Publicado: Dom Sep 18, 2022 6:03 pm
El casco
El casco recibió solo modificaciones menores, como agregar un soporte para 7 eslabones de oruga de repuesto en el glacis inferior. En la parte trasera del casco se colocó una pequeña escotilla para la nueva unidad intercambiadora de agua de refrigeración. Su objetivo principal era permitir un fácil acceso al agua caliente que podría transferirse a otros vehículos. Esto ayudó a arrancar los motores de otros tanques en climas extremadamente fríos.
El diseño general del chasis del Panzer IV Ausf.G se mantuvo prácticamente igual, con algunos cambios visuales menores. La más obvia fue la introducción de un soporte para 7 eslabones de vía de repuesto en el glacis. También tenga en cuenta la armadura adicional de la superestructura delantera atornillada de 30 mm, que generalmente estaba soldada.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... _iv_ausf_g
La superestructura
El diseño de la superestructura también recibió solo cambios mínimos. Desde principios de 1943 en adelante, se retiró el periscopio del conductor. Se quitaron los puertos de señal de la escotilla del conductor y del operador de radio. Además, la posición de la antena de radio se cambió al lado izquierdo. Un cambio más pequeño también incluyó la adición de un soporte para dos ruedas de carretera de repuesto adicionales en el protector de oruga izquierdo.
Los vehículos Panzer IV Ausf.G recibieron un pequeño soporte para dos ruedas de carretera de repuesto en el lado izquierdo de la superestructura.
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La torreta
A partir de abril de 1942, los puertos de visión frontal y lateral derecho de la torreta se eliminaron por completo. Esto se hizo por varias razones. Primero, facilitó un poco la construcción general de la torreta. Como las partes laterales de la torreta estaban hechas de una sola placa de una sola pieza, también ofrecía más protección al eliminar el punto débil que era el puerto de visión. Por último, con la introducción de las faldas protectoras (Schürzen), estas esencialmente perdieron su propósito, ya que ahora estaban completamente cubiertas. Otro cambio fue reemplazar la escotilla del comandante de dos piezas con una redonda más grande de una sola pieza en la parte superior de la cúpula. Esto se implementó a principios de 1943. Desde junio de 1944 en adelante, todos los tanques sobrevivientes recibieron montajes para usar una grúa de pluma giratoria.
La mayoría de los Panzer IV Ausf.G no tenían los puertos de visión de la torreta, ya que se eliminaron para facilitar un poco la producción.
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Suspensión y tren de rodadura
El diseño general de la suspensión se mantuvo básicamente igual. Algunos vehículos recibieron posteriormente componentes de suspensión simplificados, como la rueda dentada de transmisión o las ruedas locas. El uso de la Wintergleisketten (cadena de invierno) y Osketten (cadena oriental) era común en el frente oriental.
Para hacer frente a las malas carreteras invernales soviéticas, los alemanes emplearon cadenas especialmente diseñadas.
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El motor
El Panzer IV Ausf.G tenía el mismo motor que la versión anterior. A pesar del ligero aumento de peso a 23,6 toneladas, el rendimiento general de conducción no cambió mucho.
El casco recibió solo modificaciones menores, como agregar un soporte para 7 eslabones de oruga de repuesto en el glacis inferior. En la parte trasera del casco se colocó una pequeña escotilla para la nueva unidad intercambiadora de agua de refrigeración. Su objetivo principal era permitir un fácil acceso al agua caliente que podría transferirse a otros vehículos. Esto ayudó a arrancar los motores de otros tanques en climas extremadamente fríos.
El diseño general del chasis del Panzer IV Ausf.G se mantuvo prácticamente igual, con algunos cambios visuales menores. La más obvia fue la introducción de un soporte para 7 eslabones de vía de repuesto en el glacis. También tenga en cuenta la armadura adicional de la superestructura delantera atornillada de 30 mm, que generalmente estaba soldada.
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La superestructura
El diseño de la superestructura también recibió solo cambios mínimos. Desde principios de 1943 en adelante, se retiró el periscopio del conductor. Se quitaron los puertos de señal de la escotilla del conductor y del operador de radio. Además, la posición de la antena de radio se cambió al lado izquierdo. Un cambio más pequeño también incluyó la adición de un soporte para dos ruedas de carretera de repuesto adicionales en el protector de oruga izquierdo.
Los vehículos Panzer IV Ausf.G recibieron un pequeño soporte para dos ruedas de carretera de repuesto en el lado izquierdo de la superestructura.
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La torreta
A partir de abril de 1942, los puertos de visión frontal y lateral derecho de la torreta se eliminaron por completo. Esto se hizo por varias razones. Primero, facilitó un poco la construcción general de la torreta. Como las partes laterales de la torreta estaban hechas de una sola placa de una sola pieza, también ofrecía más protección al eliminar el punto débil que era el puerto de visión. Por último, con la introducción de las faldas protectoras (Schürzen), estas esencialmente perdieron su propósito, ya que ahora estaban completamente cubiertas. Otro cambio fue reemplazar la escotilla del comandante de dos piezas con una redonda más grande de una sola pieza en la parte superior de la cúpula. Esto se implementó a principios de 1943. Desde junio de 1944 en adelante, todos los tanques sobrevivientes recibieron montajes para usar una grúa de pluma giratoria.
La mayoría de los Panzer IV Ausf.G no tenían los puertos de visión de la torreta, ya que se eliminaron para facilitar un poco la producción.
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Suspensión y tren de rodadura
El diseño general de la suspensión se mantuvo básicamente igual. Algunos vehículos recibieron posteriormente componentes de suspensión simplificados, como la rueda dentada de transmisión o las ruedas locas. El uso de la Wintergleisketten (cadena de invierno) y Osketten (cadena oriental) era común en el frente oriental.
Para hacer frente a las malas carreteras invernales soviéticas, los alemanes emplearon cadenas especialmente diseñadas.
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El motor
El Panzer IV Ausf.G tenía el mismo motor que la versión anterior. A pesar del ligero aumento de peso a 23,6 toneladas, el rendimiento general de conducción no cambió mucho.