Publicado: Mié Jun 19, 2024 4:56 pm
Diseño
El diseño del M28 fue en general poco convencional. El motor estaba montado en la parte delantera izquierda del vehículo en un marco en forma de U. Frente a él se colocó una hielera. El conductor se sentaba directamente a la derecha del motor. En una trampilla elevada se ubicaron tres viseras. Se podía plegar y abrir hacia el lado derecho del vehículo. El blindaje homogéneo enrollado del vehículo era de construcción mixta, atornillado y remachado. Se desconoce su grosor, aunque lo más probable es que tuviera entre 8 y 13 mm, como ocurre con los modelos de producción ofrecidos a Suecia. Esto sería adecuado contra disparos de armas ligeras, pero ciertamente no contra cañones o piezas antitanques.
El vehículo también podía ser conducido desde atrás por un segundo conductor cuyo asiento se encontraba en la parte trasera derecha. Estaba cubierto por una escotilla elevable, en la que estaba instalada una ametralladora. Sobre la ametralladora se colocaron tres viseras de forma cuadrada. En el lado izquierdo de la parte trasera se instaló una puerta de acceso.
Motor
Se construyeron cinco o seis vehículos, numerados del 1 al 6, pero se diferenciaban un poco entre sí. No se sabe si el sexto vehículo realmente existió o incluso fue planeado debido a fuentes contradictorias. Los tres primeros prototipos, 1-3, estaban propulsados por un motor de gasolina de 4 cilindros Benz de 50 CV y estaban equipados con un depósito de combustible de 70 litros. Este motor tenía una cilindrada de 4160 cm3 y una relación de compresión de 4,75. Consumía 14 kg de combustible y 0,4 kg de aceite por hora a velocidad de crucero. Tenía una potencia máxima de 52 CV a 1.950 rpm.
Los otros tres prototipos, 4-6, llevaban instalado un motor de gasolina de 4 cilindros NAG-D7P de 70 CV y un depósito de combustible de 85 litros. Tenía una cilindrada de 3620 cm3, una relación de compresión de 5,5, un consumo de combustible de 18 kg por hora a velocidad de crucero. La potencia máxima era de 77 CV a 3.400 rpm. La gasolina se bombeaba al carburador mediante una bomba eléctrica IMCO-Autopuls-12-V (bomba). Además del depósito de combustible estándar, se podía llevar un bidón de reserva adicional con un volumen de 30 litros.
Se instaló una caja de cambios tipo K 45 de la empresa ZF Friedrichshafen AG. Esta caja de cambios estaba equipada con un dispositivo multiplicador, el llamado «Maybach Schnellgang», que proporcionaba al vehículo cuatro marchas adelante y dos marchas atrás en total. Cambiar de marcha adelante a marcha atrás tardó entre 4 y 5 segundos. Conduciendo sobre ruedas, el primer vehículo podía alcanzar una velocidad de 46 km/h, pero sólo 23 km/h en la pista. La autonomía de crucero era de 180 km sobre ruedas y 80 km sobre orugas.
El M28 que fue enviado al campo de pruebas secreto soviético-alemán de Kama para ser estudiado; la protuberancia en la parte delantera izquierda del vehículo es una entrada de aire.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-swed ... ndsverk-5/
El diseño del M28 fue en general poco convencional. El motor estaba montado en la parte delantera izquierda del vehículo en un marco en forma de U. Frente a él se colocó una hielera. El conductor se sentaba directamente a la derecha del motor. En una trampilla elevada se ubicaron tres viseras. Se podía plegar y abrir hacia el lado derecho del vehículo. El blindaje homogéneo enrollado del vehículo era de construcción mixta, atornillado y remachado. Se desconoce su grosor, aunque lo más probable es que tuviera entre 8 y 13 mm, como ocurre con los modelos de producción ofrecidos a Suecia. Esto sería adecuado contra disparos de armas ligeras, pero ciertamente no contra cañones o piezas antitanques.
El vehículo también podía ser conducido desde atrás por un segundo conductor cuyo asiento se encontraba en la parte trasera derecha. Estaba cubierto por una escotilla elevable, en la que estaba instalada una ametralladora. Sobre la ametralladora se colocaron tres viseras de forma cuadrada. En el lado izquierdo de la parte trasera se instaló una puerta de acceso.
Motor
Se construyeron cinco o seis vehículos, numerados del 1 al 6, pero se diferenciaban un poco entre sí. No se sabe si el sexto vehículo realmente existió o incluso fue planeado debido a fuentes contradictorias. Los tres primeros prototipos, 1-3, estaban propulsados por un motor de gasolina de 4 cilindros Benz de 50 CV y estaban equipados con un depósito de combustible de 70 litros. Este motor tenía una cilindrada de 4160 cm3 y una relación de compresión de 4,75. Consumía 14 kg de combustible y 0,4 kg de aceite por hora a velocidad de crucero. Tenía una potencia máxima de 52 CV a 1.950 rpm.
Los otros tres prototipos, 4-6, llevaban instalado un motor de gasolina de 4 cilindros NAG-D7P de 70 CV y un depósito de combustible de 85 litros. Tenía una cilindrada de 3620 cm3, una relación de compresión de 5,5, un consumo de combustible de 18 kg por hora a velocidad de crucero. La potencia máxima era de 77 CV a 3.400 rpm. La gasolina se bombeaba al carburador mediante una bomba eléctrica IMCO-Autopuls-12-V (bomba). Además del depósito de combustible estándar, se podía llevar un bidón de reserva adicional con un volumen de 30 litros.
Se instaló una caja de cambios tipo K 45 de la empresa ZF Friedrichshafen AG. Esta caja de cambios estaba equipada con un dispositivo multiplicador, el llamado «Maybach Schnellgang», que proporcionaba al vehículo cuatro marchas adelante y dos marchas atrás en total. Cambiar de marcha adelante a marcha atrás tardó entre 4 y 5 segundos. Conduciendo sobre ruedas, el primer vehículo podía alcanzar una velocidad de 46 km/h, pero sólo 23 km/h en la pista. La autonomía de crucero era de 180 km sobre ruedas y 80 km sobre orugas.
El M28 que fue enviado al campo de pruebas secreto soviético-alemán de Kama para ser estudiado; la protuberancia en la parte delantera izquierda del vehículo es una entrada de aire.
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