Publicado: Lun Jun 10, 2024 3:56 pm
Suecia lo compra.
En diciembre de 1928, las autoridades suecas establecieron oficialmente los requisitos para el futuro tanque:
Peso máximo de 12 toneladas.
Blindaje para detener el fuego de cañón de 37 mm.
Armamento compuesto por un cañón y una ametralladora.
Buena movilidad en terreno sueco, una velocidad media de 20 km/h en carretera y la mitad en terreno relativamente difícil
En ese momento, toda la fuerza de tanques de Suecia eran sólo diez strv fm/21 (conocidos alternativamente como strv m/21) y un pequeño número de vehículos extranjeros adquiridos para pruebas. Además, el gasto militar se había reducido drásticamente como resultado de la resolución de defensa de 1925. Por estas razones, se hizo hincapié en adquirir el mayor número posible de vehículos con los activos disponibles en un plazo de tiempo relativamente corto. El gobierno sueco había concedido anteriormente 400.000 coronas suecas para este fin.
A partir de viajes internacionales a fábricas de tanques y pruebas de diseños extranjeros, se comprendió que ningún tanque disponible en el mercado era adecuado para las circunstancias suecas de la época. Además, la producción autóctona de tanques se consideraba una gran ventaja en términos de preparación para un posible conflicto militar. Por ello, Suecia recurrió a su propia industria. En 1930, había tres compañías en Suecia que podían proporcionar a los militares un nuevo tanque. Se trataba de Morgårdshammars Mekaniska Verkstad AB (la sociedad anónima Mechanical Works de Morgårdshammar), AB Landsverk y AB Bofors.
La primera, Morgårdshammars Mekaniska Verkstad, podría proporcionar un diseño autóctono que había estado en desarrollo desde 1927. Este desarrollo fue encabezado por el mayor austríaco y teórico de tanques Fritz Heigl, famoso por su publicación 'Taschenbuch der Tanks' ('Manual de Tanques'). Bofors y Landsverk, por el contrario, confiaron en empresas alemanas para sus trabajos de diseño. Estas empresas eran Krupp AG y Maschinenfabrik Esslingen, respectivamente. Tanto Landsverk como Maschinenfabrik Esslingen eran en aquel momento filiales de GHH. Krupp era, a través de dos empresas señuelo, el mayor accionista de Bofors y estos fabricantes de armas cooperaron activamente en el desarrollo de diversos proyectos durante los años de entreguerras. En el caso de la propuesta de Bofors, el tanque en cuestión era en realidad el diseño del Leichttraktor de Krupp. Esta fue una evolución del LK II que estaba en servicio en el ejército sueco como el strv fm/21 ligeramente modificado. Curiosamente, el Leichttraktor estaba equipado con una torreta producida por Landsverk, el competidor de Bofors y Krupp en este caso.
Uno de los prototipos de Bofors (Krupp Leichttraktor) como monumento: el destino de un vehículo sin futuro.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-swed ... e_vignette
En diciembre de 1928, las autoridades suecas establecieron oficialmente los requisitos para el futuro tanque:
Peso máximo de 12 toneladas.
Blindaje para detener el fuego de cañón de 37 mm.
Armamento compuesto por un cañón y una ametralladora.
Buena movilidad en terreno sueco, una velocidad media de 20 km/h en carretera y la mitad en terreno relativamente difícil
En ese momento, toda la fuerza de tanques de Suecia eran sólo diez strv fm/21 (conocidos alternativamente como strv m/21) y un pequeño número de vehículos extranjeros adquiridos para pruebas. Además, el gasto militar se había reducido drásticamente como resultado de la resolución de defensa de 1925. Por estas razones, se hizo hincapié en adquirir el mayor número posible de vehículos con los activos disponibles en un plazo de tiempo relativamente corto. El gobierno sueco había concedido anteriormente 400.000 coronas suecas para este fin.
A partir de viajes internacionales a fábricas de tanques y pruebas de diseños extranjeros, se comprendió que ningún tanque disponible en el mercado era adecuado para las circunstancias suecas de la época. Además, la producción autóctona de tanques se consideraba una gran ventaja en términos de preparación para un posible conflicto militar. Por ello, Suecia recurrió a su propia industria. En 1930, había tres compañías en Suecia que podían proporcionar a los militares un nuevo tanque. Se trataba de Morgårdshammars Mekaniska Verkstad AB (la sociedad anónima Mechanical Works de Morgårdshammar), AB Landsverk y AB Bofors.
La primera, Morgårdshammars Mekaniska Verkstad, podría proporcionar un diseño autóctono que había estado en desarrollo desde 1927. Este desarrollo fue encabezado por el mayor austríaco y teórico de tanques Fritz Heigl, famoso por su publicación 'Taschenbuch der Tanks' ('Manual de Tanques'). Bofors y Landsverk, por el contrario, confiaron en empresas alemanas para sus trabajos de diseño. Estas empresas eran Krupp AG y Maschinenfabrik Esslingen, respectivamente. Tanto Landsverk como Maschinenfabrik Esslingen eran en aquel momento filiales de GHH. Krupp era, a través de dos empresas señuelo, el mayor accionista de Bofors y estos fabricantes de armas cooperaron activamente en el desarrollo de diversos proyectos durante los años de entreguerras. En el caso de la propuesta de Bofors, el tanque en cuestión era en realidad el diseño del Leichttraktor de Krupp. Esta fue una evolución del LK II que estaba en servicio en el ejército sueco como el strv fm/21 ligeramente modificado. Curiosamente, el Leichttraktor estaba equipado con una torreta producida por Landsverk, el competidor de Bofors y Krupp en este caso.
Uno de los prototipos de Bofors (Krupp Leichttraktor) como monumento: el destino de un vehículo sin futuro.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-swed ... e_vignette