Publicado: Dom Jun 04, 2023 2:28 pm
El primer prototipo de la versión destinada al ejército registrado "Test TO.64", fue enviado al Centro Studi della Motorizzazione (Centro de Estudios de Motorización) en Roma en junio de 1939 para someterse a evaluación. El vehículo luego participó en las maniobras de agosto de 1939 en Piamonte. Recibió la matrícula “RE 3” en una placa triangular.
Al final de las pruebas, los ingenieros del Centro de Estudios de Motorización sugirieron algunas modificaciones y mejoras, en particular, para simplificar la forma de los guardabarros e incorporar los faros delanteros en la placa frontal de la superestructura para evitar que restrinjan la visibilidad en enfermedad de buzo. Se modificaron los laterales del frente de la superestructura, tomando el ejemplo de la primera versión del prototipo para facilitar la construcción.
Se realizaron pruebas en el quirófano del prototipo destinado al PAI, rematriculado como “Polizia Coloniale 0501”. El vehículo, enviado al Africa Oriental italiana o AOI, la actual Etiopía, Eritrea y Somalia, desembarcó en Massawa en Eritrea el 3 de junio de 1939. Desde allí, partió para una prueba de 13.000 km antes de regresar a Massawa el 12 de septiembre. A pesar de las difíciles condiciones climáticas, el vehículo blindado se consideró un éxito. Luego fue enviado de regreso a Italia acompañado de un informe favorable que contenía algunas modificaciones propuestas: añadir un montaje de ametralladora antiaérea en la torreta, cambiar el enorme faro fijo en la torreta por uno más pequeño que podría ser maniobrado por el comandante, instalar un sistema que permitía plegar la antena de radio en el lado derecho de la superestructura y retiro de la protección de la rueda de repuesto. Después de recibir estas mejoras, el prototipo, denominado AB6, fue enviado al centro de formación de PAI en Tivoli, cerca de Roma. En el verano de 1940, se volvió a registrar como “Polizia Africa Italiana 0501” y luego se envió a Libia.
El prototipo AB40 enviado a África en 1939.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... linda-ab40
Las pruebas mostraron que el vehículo tenía excelentes características de conducción todoterreno y un blindaje más que adecuado para la función para la que estaba destinado. Se realizaron algunas modificaciones para acelerar la producción y eliminar algunos defectos.
Sin embargo, las pruebas demostraron que el armamento, compuesto por tres ametralladoras medianas, no era apto para el apoyo de la infantería, pero la inminente entrada en guerra y la necesidad de nuevos vehículos obligaron a iniciar la producción de todos modos, mientras los técnicos de FIAT y Ansaldo desarrollaban una nueva versión. El grosor del blindaje resultó ser más que adecuado para hacer frente al fuego de las armas ligeras enemigas y el casco demostró ser muy versátil y adaptado a los requerimientos. Los diseñadores intentaron modificar la torreta para montar un armamento principal más potente. El 18 de marzo de 1940, se cambió la designación y el vehículo recibió el nombre de AutoBlindo Mod. 1940 o AB40 (Vehículo Blindado Mod. 1940).
Se produjo un último prototipo del AB40, con matrícula RE 116B. Se puede distinguir de los vehículos anteriores por la ausencia de un faro en la torreta, la eliminación de las dos tomas de aire traseras en la torreta, la adopción de nuevas llantas y la adición de un faro Notek en la parte delantera de la superestructura. En el modelo estándar del AB40, la montura del cañón antiaéreo y el faro Notek no estaban montados, los guardabarros delanteros se acortaron y se añadió una segunda bocina en el guardabarros delantero derecho.
El último prototipo AB40 registrado como RE 116B en la fábrica.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... linda-ab40
La producción en serie comenzó en enero de 1941 y los primeros 5 AB40 de preseries (matrículas 117B a 121B) se completaron en marzo del mismo año. Para julio de 1941 se habían entregado 17 carros blindados y otros 80 chasis estaban esperando para ser equipados con torretas.
Al final de las pruebas, los ingenieros del Centro de Estudios de Motorización sugirieron algunas modificaciones y mejoras, en particular, para simplificar la forma de los guardabarros e incorporar los faros delanteros en la placa frontal de la superestructura para evitar que restrinjan la visibilidad en enfermedad de buzo. Se modificaron los laterales del frente de la superestructura, tomando el ejemplo de la primera versión del prototipo para facilitar la construcción.
Se realizaron pruebas en el quirófano del prototipo destinado al PAI, rematriculado como “Polizia Coloniale 0501”. El vehículo, enviado al Africa Oriental italiana o AOI, la actual Etiopía, Eritrea y Somalia, desembarcó en Massawa en Eritrea el 3 de junio de 1939. Desde allí, partió para una prueba de 13.000 km antes de regresar a Massawa el 12 de septiembre. A pesar de las difíciles condiciones climáticas, el vehículo blindado se consideró un éxito. Luego fue enviado de regreso a Italia acompañado de un informe favorable que contenía algunas modificaciones propuestas: añadir un montaje de ametralladora antiaérea en la torreta, cambiar el enorme faro fijo en la torreta por uno más pequeño que podría ser maniobrado por el comandante, instalar un sistema que permitía plegar la antena de radio en el lado derecho de la superestructura y retiro de la protección de la rueda de repuesto. Después de recibir estas mejoras, el prototipo, denominado AB6, fue enviado al centro de formación de PAI en Tivoli, cerca de Roma. En el verano de 1940, se volvió a registrar como “Polizia Africa Italiana 0501” y luego se envió a Libia.
El prototipo AB40 enviado a África en 1939.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... linda-ab40
Las pruebas mostraron que el vehículo tenía excelentes características de conducción todoterreno y un blindaje más que adecuado para la función para la que estaba destinado. Se realizaron algunas modificaciones para acelerar la producción y eliminar algunos defectos.
Sin embargo, las pruebas demostraron que el armamento, compuesto por tres ametralladoras medianas, no era apto para el apoyo de la infantería, pero la inminente entrada en guerra y la necesidad de nuevos vehículos obligaron a iniciar la producción de todos modos, mientras los técnicos de FIAT y Ansaldo desarrollaban una nueva versión. El grosor del blindaje resultó ser más que adecuado para hacer frente al fuego de las armas ligeras enemigas y el casco demostró ser muy versátil y adaptado a los requerimientos. Los diseñadores intentaron modificar la torreta para montar un armamento principal más potente. El 18 de marzo de 1940, se cambió la designación y el vehículo recibió el nombre de AutoBlindo Mod. 1940 o AB40 (Vehículo Blindado Mod. 1940).
Se produjo un último prototipo del AB40, con matrícula RE 116B. Se puede distinguir de los vehículos anteriores por la ausencia de un faro en la torreta, la eliminación de las dos tomas de aire traseras en la torreta, la adopción de nuevas llantas y la adición de un faro Notek en la parte delantera de la superestructura. En el modelo estándar del AB40, la montura del cañón antiaéreo y el faro Notek no estaban montados, los guardabarros delanteros se acortaron y se añadió una segunda bocina en el guardabarros delantero derecho.
El último prototipo AB40 registrado como RE 116B en la fábrica.
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La producción en serie comenzó en enero de 1941 y los primeros 5 AB40 de preseries (matrículas 117B a 121B) se completaron en marzo del mismo año. Para julio de 1941 se habían entregado 17 carros blindados y otros 80 chasis estaban esperando para ser equipados con torretas.