pelotón para el escuadrón de mando del regimiento.
A medida que avanzaba el conflicto, también hubo un cambio en la estructura de los escuadrones (o compañías) blindados, ya que se agregó un cuarto y, a veces, un quinto pelotón en los frentes africanos y balcánicos.
En 1941, el Alto Mando italiano ordenó a las unidades pintar un círculo de 70 cm de diámetro para facilitar la identificación aérea, pero esto rara vez se aplicó en las torretas o en la cubierta del motor.
Un par de motociclistas de la Polizia dell'Africa Italiana esperando una respuesta del comandante del vehículo. Desde este ángulo, el redondel blanco de 70 cm pintado en las escotillas de mantenimiento para el reconocimiento del aire es claramente visible. También se puede ver una palanca de encendido del motor colocada en las escotillas.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Cuando terminó la Campaña Africana y comenzaron los primeros enfrentamientos en Sicilia en julio de 1943, las fábricas comenzaron a pintar sus vehículos blindados con el camuflaje 'Continentale' adoptado por el Ejército Real en el verano de 1943. Sobre el Kaki Sahariano Chiaro estaban manchas añadidas de marrón rojizo y verde oscuro. Este camuflaje también fue adoptado en el FIAT-SPA AS42 y el Semoventi M42M da 75/34 y Semoventi M43 da 105/25 antes del armisticio de septiembre de 1943.
Algunas unidades pintaron de forma independiente algunos lemas en los vehículos blindados, como "A Colpo Sicuro" , o símbolos. El III Gruppo Corazzato 'Nizza', por ejemplo, pintó el símbolo de la unidad, una bomba estilizada con una llama, en algunos vehículos.
Durante la Campaña del Norte de África, algunos vehículos blindados del ejército italiano recibieron la Croci di Savoia pintada en blanco para ayudar a la identificación aérea.
Los AB41 del Reggimento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' fueron pintados en Kaki Sahariano Chiaro pero, cuando fueron enviados a Roma para la defensa de la ciudad, durante el viaje, en Castelnuovo di Porto, fueron pintados con manchas verdes y marrones cuando todavía estaban en los vagones de transporte.
De los carros blindados del Esercito Nazionale Repubblicano y de la Guardia Nazionale Repubblicana, no hay mucha información sobre su camuflaje. Los 18 AB41 del Gruppo Corazzato 'Leonessa' habían sido producidos antes del armisticio y encontrados en almacenes o habían sido reparados por soldados leales a Mussolini y no fueron pintados de la misma manera hasta diciembre de 1944 cuando fueron repintados en el 'Continentale esquema de camuflaje.
Recibieron solo el símbolo del Gruppo Corazzato 'Leonessa', la 'M' roja con una viga y el 'GNR' escrito en negro debajo. Los carros blindados del Gruppo Corazzato 'San Giusto' y el Raggruppamento Anti Partigiani, en cambio, fueron pintados en camuflaje 'Continentale', los RAP recibieron también una bandera de Repubblica Sociale Italiana en los costados.
Los vehículos capturados por los yugoslavos no recibieron un nuevo camuflaje, pero tenían nuevas marcas, generalmente la bandera de Yugoslavia libre o estrellas rojas pintadas en los costados de la superestructura y la torreta para evitar el fuego amigo.
Después de la guerra, los AB41 de la Polizia di Stato se pintaron en un tono rojizo llamado Amaranth Red, que fue el color de todos los vehículos policiales italianos hasta 1954, mientras que los vehículos blindados Carabinieri y Esercito Italiano se pintaron en verde OTAN.
Variantes
Entre 1941 y 1943, se diseñaron varios vehículos basados en el chasis de los vehículos blindados, la mayoría de ellos eran solo prototipos debido al Armisticio del 8 de septiembre de 1943, mientras que otros fueron aceptados en servicio antes del Armisticio o fueron producidos solo para los alemanes.
Vehículo de entrenamiento de madera AB sin nombre
Para formar a los conductores con conducción dual, se creó un vehículo sobre el mismo chasis que el AB. El vehículo tenía una estructura de madera similar a la superestructura del AB con dos bancos, uno en la parte delantera para el conductor delantero y un instructor, y otro en la parte trasera, para el conductor trasero y otro instructor. Esta versión se produjo en una cantidad desconocida y se suministró al Centro de Formación de Pinerolo.
Ejemplo de los vehículos de madera utilizados para formar a los conductores con doble tracción de AB.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Coche blindado de mando AB41
El Comando AB41 fue desarrollado como un vehículo de observación de artillería para unidades blindadas. Se quitó la torreta y se reemplazó con una gran placa blindada en el techo con una puerta de 4 piezas. Este vehículo estaba desarmado, con 3 ranuras para armas personales y solo tenía la posición de conducción hacia adelante. El vehículo transportaba a cuatro oficiales y una mesa de mapas. Un segundo prototipo del vehículo blindado Command AB42 tenía una armadura diferente en el techo y dos de las cuatro puertas blindadas estaban equipadas con ventanas de vidrio blindado.
A mediados de 1943, el Alto Mando italiano aceptó el primer prototipo y se ordenaron 50 vehículos. Estos no se produjeron debido al Armisticio. Cuando las fábricas fueron capturadas por los alemanes, no consideraron útil esta variante para sus propósitos y el proyecto fue abandonado.
[img]Semovente%20da%2047/32%20su%20Scafo%20AB41[/img]
Otro prototipo fue el Semovente da 47/32 su Scafo AB41, también conocido como ‘AB41 Cannone’, estaba armado con un Cannone da 47/32 Mod. 1935. Se retiran la torreta, la ametralladora trasera, el puesto de conducción trasero, el equipo de radio y la superestructura blindada. Se instaló un cañón de 1935 con un escudo para proteger a sus operadores en el centro de la superestructura junto con varias otras modificaciones al casco. El número de proyectiles transportados fue de 100 rondas, mientras que el grosor de la armadura del escudo del arma fue de 10 mm. La tripulación estaba formada por 4: el conductor, el artillero, el cargador y el comandante. La velocidad y la autonomía se mantuvieron sin cambios, al igual que el motor de gasolina SPA ABM 2 de 8 cilindros y 88 CV.
Esta fue la primera propuesta de Ansaldo para armar los vehículos blindados AB con un cañón de 47 mm. Debido al uso limitado del vehículo, el proyecto se archivó, pero Ansaldo continuó desarrollando un AB armado con un cañón de 47 mm.
AB42
Otro prototipo basado en el AB41 fue el Autoblinda Alleggerita Mod. 1942 o AB42, un vehículo basado en el casco AB41 pero con muchas modificaciones para convertirlo en un vehículo de combate más adecuado en el norte de África. La torreta fue reemplazada por una de perfil más bajo armada con el mismo cañón de 20 mm. Esta versión fue diseñada para apoyo y combate de infantería en lugar de reconocimiento. Se quitaron la ametralladora trasera y la segunda posición de conducción. Aunque era más liviano, con un peso de solo 6 toneladas, el motor fue reemplazado por un FIAT-SPA ABM 3 de 108 hp y la armadura tenía un mejor ángulo, lo que aumentó considerablemente la protección de la tripulación.
Debido al final de la Campaña del Norte de África y debido a que hubo que hacer demasiados cambios en las líneas de montaje para producir la nueva versión, el proyecto se abandonó.
AB43 'Cañón'
En los primeros meses de 1943, Ansaldo propuso la nueva versión del AB armado con un cañón de 47 mm denominado Autoblinda Mod. 1941 con cañón da 47/40 Mod. 1938 conocido oficialmente como AB43 'Cannone'. La superestructura del AB41 se modificó con lados inclinados a 90° y se quitó la ametralladora trasera. La torreta más grande y más corta estaba armada con un poderoso 47/40 Mod. 38 , lo mismo que el tanque medio M15/42. La capacidad de munición era de 63 cartuchos para el cañón y de 744 cartuchos para la ametralladora coaxial. Debido al aumento de peso a más de 8 toneladas, se instaló en el compartimiento del motor el mismo motor de 108 hp del AB42, lo que permitió que el vehículo blindado alcanzara una velocidad de 88 km/h. Aprobado en mayo de 1943, el armisticio bloqueó los planes del Ejército Real.
https://i.imgur.com/oW9OxXB_d.webp?maxwidth=760&fidelity=grand
El prototipo 'AB43 Cannone' mientras estaba siendo probado durante los últimos días de julio de 1943.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
AB43
En 1943, también se propuso montar el Mod. Torreta de 1942 del AB42 en el casco AB41 con el nuevo motor ABM 3. El vehículo resultante se denominó AB43 y alrededor de 100 fueron producidos y utilizados exclusivamente durante la guerra en todos los frentes por los alemanes, quienes lo denominaron Beute Panzerspähwagen AB43 203(i). Después de la guerra, la policía italiana los utilizó hasta 1954, también en la versión 'Ferroviaria'.
Camionetta SPA-Viberti AS42 ‘Sahariana’
En 1942, se presentó al Alto Mando italiano un prototipo de Camionetta (término italiano para grandes jeeps militares o vehículos de reconocimiento sin aro) sobre el chasis del AB41, para una tarea completamente diferente a la del AB41. El SPA-Viberti AS42 'Sahariana' era un coche grande con un compartimento de combate central y el mismo motor que el AB41 en la parte trasera. Esta Camionetta se usó para reconocimientos de largo alcance, emboscadas y para contrarrestar al Grupo Británico de Desierto de Largo Alcance (LRDG).
Estos vehículos podrían estar armados con varias armas, incluido el cañón automático Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935, el cañón antitanque Cannone da 47/32 Modello 1935, o el rifle antitanque Solothurn S-18/1000 y un máximo de tres ametralladoras medianas Breda Mododello 37 o 38. El vehículo tenía 9 mm de blindaje en la parte delantera y alrededor del compartimiento de combate, mientras que el compartimiento del motor tenía solo 5 mm de blindaje. El AS42 solía llevar neumáticos Pirelli Tipo 'Libia', tenía una autonomía de 535 km y podía transportar hasta veinticuatro bidones de 20 litros (20 con gasolina y 4 con agua), lo que le daba una autonomía máxima total de más de 1.200 kilómetros Otra diferencia en comparación con el AB41 fue la ausencia del puesto de conducción trasero y la dirección, que se realizaba utilizando solo las ruedas delanteras porque el vehículo estaba diseñado también para participar en escaramuzas contra otros vehículos similares, no solo para reconocimiento.
Fuente: https://www.reddit.com/r/Warthunder/com ... _ww2_spaa/
Otra versión del vehículo, denominada SPA-Viberti AS42 'Metropolitana', utilizada para suelo 'continental', se diferenciaba únicamente por la adopción de neumáticos Pirelli Tipo 'Artiglio' de 11,5 x 24″ y que se utilizaban dos enormes cajas de municiones en lugar de diez bidones de gasolina.
En total, de las dos versiones, se fabricaron unos 200 vehículos. Las fuentes no son muy claras ya que los registros de producción fueron destruidos durante la guerra. Estos vehículos combatieron en el norte de África, Italia y, tras ser capturados por las fuerzas alemanas el 8 de septiembre de 1943, fueron utilizados en Francia, Ucrania y finalmente en Alemania. Ellos también, después de la guerra, fueron reutilizados por la policía italiana hasta 1954.
AB41 Ferroviaria
En 1941, el ejército alemán, el ejército húngaro y el ejército real italiano atacaron Yugoslavia y dividieron los territorios ocupados. Los soldados que escaparon de la captura y los civiles organizaron de inmediato una resistencia clandestina que condujo a varios sabotajes y ataques. Para defender los ferrocarriles, fundamentales para llevar suministros a los distintos bastiones italianos y alemanes, el 24 de enero de 1942, el Alto Mando del Ejército Real Italiano ordenó a Ansaldo y FIAT que encontraran una solución.
Se decidió producir trenes blindados, pero para reaccionar rápidamente a la amenaza, se modificaron 20 carros blindados de la serie AB para montar también ruedas de acero para patrullar los ferrocarriles y carreteras yugoslavos. Se modificaron un total de 4 AB41 y, después del armisticio, también fueron utilizados por el ejército alemán para patrullar ciudades yugoslavas. Después de la guerra, el ejército italiano utilizó otros 8 AB43 y un número desconocido de AB41 para patrullar los ferrocarriles italianos.
Vehículos Supervivientes
Hasta la fecha, han sobrevivido 9 vehículos blindados AB41, tres se han convertido en monumentos en los cuarteles del ejército italiano, cuatro están en exhibición en museos, dos en Italia, uno en Egipto en el Museo de la Guerra de El Alamein y el último en Sudáfrica en el Museo de Historia militar en Johannesburgo.
También quedan dos vehículos en marcha, uno en Francia en la ciudad de La Wantzenau y el segundo en Italia, en Grosseto, en el Cuartel del 3° Reggimento ‘Savoia Cavalleria’.
AB41 en Piazza Castello, Turín durante el Encuentro Nacional de Caballería en 2011. Este vehículo utilizado como monumento en el cuartel "Litta Modigliani" en Pinerolo fue pintado como los vehículos blindados del PAI utilizados en el norte de África.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Durante la Segunda Guerra Mundial, el AB 41 operó en el norte de África, Yugoslavia, Italia, Hungría y en el frente oriental. Italia emitió el AB 41 solo para unidades de caballería, Policía Africana Italiana (PAI) y Bersaglieri. El AB 41 también se organizó en batallones de reconocimiento (o grupos de caballería) de tres o cuatro compañías cada uno. Cada compañía independiente de vehículos blindados totalmente equipada demostró ser muy adecuada para tareas de reconocimiento, escolta y seguridad.
El AB 41 podría adaptarse rápidamente para operar en cualquier terreno. Se podrían instalar neumáticos para arena para trabajos en el desierto y podría funcionar en vías férreas con bogies especiales y luces adicionales. Después del Armisticio, los alemanes confiscaron unos 57 AB 41 y también construyeron 120 más. La designación alemana fue Panzerspähwagen AB41 201(i).
El chasis de la serie AB, a partir del cual se produjeron varios vehículos, estaba bien diseñado para los estándares italianos de la época. El armamento, la velocidad y el blindaje eran adecuados para un vehículo de reconocimiento. Se utilizó en todos los frentes durante la guerra con buenos resultados, desde los áridos desiertos africanos hasta los duros inviernos rusos. Después de la guerra, el AB41 fue utilizado durante muchos años por la Policía y los Carabinieri en Italia y por la Gendarmería francesa en África.
Y...terminamos
Fuente de los textos :
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
https://en.wikipedia.org/wiki/Autoblindo_Fiat-Ansaldo
Saludos
Grecia
Después del 8 de septiembre de 1943, el 6° Reggimento di cavalleria 'Lancieri di Aosta' comenzó a celebrar un acuerdo con el Ellinikós Laïkós Apeleftherotikós Stratós o ELAS y el ejército británico para continuar con la guerra de su parte contra los alemanes.
Un año después, el 14 de octubre de 1944, el ELAS desarmó al regimiento que había estado luchando junto a ellos durante todo un año, matando a algunos soldados italianos que intentaron resistir.
Las armas que capturaron fueron para equipar a las tropas del ELAS, entre los vehículos había al menos un carro blindado AB41 que fue utilizado durante las etapas finales de la Liberación de Grecia
Hay una foto del vehículo blindado durante su uso con partisanos griegos, fecha y ubicación desconocidas, pero probablemente después de la Segunda Guerra Mundial, durante la Guerra Civil griega.
El AB41 capturado por el ELAS cerca de un vehículo blindado británico Daimler Dingo Mark II. Observe la matrícula original de Regio Esercito y el 'FIAT' pintado de blanco en la parte trasera del vehículo.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
República Italiana
Después de la guerra, de 1945 a 1954, la Polizia di Stato ( Policía estatal italiana) utilizó algunos vehículos blindados AB41 y AB43 en los Reparti Celeri ( Departamentos rápidos) y se utilizaron con certeza en Turín, Udine y Roma. Después de 1954, fueron retirados del servicio y casi todos fueron desguazados, aunque un par fueron vendidos a museos y coleccionistas privados.
Arma dei Carabinieri también utilizó una pequeña cantidad de vehículos blindados AB41 en sus Reparti Mobili ( Departamentos de mudanzas).
En ambos casos se desconocen las operaciones en las que se utilizaron los carros blindados. Las pocas veces que se les vio fuera del cuartel fue para desfiles o entrenamientos. En la década de 1950 hubo muchas huelgas de trabajadores en Italia para exigir mejores condiciones laborales que a menudo terminaron ocupando fábricas enteras durante días, ralentizando la economía del país y creando bastantes inconvenientes para el establecimiento político y los propietarios de las fábricas. El Partito Comunista Italiano o PCI apoyó las huelgas de los trabajadores y las luchas sindicales y ganó cada vez más apoyo entre la población. La situación preocupó al estado italiano que temía un golpe apoyado por la Unión Soviética como ya había ocurrido en Checoslovaquia. De hecho, muchos líderes del PCI habían sido partisanos durante la guerra y algunos de ellos estaban en buenos términos con miembros del Partido Comunista de la Unión Soviética (PCUS). Por ejemplo, Enrico Berlinguer, una de las principales figuras del Partido en ese momento, fue recibido por el propio Stalin durante una visita a la Unión Soviética en 1946.
Para disuadir a los trabajadores de las ocupaciones armadas de las fábricas o, peor aún, del intento de golpe de estado, el estado italiano destruyó la mayor parte del equipo militar que no usaba para evitar que cayera en las manos equivocadas y ordenó a la Policía y Carabinieri que mantuvieran el Los AB41 eficientes para usarlos como elemento disuasorio durante las manifestaciones. En 1954, la llegada de nuevos vehículos de seguridad permitió retirar del servicio los vehículos blindados AB.
Camuflaje
Los vehículos blindados se pintaron en la fábrica en color Kaki Sahariano Chiaro , que era más claro que el utilizado en los tanques italianos. En África, los vehículos siempre permanecieron en camuflaje básico y las tripulaciones modificaron solo unos pocos vehículos blindados. Por lo general, se usaban redes de camuflaje o lonas para ocultar mejor los vehículos.
Inicialmente, había un máximo teórico de cuatro escuadrones (o compañías) por cada grupo (o batallón), cada uno identificado por un rectángulo de 20 x 12 cm de diferente color, en el que se pintaban de una a tres franjas verticales blancas para indicar el pelotón. Los colores fueron: rojo para el primer escuadrón, azul para el segundo escuadrón, amarillo para el tercer escuadrón, verde para el cuarto escuadrón, negro para la compañía de mando del grupo y blanco con franjas negras de pelotón para el escuadrón de mando del regimiento.
A medida que avanzaba el conflicto, también hubo un cambio en la estructura de los escuadrones (o compañías) blindados, ya que se agregó un cuarto y, a veces, un quinto pelotón en los frentes africanos y balcánicos.
En 1941, el Alto Mando italiano ordenó a las unidades pintar un círculo de 70 cm de diámetro para facilitar la identificación aérea, pero esto rara vez se aplicó en las torretas o en la cubierta del motor.
Un par de motociclistas de la Polizia dell'Africa Italiana esperando una respuesta del comandante del vehículo. Desde este ángulo, el redondel blanco de 70 cm pintado en las escotillas de mantenimiento para el reconocimiento del aire es claramente visible. También se puede ver una palanca de encendido del motor colocada en las escotillas.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Cuando terminó la Campaña Africana y comenzaron los primeros enfrentamientos en Sicilia en julio de 1943, las fábricas comenzaron a pintar sus vehículos blindados con el camuflaje 'Continentale' adoptado por el Ejército Real en el verano de 1943. Sobre el Kaki Sahariano Chiaro estaban manchas añadidas de marrón rojizo y verde oscuro. Este camuflaje también fue adoptado en el FIAT-SPA AS42 y el Semoventi M42M da 75/34 y Semoventi M43 da 105/25 antes del armisticio de septiembre de 1943.
Algunas unidades pintaron de forma independiente algunos lemas en los vehículos blindados, como "A Colpo Sicuro" , o símbolos. El III Gruppo Corazzato 'Nizza', por ejemplo, pintó el símbolo de la unidad, una bomba estilizada con una llama, en algunos vehículos.
Durante la Campaña del Norte de África, algunos vehículos blindados del ejército italiano recibieron la Croci di Savoia pintada en blanco para ayudar a la identificación aérea.
Los AB41 del Reggimento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' fueron pintados en Kaki Sahariano Chiaro pero, cuando fueron enviados a Roma para la defensa de la ciudad, durante el viaje, en Castelnuovo di Porto, fueron pintados con manchas verdes y marrones cuando todavía estaban en los vagones de transporte.
De los carros blindados del Esercito Nazionale Repubblicano y de la Guardia Nazionale Repubblicana, no hay mucha información sobre su camuflaje. Los 18 AB41 del Gruppo Corazzato 'Leonessa' habían sido producidos antes del armisticio y encontrados en almacenes o habían sido reparados por soldados leales a Mussolini y no fueron pintados de la misma manera hasta diciembre de 1944 cuando fueron repintados en el 'Continentale esquema de camuflaje.
Recibieron solo el símbolo del Gruppo Corazzato 'Leonessa', la 'M' roja con una viga y el 'GNR' escrito en negro debajo. Los carros blindados del Gruppo Corazzato 'San Giusto' y el Raggruppamento Anti Partigiani, en cambio, fueron pintados en camuflaje 'Continentale', los RAP recibieron también una bandera de Repubblica Sociale Italiana en los costados.
Los vehículos capturados por los yugoslavos no recibieron un nuevo camuflaje, pero tenían nuevas marcas, generalmente la bandera de Yugoslavia libre o estrellas rojas pintadas en los costados de la superestructura y la torreta para evitar el fuego amigo.
Después de la guerra, los AB41 de la Polizia di Stato se pintaron en un tono rojizo llamado Amaranth Red, que fue el color de todos los vehículos policiales italianos hasta 1954, mientras que los vehículos blindados Carabinieri y Esercito Italiano se pintaron en verde OTAN.
Variantes
Entre 1941 y 1943, se diseñaron varios vehículos basados en el chasis de los vehículos blindados, la mayoría de ellos eran solo prototipos debido al Armisticio del 8 de septiembre de 1943, mientras que otros fueron aceptados en servicio antes del Armisticio o fueron producidos solo para los alemanes.
Vehículo de entrenamiento de madera AB sin nombre
Para formar a los conductores con conducción dual, se creó un vehículo sobre el mismo chasis que el AB. El vehículo tenía una estructura de madera similar a la superestructura del AB con dos bancos, uno en la parte delantera para el conductor delantero y un instructor, y otro en la parte trasera, para el conductor trasero y otro instructor. Esta versión se produjo en una cantidad desconocida y se suministró al Centro de Formación de Pinerolo.
Ejemplo de los vehículos de madera utilizados para formar a los conductores con doble tracción de AB.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Coche blindado de mando AB41
El Comando AB41 fue desarrollado como un vehículo de observación de artillería para unidades blindadas. Se quitó la torreta y se reemplazó con una gran placa blindada en el techo con una puerta de 4 piezas. Este vehículo estaba desarmado, con 3 ranuras para armas personales y solo tenía la posición de conducción hacia adelante. El vehículo transportaba a cuatro oficiales y una mesa de mapas. Un segundo prototipo del vehículo blindado Command AB42 tenía una armadura diferente en el techo y dos de las cuatro puertas blindadas estaban equipadas con ventanas de vidrio blindado.
A mediados de 1943, el Alto Mando italiano aceptó el primer prototipo y se ordenaron 50 vehículos. Estos no se produjeron debido al Armisticio. Cuando las fábricas fueron capturadas por los alemanes, no consideraron útil esta variante para sus propósitos y el proyecto fue abandonado.
[img]Semovente%20da%2047/32%20su%20Scafo%20AB41[/img]
Otro prototipo fue el Semovente da 47/32 su Scafo AB41, también conocido como ‘AB41 Cannone’, estaba armado con un Cannone da 47/32 Mod. 1935. Se retiran la torreta, la ametralladora trasera, el puesto de conducción trasero, el equipo de radio y la superestructura blindada. Se instaló un cañón de 1935 con un escudo para proteger a sus operadores en el centro de la superestructura junto con varias otras modificaciones al casco. El número de proyectiles transportados fue de 100 rondas, mientras que el grosor de la armadura del escudo del arma fue de 10 mm. La tripulación estaba formada por 4: el conductor, el artillero, el cargador y el comandante. La velocidad y la autonomía se mantuvieron sin cambios, al igual que el motor de gasolina SPA ABM 2 de 8 cilindros y 88 CV.
Esta fue la primera propuesta de Ansaldo para armar los vehículos blindados AB con un cañón de 47 mm. Debido al uso limitado del vehículo, el proyecto se archivó, pero Ansaldo continuó desarrollando un AB armado con un cañón de 47 mm.
AB42
Otro prototipo basado en el AB41 fue el Autoblinda Alleggerita Mod. 1942 o AB42, un vehículo basado en el casco AB41 pero con muchas modificaciones para convertirlo en un vehículo de combate más adecuado en el norte de África. La torreta fue reemplazada por una de perfil más bajo armada con el mismo cañón de 20 mm. Esta versión fue diseñada para apoyo y combate de infantería en lugar de reconocimiento. Se quitaron la ametralladora trasera y la segunda posición de conducción. Aunque era más liviano, con un peso de solo 6 toneladas, el motor fue reemplazado por un FIAT-SPA ABM 3 de 108 hp y la armadura tenía un mejor ángulo, lo que aumentó considerablemente la protección de la tripulación.
Debido al final de la Campaña del Norte de África y debido a que hubo que hacer demasiados cambios en las líneas de montaje para producir la nueva versión, el proyecto se abandonó.
AB43 'Cañón'
En los primeros meses de 1943, Ansaldo propuso la nueva versión del AB armado con un cañón de 47 mm denominado Autoblinda Mod. 1941 con cañón da 47/40 Mod. 1938 conocido oficialmente como AB43 'Cannone'. La superestructura del AB41 se modificó con lados inclinados a 90° y se quitó la ametralladora trasera. La torreta más grande y más corta estaba armada con un poderoso 47/40 Mod. 38 , lo mismo que el tanque medio M15/42. La capacidad de munición era de 63 cartuchos para el cañón y de 744 cartuchos para la ametralladora coaxial. Debido al aumento de peso a más de 8 toneladas, se instaló en el compartimiento del motor el mismo motor de 108 hp del AB42, lo que permitió que el vehículo blindado alcanzara una velocidad de 88 km/h. Aprobado en mayo de 1943, el armisticio bloqueó los planes del Ejército Real.
https://i.imgur.com/oW9OxXB_d.webp?maxwidth=760&fidelity=grand
El prototipo 'AB43 Cannone' mientras estaba siendo probado durante los últimos días de julio de 1943.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
AB43
En 1943, también se propuso montar el Mod. Torreta de 1942 del AB42 en el casco AB41 con el nuevo motor ABM 3. El vehículo resultante se denominó AB43 y alrededor de 100 fueron producidos y utilizados exclusivamente durante la guerra en todos los frentes por los alemanes, quienes lo denominaron Beute Panzerspähwagen AB43 203(i). Después de la guerra, la policía italiana los utilizó hasta 1954, también en la versión 'Ferroviaria'.
Camionetta SPA-Viberti AS42 ‘Sahariana’
En 1942, se presentó al Alto Mando italiano un prototipo de Camionetta (término italiano para grandes jeeps militares o vehículos de reconocimiento sin aro) sobre el chasis del AB41, para una tarea completamente diferente a la del AB41. El SPA-Viberti AS42 'Sahariana' era un coche grande con un compartimento de combate central y el mismo motor que el AB41 en la parte trasera. Esta Camionetta se usó para reconocimientos de largo alcance, emboscadas y para contrarrestar al Grupo Británico de Desierto de Largo Alcance (LRDG).
Estos vehículos podrían estar armados con varias armas, incluido el cañón automático Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935, el cañón antitanque Cannone da 47/32 Modello 1935, o el rifle antitanque Solothurn S-18/1000 y un máximo de tres ametralladoras medianas Breda Mododello 37 o 38. El vehículo tenía 9 mm de blindaje en la parte delantera y alrededor del compartimiento de combate, mientras que el compartimiento del motor tenía solo 5 mm de blindaje. El AS42 solía llevar neumáticos Pirelli Tipo 'Libia', tenía una autonomía de 535 km y podía transportar hasta veinticuatro bidones de 20 litros (20 con gasolina y 4 con agua), lo que le daba una autonomía máxima total de más de 1.200 kilómetros Otra diferencia en comparación con el AB41 fue la ausencia del puesto de conducción trasero y la dirección, que se realizaba utilizando solo las ruedas delanteras porque el vehículo estaba diseñado también para participar en escaramuzas contra otros vehículos similares, no solo para reconocimiento.
Fuente: https://www.reddit.com/r/Warthunder/com ... _ww2_spaa/
Otra versión del vehículo, denominada SPA-Viberti AS42 'Metropolitana', utilizada para suelo 'continental', se diferenciaba únicamente por la adopción de neumáticos Pirelli Tipo 'Artiglio' de 11,5 x 24″ y que se utilizaban dos enormes cajas de municiones en lugar de diez bidones de gasolina.
En total, de las dos versiones, se fabricaron unos 200 vehículos. Las fuentes no son muy claras ya que los registros de producción fueron destruidos durante la guerra. Estos vehículos combatieron en el norte de África, Italia y, tras ser capturados por las fuerzas alemanas el 8 de septiembre de 1943, fueron utilizados en Francia, Ucrania y finalmente en Alemania. Ellos también, después de la guerra, fueron reutilizados por la policía italiana hasta 1954.
AB41 Ferroviaria
En 1941, el ejército alemán, el ejército húngaro y el ejército real italiano atacaron Yugoslavia y dividieron los territorios ocupados. Los soldados que escaparon de la captura y los civiles organizaron de inmediato una resistencia clandestina que condujo a varios sabotajes y ataques. Para defender los ferrocarriles, fundamentales para llevar suministros a los distintos bastiones italianos y alemanes, el 24 de enero de 1942, el Alto Mando del Ejército Real Italiano ordenó a Ansaldo y FIAT que encontraran una solución.
Se decidió producir trenes blindados, pero para reaccionar rápidamente a la amenaza, se modificaron 20 carros blindados de la serie AB para montar también ruedas de acero para patrullar los ferrocarriles y carreteras yugoslavos. Se modificaron un total de 4 AB41 y, después del armisticio, también fueron utilizados por el ejército alemán para patrullar ciudades yugoslavas. Después de la guerra, el ejército italiano utilizó otros 8 AB43 y un número desconocido de AB41 para patrullar los ferrocarriles italianos.
Vehículos Supervivientes
Hasta la fecha, han sobrevivido 9 vehículos blindados AB41, tres se han convertido en monumentos en los cuarteles del ejército italiano, cuatro están en exhibición en museos, dos en Italia, uno en Egipto en el Museo de la Guerra de El Alamein y el último en Sudáfrica en el Museo de Historia militar en Johannesburgo.
También quedan dos vehículos en marcha, uno en Francia en la ciudad de La Wantzenau y el segundo en Italia, en Grosseto, en el Cuartel del 3° Reggimento ‘Savoia Cavalleria’.
AB41 en Piazza Castello, Turín durante el Encuentro Nacional de Caballería en 2011. Este vehículo utilizado como monumento en el cuartel "Litta Modigliani" en Pinerolo fue pintado como los vehículos blindados del PAI utilizados en el norte de África.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Durante la Segunda Guerra Mundial, el AB 41 operó en el norte de África, Yugoslavia, Italia, Hungría y en el frente oriental. Italia emitió el AB 41 solo para unidades de caballería, Policía Africana Italiana (PAI) y Bersaglieri. El AB 41 también se organizó en batallones de reconocimiento (o grupos de caballería) de tres o cuatro compañías cada uno. Cada compañía independiente de vehículos blindados totalmente equipada demostró ser muy adecuada para tareas de reconocimiento, escolta y seguridad.
El AB 41 podría adaptarse rápidamente para operar en cualquier terreno. Se podrían instalar neumáticos para arena para trabajos en el desierto y podría funcionar en vías férreas con bogies especiales y luces adicionales. Después del Armisticio, los alemanes confiscaron unos 57 AB 41 y también construyeron 120 más. La designación alemana fue Panzerspähwagen AB41 201(i).
El chasis de la serie AB, a partir del cual se produjeron varios vehículos, estaba bien diseñado para los estándares italianos de la época. El armamento, la velocidad y el blindaje eran adecuados para un vehículo de reconocimiento. Se utilizó en todos los frentes durante la guerra con buenos resultados, desde los áridos desiertos africanos hasta los duros inviernos rusos. Después de la guerra, el AB41 fue utilizado durante muchos años por la Policía y los Carabinieri en Italia y por la Gendarmería francesa en África.
Y...terminamos
Fuente de los textos :
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
https://en.wikipedia.org/wiki/Autoblindo_Fiat-Ansaldo
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