Publicado: Sab Jun 29, 2024 11:37 am
De la rueda a orugas y viceversa
El cambio de ruedas a orugas se realizó mediante dispositivos de elevación situados en los laterales del tanque. Los vehículos 1 a 4 tenían instalado un sistema de elevación eléctrico, junto con cuatro baterías de 12 voltios, los vehículos 5 y 6 tenían instalado un sistema hidráulico. Con estos sistemas, las ruedas se podían bajar o subir 36 cm, lo que daba como resultado una distancia al suelo de 15 cm entre las orugas y el suelo. La distancia total al suelo entre el casco y el suelo en el modo de orugas era de 40 cm. En el caso del último modelo, con el dispositivo de elevación revisado, la transición de orugas a ruedas o viceversa se pudo realizar en sólo 20 segundos.
Los vehículos anteriores con ruedas y orugas estaban diseñados generalmente de tal manera que cambiar de ruedas a orugas o al contrario requería una cantidad considerable de tiempo. Al poder realizar este proceso en tan solo unos segundos y desde el interior del vehículo, el modo sobre ruedas podría emplearse no sólo en regiones que se sabía que poseían una gran cantidad de buenas carreteras, sino también en cualquier lugar adecuado. El sistema de ruedas también podría funcionar como gato para el vehículo, algo que habría resultado muy práctico para realizar el mantenimiento del tren de rodaje o reparar una cadena averiada.
El sistema rueda-oruga tenía las ventajas adicionales de disminuir el desgaste del tren de rodaje y al mismo tiempo reducir los costos de funcionamiento al disminuir tanto el trabajo de mantenimiento como el consumo de combustible. Además de esto, el aumento de velocidad y el consiguiente aumento de la movilidad táctica y operativa proporcionado por el modo sobre ruedas se consideró importante en los escenarios de combate de la época, ya que se buscaba evitar los puntos muertos basándose en la experiencia de la Primera Guerra Mundial. Además de esto, se consideraba que la velocidad era más importante en términos de protección que el blindaje.
Si el sistema de elevación no funcionara, por ejemplo debido a un fallo técnico, las ruedas también podrían levantarse manualmente. Cuando se realizaba manualmente, cuatro hombres necesitaban alrededor de cinco minutos para levantar o bajar las ruedas.
Sin embargo, la presencia del sistema de ruedas tenía sus inconvenientes en forma de mayor ancho y peso total, los cuales serían problemáticos en el terreno, al tiempo que limitarían el ancho del casco. En el caso de la M28, la anchura total era de 2,4 m, pero la distancia entre los bordes exteriores de las vías era de sólo 1,6 m. Esto limitaría el equipo y las municiones que podrían transportarse. Para solucionar parcialmente los problemas de ancho y peso, las unidades con ruedas se diseñaron de tal manera que pudieran retirarse en unas seis horas.
Suspensión
Las ruedas utilizaban resortes voladizos. Un resorte voladizo es un resorte plano sostenido en un extremo y que sostiene una carga en el otro extremo o cerca de él. La suspensión constaba de ballestas semielípticas. Diez pequeñas ruedas estaban situadas a cada lado, reunidas en dos unidades de cuatro y una de dos. Para reducir el ruido, algunos de los componentes de la suspensión estaban recubiertos de goma y un tipo de revestimiento de Ferodo, un fabricante británico de productos de fricción.
Las vías metálicas tenían un ancho de 20 cm y una longitud de 12 cm. A cada lado se ubicaron 66 enlaces de vía. El peso total del vehículo era de aproximadamente 7 toneladas, lo que daba como resultado una presión sobre el suelo de 0,85 kg/cm2. El vehículo se maniobraba mediante un volante mediante un tipo especial de transmisión planetaria, un desarrollo de una transmisión Cletrac. En lugar de aplicar toda la fuerza de frenado a la vía interior durante un giro, esta transmisión solo reduce la salida de potencia a dicha vía en lugar de cortar completamente la potencia. Esto dio como resultado que el vehículo tuviera un proceso de giro mucho más suave que otros vehículos de su época. Con este sistema se podría conseguir un radio de giro de 3 m dentro de la vía interior. Si fuera necesario, la vía interior podría frenarse completamente para realizar giros más cerrados. Las ruedas eran dirigidas por un engranaje helicoidal.
El frenado mientras se conducía sobre las vías se realizaba con un freno de banda exterior, lo que significa que la banda de freno se enrolla alrededor del exterior de un tambor de freno que frenará cuando se apriete. Durante la conducción sobre ruedas se utilizó un sistema de frenos de banda interna, es decir, el tambor se presiona desde el interior. Las ruedas estaban hechas de acero y equipadas con neumáticos, aunque parece que también se utilizaron neumáticos a prueba de balas. La distancia entre ejes tenía una longitud de 2,8 m, mientras que el chasis completo tenía una longitud de 4,38 m. Sobre ruedas, el chasis alcanzaría una altura de 1,48 m. Como se mencionó, la anchura total del vehículo era de 2,4 m, y la distancia entre los bordes exteriores de las vías era de 1,6 m. El chasis completo del primer modelo sin superestructura pesaba 5,3 toneladas, el último modelo pesaba 5,4,
El cambio de ruedas a orugas se realizó mediante dispositivos de elevación situados en los laterales del tanque. Los vehículos 1 a 4 tenían instalado un sistema de elevación eléctrico, junto con cuatro baterías de 12 voltios, los vehículos 5 y 6 tenían instalado un sistema hidráulico. Con estos sistemas, las ruedas se podían bajar o subir 36 cm, lo que daba como resultado una distancia al suelo de 15 cm entre las orugas y el suelo. La distancia total al suelo entre el casco y el suelo en el modo de orugas era de 40 cm. En el caso del último modelo, con el dispositivo de elevación revisado, la transición de orugas a ruedas o viceversa se pudo realizar en sólo 20 segundos.
Los vehículos anteriores con ruedas y orugas estaban diseñados generalmente de tal manera que cambiar de ruedas a orugas o al contrario requería una cantidad considerable de tiempo. Al poder realizar este proceso en tan solo unos segundos y desde el interior del vehículo, el modo sobre ruedas podría emplearse no sólo en regiones que se sabía que poseían una gran cantidad de buenas carreteras, sino también en cualquier lugar adecuado. El sistema de ruedas también podría funcionar como gato para el vehículo, algo que habría resultado muy práctico para realizar el mantenimiento del tren de rodaje o reparar una cadena averiada.
El sistema rueda-oruga tenía las ventajas adicionales de disminuir el desgaste del tren de rodaje y al mismo tiempo reducir los costos de funcionamiento al disminuir tanto el trabajo de mantenimiento como el consumo de combustible. Además de esto, el aumento de velocidad y el consiguiente aumento de la movilidad táctica y operativa proporcionado por el modo sobre ruedas se consideró importante en los escenarios de combate de la época, ya que se buscaba evitar los puntos muertos basándose en la experiencia de la Primera Guerra Mundial. Además de esto, se consideraba que la velocidad era más importante en términos de protección que el blindaje.
Si el sistema de elevación no funcionara, por ejemplo debido a un fallo técnico, las ruedas también podrían levantarse manualmente. Cuando se realizaba manualmente, cuatro hombres necesitaban alrededor de cinco minutos para levantar o bajar las ruedas.
Sin embargo, la presencia del sistema de ruedas tenía sus inconvenientes en forma de mayor ancho y peso total, los cuales serían problemáticos en el terreno, al tiempo que limitarían el ancho del casco. En el caso de la M28, la anchura total era de 2,4 m, pero la distancia entre los bordes exteriores de las vías era de sólo 1,6 m. Esto limitaría el equipo y las municiones que podrían transportarse. Para solucionar parcialmente los problemas de ancho y peso, las unidades con ruedas se diseñaron de tal manera que pudieran retirarse en unas seis horas.
Suspensión
Las ruedas utilizaban resortes voladizos. Un resorte voladizo es un resorte plano sostenido en un extremo y que sostiene una carga en el otro extremo o cerca de él. La suspensión constaba de ballestas semielípticas. Diez pequeñas ruedas estaban situadas a cada lado, reunidas en dos unidades de cuatro y una de dos. Para reducir el ruido, algunos de los componentes de la suspensión estaban recubiertos de goma y un tipo de revestimiento de Ferodo, un fabricante británico de productos de fricción.
Las vías metálicas tenían un ancho de 20 cm y una longitud de 12 cm. A cada lado se ubicaron 66 enlaces de vía. El peso total del vehículo era de aproximadamente 7 toneladas, lo que daba como resultado una presión sobre el suelo de 0,85 kg/cm2. El vehículo se maniobraba mediante un volante mediante un tipo especial de transmisión planetaria, un desarrollo de una transmisión Cletrac. En lugar de aplicar toda la fuerza de frenado a la vía interior durante un giro, esta transmisión solo reduce la salida de potencia a dicha vía en lugar de cortar completamente la potencia. Esto dio como resultado que el vehículo tuviera un proceso de giro mucho más suave que otros vehículos de su época. Con este sistema se podría conseguir un radio de giro de 3 m dentro de la vía interior. Si fuera necesario, la vía interior podría frenarse completamente para realizar giros más cerrados. Las ruedas eran dirigidas por un engranaje helicoidal.
El frenado mientras se conducía sobre las vías se realizaba con un freno de banda exterior, lo que significa que la banda de freno se enrolla alrededor del exterior de un tambor de freno que frenará cuando se apriete. Durante la conducción sobre ruedas se utilizó un sistema de frenos de banda interna, es decir, el tambor se presiona desde el interior. Las ruedas estaban hechas de acero y equipadas con neumáticos, aunque parece que también se utilizaron neumáticos a prueba de balas. La distancia entre ejes tenía una longitud de 2,8 m, mientras que el chasis completo tenía una longitud de 4,38 m. Sobre ruedas, el chasis alcanzaría una altura de 1,48 m. Como se mencionó, la anchura total del vehículo era de 2,4 m, y la distancia entre los bordes exteriores de las vías era de 1,6 m. El chasis completo del primer modelo sin superestructura pesaba 5,3 toneladas, el último modelo pesaba 5,4,