Publicado: Vie Mar 29, 2024 4:21 pm
Pruebas en Suecia
En 1948 el tanque se sometió a varias pruebas de conducción en diferentes terrenos en Skövde. En una curva cerrada en arena suelta en el campo fuera del taller, se rompió el basculante de una de las ruedas. Después de soldarlo, el personal se vio obligado a tener más cuidado.
El Rey Tigre en Skövde
https://www.sphf.se/svenskt-pansar/ford ... ing-tiger/
Como el tanque no se pudo probar, se decidió transportarlo al Provsjuttingscentralen Karlsborg (PcK) en Karlsborg; el transporte estaba previsto entre el 24 y el 29 de septiembre. 1948, pero el accidente con el basculante retrasó el transporte hasta nuevo aviso. Antes de las pruebas, el 11 de noviembre hubo una discusión sobre si el cañón debía retirarse o dejarse. Se esperaba que surgirían oportunidades para adquirir munición de 8,8 cm para poder realizar pruebas de tiro con el arma.
Como el tanque pesaba 69 toneladas, no fue posible cruzar el puente del canal en Karlsborg, sino que hubo que ir en tren hasta Finnerödja. Desde allí fue remolcado, por un camión de salvamento M26 Dragon Wagon y un M4A4 Sherman por la carretera de aproximadamente 60 kilómetros hasta PcK. Otros vehículos que participaron fueron un camión todoterreno m/46, un camión grúa de 10 toneladas, un carro de combustible de 5 toneladas, dos turismos y cuatro motocicletas. El transporte del Tiger II debía realizarse del 10 al 15 de noviembre.
https://www.sphf.se/svenskt-pansar/ford ... ing-tiger/
El transporte duró cinco días y costó 10.000 coronas suecas (mucho dinero en aquella época). Algunas cifras adicionales sobre el transporte: se estima que se consumieron 6.000 litros de gasolina.
El motor y la caja de cambios se retiraron del tanque antes de usarlo como objetivo. Aún no se ha determinado cuándo sucedió esto, antes o después del transporte. Se conservan ambos.
En el campo de pruebas al norte de Karlsborg, el King Tiger se sometió a extensas pruebas de tiro desde 1948 a 1951 con una amplia gama de armamento, entre ellas municiones de subcalibre para el Pvkv m/43 y municiones destinadas al Carl Gustav M/ 48.
El Tigre II después de recibir numerosos impactos.
https://www.sphf.se/svenskt-pansar/ford ... ing-tiger/
Después de las pruebas, el Tigre II fue desguazado y la torreta fue al campo de tiro de Kråk, donde se convirtió en un objetivo popular para las tripulaciones del recién llegado Strv 81 (Centurion). Era común utilizar proyectiles de entrenamiento para el Strv 81 y penetraban la torreta todo el tiempo. Lo que sugiere que el acero de la torreta había perdido su endurecimiento o estaba fabricado con acero no endurecido.
El arma principal fue enviada a Bofors en Karlskoga para realizar pruebas y luego fue desguazada durante una campaña de limpieza en los años 90.
Dado que la torre del Tigre II sueco era del tipo “Porsche", el KwK 43 (L / 71) de 8.8 cm de las primeras series con el gran freno de boca, y el primer tipo de mira “de dos ojos” Turmzielfernrohr 9b/1. Este tipo de mira se cambió en mayo de 1944 por un modelo más nuevo, el tipo Turmzielfernrohr 9d, más que probable que este Tigre fue uno de los primeros 50 tanques con torreta de preserie. Con el cañón de una sola pieza, el número de tanques potenciales se reduce aún más y el tiempo de producción se puede fijar a más tardar en mayo de 1944.
En 1948 el tanque se sometió a varias pruebas de conducción en diferentes terrenos en Skövde. En una curva cerrada en arena suelta en el campo fuera del taller, se rompió el basculante de una de las ruedas. Después de soldarlo, el personal se vio obligado a tener más cuidado.
El Rey Tigre en Skövde
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Como el tanque no se pudo probar, se decidió transportarlo al Provsjuttingscentralen Karlsborg (PcK) en Karlsborg; el transporte estaba previsto entre el 24 y el 29 de septiembre. 1948, pero el accidente con el basculante retrasó el transporte hasta nuevo aviso. Antes de las pruebas, el 11 de noviembre hubo una discusión sobre si el cañón debía retirarse o dejarse. Se esperaba que surgirían oportunidades para adquirir munición de 8,8 cm para poder realizar pruebas de tiro con el arma.
Como el tanque pesaba 69 toneladas, no fue posible cruzar el puente del canal en Karlsborg, sino que hubo que ir en tren hasta Finnerödja. Desde allí fue remolcado, por un camión de salvamento M26 Dragon Wagon y un M4A4 Sherman por la carretera de aproximadamente 60 kilómetros hasta PcK. Otros vehículos que participaron fueron un camión todoterreno m/46, un camión grúa de 10 toneladas, un carro de combustible de 5 toneladas, dos turismos y cuatro motocicletas. El transporte del Tiger II debía realizarse del 10 al 15 de noviembre.
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El transporte duró cinco días y costó 10.000 coronas suecas (mucho dinero en aquella época). Algunas cifras adicionales sobre el transporte: se estima que se consumieron 6.000 litros de gasolina.
El motor y la caja de cambios se retiraron del tanque antes de usarlo como objetivo. Aún no se ha determinado cuándo sucedió esto, antes o después del transporte. Se conservan ambos.
En el campo de pruebas al norte de Karlsborg, el King Tiger se sometió a extensas pruebas de tiro desde 1948 a 1951 con una amplia gama de armamento, entre ellas municiones de subcalibre para el Pvkv m/43 y municiones destinadas al Carl Gustav M/ 48.
El Tigre II después de recibir numerosos impactos.
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Después de las pruebas, el Tigre II fue desguazado y la torreta fue al campo de tiro de Kråk, donde se convirtió en un objetivo popular para las tripulaciones del recién llegado Strv 81 (Centurion). Era común utilizar proyectiles de entrenamiento para el Strv 81 y penetraban la torreta todo el tiempo. Lo que sugiere que el acero de la torreta había perdido su endurecimiento o estaba fabricado con acero no endurecido.
El arma principal fue enviada a Bofors en Karlskoga para realizar pruebas y luego fue desguazada durante una campaña de limpieza en los años 90.
Dado que la torre del Tigre II sueco era del tipo “Porsche", el KwK 43 (L / 71) de 8.8 cm de las primeras series con el gran freno de boca, y el primer tipo de mira “de dos ojos” Turmzielfernrohr 9b/1. Este tipo de mira se cambió en mayo de 1944 por un modelo más nuevo, el tipo Turmzielfernrohr 9d, más que probable que este Tigre fue uno de los primeros 50 tanques con torreta de preserie. Con el cañón de una sola pieza, el número de tanques potenciales se reduce aún más y el tiempo de producción se puede fijar a más tardar en mayo de 1944.