Publicado: Sab Jul 20, 2024 4:01 pm
La decisión sueca
La oferta de Landsverk a las autoridades suecas en realidad difería del L-5 en el estado en que se demostró. Se ofrecieron dos variantes, tanto un diseño de ruedas con orugas como un modelo con orugas completas. Estos se conocían como BT.150 I y OT.150 I respectivamente. Se diferenciaban del original en varios aspectos, entre ellos que utilizarían un motor Maybach de 150 CV montado en la parte trasera. Inicialmente se planeó un modelo Scania-Vabis, pero no se disponía de ningún motor adecuado de este fabricante. El vehículo sería aproximadamente 0,5 m más largo y se modificaron algunos sistemas de dirección. Las vías serían más anchas y la rueda delantera se colocaría más arriba mientras se mejoraría el sistema de suspensión. El peso total de este tipo proyectado fue de 8,4 a 8,9 toneladas. En ambos diseños ofrecidos, el cuarto miembro de la tripulación pasó de la parte trasera del vehículo a la parte delantera, junto al conductor. El vehículo con orugas estaba destinado a estar equipado con una ametralladora montada en el casco y con equipo de radio, mientras que el diseño de rueda con orugas contaría con una ametralladora en el casco o una radio. Estas características proyectadas generalmente se alinean con el resultado del proceso de desarrollo, es decir, los diseños L-10 y L-30.
En 1931 la organización prevista de una compañía de tanques sueca constaba de 18 tanques, un número que Suecia no poseía. Además, los tipos de tanques disponibles, como el strv m/21-29 (strv fm/21 mejorado) y el strv fm/28 (Renault NC27), estaban en su mayoría obsoletos en ese momento. Debido a estos factores, no se pudieron evaluar adecuadamente los requisitos tácticos y las capacidades de los tanques modernos. Esto hizo hincapié en la adquisición de vehículos modernos y completamente desarrollados en un corto plazo.
Como resultado, adquirir únicamente el modelo con orugas se consideró una opción atractiva. Adquirir solo esta variante también habría permitido utilizar un casco más ancho y al mismo tiempo reducir el ancho total, ya que el sistema de ruedas no sobresaldría más allá de los lados del casco. Esto habría aumentado la estabilidad y la movilidad a campo traviesa, al tiempo que permitiría una mayor protección del blindaje. Sin embargo, se apreció la movilidad táctica y operativa mejorada proporcionada por el diseño de ruedas y orugas y la compra de un vehículo en esta configuración permitiría realizar extensas pruebas de campo y considerar la realización de este tipo de vehículo. También se consideró ventajosa la posibilidad de utilizar el mismo modelo de vehículo como tanque con orugas completas y como vehículo con propulsión mixta.
El aumento de velocidad pero la menor protección del diseño de ruedas con orugas significaron que se aplicaría un enfoque táctico diferente al modelo de rueda con oruga. Hubo sugerencias de utilizar unidades mixtas con versiones con orugas completas como primera línea de avance, mientras que los tanques en el modo sobre ruedas seguirían como tanques de guardia y, como tales, serían más capaces de reaccionar gracias a su mayor velocidad máxima, como la concentración en un punto fuerte o realizando un contraataque local. Los tanques de ruedas y orugas también podrían apoyar unidades de reconocimiento o proteger columnas en movimiento. También se consideró adecuado como tanque de mando un tanque con propulsión mixta. Como el valor de combate directo del diseño de rueda con orugas no era significativamente peor que el de un vehículo con orugas completas, también podrían realizar funciones de combate convencionales. Además, como las unidades con ruedas se podían quitar, fue posible eliminar los problemas de peso y ancho total que de otro modo obstaculizarían este tipo de diseño de ruedas y orugas.
También se exploraron enfoques más radicales, en los que los tanques con sistemas de propulsión mixtos se consideraban un posible sustituto de los vehículos blindados. Esto se basó en el hecho de que el sistema de orugas permitiría a las unidades de caballería superar terrenos difíciles y obstáculos en la carretera y, al mismo tiempo, sería más potente en el papel de combate. Los servicios logísticos como trabajos de reparación y mantenimiento también se verían favorecidos por el hecho de que las unidades de caballería y tanques compartirían los mismos tipos de vehículos. Estas ventajas, por supuesto, se verían compensadas por el coste considerablemente mayor de los tanques de ruedas en comparación con los vehículos blindados convencionales. Esta visión de los diseños de propulsión mixta generalmente se alinea con la opinión del capitán Streich, quien actuó como portavoz de la división Kraftfahr del Waffenamt alemán. Afirmó que un vehículo de ruedas y orugas sería más adecuado para el reconocimiento que como tanque convencional.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-swed ... andsverk-5
La oferta de Landsverk a las autoridades suecas en realidad difería del L-5 en el estado en que se demostró. Se ofrecieron dos variantes, tanto un diseño de ruedas con orugas como un modelo con orugas completas. Estos se conocían como BT.150 I y OT.150 I respectivamente. Se diferenciaban del original en varios aspectos, entre ellos que utilizarían un motor Maybach de 150 CV montado en la parte trasera. Inicialmente se planeó un modelo Scania-Vabis, pero no se disponía de ningún motor adecuado de este fabricante. El vehículo sería aproximadamente 0,5 m más largo y se modificaron algunos sistemas de dirección. Las vías serían más anchas y la rueda delantera se colocaría más arriba mientras se mejoraría el sistema de suspensión. El peso total de este tipo proyectado fue de 8,4 a 8,9 toneladas. En ambos diseños ofrecidos, el cuarto miembro de la tripulación pasó de la parte trasera del vehículo a la parte delantera, junto al conductor. El vehículo con orugas estaba destinado a estar equipado con una ametralladora montada en el casco y con equipo de radio, mientras que el diseño de rueda con orugas contaría con una ametralladora en el casco o una radio. Estas características proyectadas generalmente se alinean con el resultado del proceso de desarrollo, es decir, los diseños L-10 y L-30.
En 1931 la organización prevista de una compañía de tanques sueca constaba de 18 tanques, un número que Suecia no poseía. Además, los tipos de tanques disponibles, como el strv m/21-29 (strv fm/21 mejorado) y el strv fm/28 (Renault NC27), estaban en su mayoría obsoletos en ese momento. Debido a estos factores, no se pudieron evaluar adecuadamente los requisitos tácticos y las capacidades de los tanques modernos. Esto hizo hincapié en la adquisición de vehículos modernos y completamente desarrollados en un corto plazo.
Como resultado, adquirir únicamente el modelo con orugas se consideró una opción atractiva. Adquirir solo esta variante también habría permitido utilizar un casco más ancho y al mismo tiempo reducir el ancho total, ya que el sistema de ruedas no sobresaldría más allá de los lados del casco. Esto habría aumentado la estabilidad y la movilidad a campo traviesa, al tiempo que permitiría una mayor protección del blindaje. Sin embargo, se apreció la movilidad táctica y operativa mejorada proporcionada por el diseño de ruedas y orugas y la compra de un vehículo en esta configuración permitiría realizar extensas pruebas de campo y considerar la realización de este tipo de vehículo. También se consideró ventajosa la posibilidad de utilizar el mismo modelo de vehículo como tanque con orugas completas y como vehículo con propulsión mixta.
El aumento de velocidad pero la menor protección del diseño de ruedas con orugas significaron que se aplicaría un enfoque táctico diferente al modelo de rueda con oruga. Hubo sugerencias de utilizar unidades mixtas con versiones con orugas completas como primera línea de avance, mientras que los tanques en el modo sobre ruedas seguirían como tanques de guardia y, como tales, serían más capaces de reaccionar gracias a su mayor velocidad máxima, como la concentración en un punto fuerte o realizando un contraataque local. Los tanques de ruedas y orugas también podrían apoyar unidades de reconocimiento o proteger columnas en movimiento. También se consideró adecuado como tanque de mando un tanque con propulsión mixta. Como el valor de combate directo del diseño de rueda con orugas no era significativamente peor que el de un vehículo con orugas completas, también podrían realizar funciones de combate convencionales. Además, como las unidades con ruedas se podían quitar, fue posible eliminar los problemas de peso y ancho total que de otro modo obstaculizarían este tipo de diseño de ruedas y orugas.
También se exploraron enfoques más radicales, en los que los tanques con sistemas de propulsión mixtos se consideraban un posible sustituto de los vehículos blindados. Esto se basó en el hecho de que el sistema de orugas permitiría a las unidades de caballería superar terrenos difíciles y obstáculos en la carretera y, al mismo tiempo, sería más potente en el papel de combate. Los servicios logísticos como trabajos de reparación y mantenimiento también se verían favorecidos por el hecho de que las unidades de caballería y tanques compartirían los mismos tipos de vehículos. Estas ventajas, por supuesto, se verían compensadas por el coste considerablemente mayor de los tanques de ruedas en comparación con los vehículos blindados convencionales. Esta visión de los diseños de propulsión mixta generalmente se alinea con la opinión del capitán Streich, quien actuó como portavoz de la división Kraftfahr del Waffenamt alemán. Afirmó que un vehículo de ruedas y orugas sería más adecuado para el reconocimiento que como tanque convencional.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-swed ... andsverk-5