Publicado: Dom Sep 29, 2024 4:00 pm
Defectos del AB41
El AB41 era un vehículo bien diseñado, pero no carecía de defectos. El sistema de dirección era muy delicado y obligaba a las tripulaciones a realizar revisiones continuas y prolongadas para que fuera siempre eficiente. El mecanismo que permitía la doble tracción ocupaba mucho espacio en el interior del vehículo, lo que lo hacía muy estrecho.
La torreta Modelo 1941 también adolecía de varios problemas. Era muy alta, lo que causaba problemas para localizarla incluso a grandes distancias y para mantener el equilibrio. Este último problema se solucionó a mediados de 1942 con la incorporación de un contrapeso en la parte trasera. Además, no tenía extractor de humos, sino solo dos tomas de aire, lo que a menudo provocaba intoxicaciones en el artillero. La torreta también era muy estrecha, lo que dificultaba mucho la carga. El AB41 tenía una torreta para un solo hombre, lo que obligaba al comandante a realizar demasiadas tareas, entre ellas localizar objetivos, disparar, cargar el cañón y dar órdenes. Esto obviamente causó muchos problemas para el comandante, cuya tarea se hizo aún más difícil por la falta de un laringófono y se vio obligado a dar órdenes a través del intercomunicador colocado en el lado izquierdo de la superestructura.
Durante la guerra, la industria bélica italiana no logró proporcionar una cantidad adecuada de blindaje de acero balístico de alta calidad para el Ejército italiano, de hecho, las tripulaciones a menudo se quejaban del blindaje de los vehículos blindados, que en algunos casos, durante las marchas fuera de carretera, se agrietaba al atravesar terrenos accidentados. Aunque el blindaje era lo suficientemente grueso como para proteger a la tripulación de las armas ligeras de infantería, lo que lo hacía adecuado para un vehículo de reconocimiento, debido a la falta de vehículos adecuados y la falta de organización, el Ejército italiano a menudo utilizaba el vehículo blindado como vehículo para romper las líneas defensivas del enemigo. Esto causó muchas pérdidas, ya que estos vehículos de reconocimiento de largo alcance eran un objetivo demasiado fácil incluso para los rifles antitanque que podían penetrar el blindaje de los vehículos blindados de la serie AB a más de 100 metros de distancia.
Al tener que atacar posiciones enemigas, las tripulaciones a menudo avanzaban con sus vehículos mirando hacia atrás, ya que la ametralladora orientada hacia atrás proporcionaba capacidades ofensivas superiores y la presencia del motor en la parte trasera aumentaba la protección del blindaje para las tripulaciones, incluso si hacía que el vehículo en su conjunto fuera más vulnerable.
El tanque de reserva de 20 litros no estaba protegido por un mamparo blindado, un problema que nunca se solucionó y el riesgo de incendio siempre fue muy alto. Incluso durante el uso en el desierto, este problema empeoró porque el calor emitido por el motor obligaba a las tripulaciones a mantener las puertas y las escotillas abiertas para permitir que las tripulaciones respiraran adecuadamente. En una ocasión, el 21 de noviembre de 1941, durante una misión de reconocimiento a bordo de un vehículo blindado AB41 de la Polizia dell’Africa Italiana, el operador de radio, Mario Sforzini, fue alcanzado por esquirlas de granada porque la tripulación mantuvo las escotillas abiertas debido al calor.
El problema del calor generado por el motor ciertamente benefició a las tripulaciones en la URSS y los Balcanes durante los duros inviernos.
Un hecho interesante es que las tripulaciones de los vehículos blindados desplegados en los desiertos del norte de África a menudo no llenaban el tanque de reserva y dependían de bidones de 20 litros transportados externamente para evitar el riesgo de incendio.
Una columna del AB41 entrando al oasis de Siwa, 1942. Los tres tenían la parte superior de la puerta abierta para ventilar el interior.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
El AB41 era un vehículo bien diseñado, pero no carecía de defectos. El sistema de dirección era muy delicado y obligaba a las tripulaciones a realizar revisiones continuas y prolongadas para que fuera siempre eficiente. El mecanismo que permitía la doble tracción ocupaba mucho espacio en el interior del vehículo, lo que lo hacía muy estrecho.
La torreta Modelo 1941 también adolecía de varios problemas. Era muy alta, lo que causaba problemas para localizarla incluso a grandes distancias y para mantener el equilibrio. Este último problema se solucionó a mediados de 1942 con la incorporación de un contrapeso en la parte trasera. Además, no tenía extractor de humos, sino solo dos tomas de aire, lo que a menudo provocaba intoxicaciones en el artillero. La torreta también era muy estrecha, lo que dificultaba mucho la carga. El AB41 tenía una torreta para un solo hombre, lo que obligaba al comandante a realizar demasiadas tareas, entre ellas localizar objetivos, disparar, cargar el cañón y dar órdenes. Esto obviamente causó muchos problemas para el comandante, cuya tarea se hizo aún más difícil por la falta de un laringófono y se vio obligado a dar órdenes a través del intercomunicador colocado en el lado izquierdo de la superestructura.
Durante la guerra, la industria bélica italiana no logró proporcionar una cantidad adecuada de blindaje de acero balístico de alta calidad para el Ejército italiano, de hecho, las tripulaciones a menudo se quejaban del blindaje de los vehículos blindados, que en algunos casos, durante las marchas fuera de carretera, se agrietaba al atravesar terrenos accidentados. Aunque el blindaje era lo suficientemente grueso como para proteger a la tripulación de las armas ligeras de infantería, lo que lo hacía adecuado para un vehículo de reconocimiento, debido a la falta de vehículos adecuados y la falta de organización, el Ejército italiano a menudo utilizaba el vehículo blindado como vehículo para romper las líneas defensivas del enemigo. Esto causó muchas pérdidas, ya que estos vehículos de reconocimiento de largo alcance eran un objetivo demasiado fácil incluso para los rifles antitanque que podían penetrar el blindaje de los vehículos blindados de la serie AB a más de 100 metros de distancia.
Al tener que atacar posiciones enemigas, las tripulaciones a menudo avanzaban con sus vehículos mirando hacia atrás, ya que la ametralladora orientada hacia atrás proporcionaba capacidades ofensivas superiores y la presencia del motor en la parte trasera aumentaba la protección del blindaje para las tripulaciones, incluso si hacía que el vehículo en su conjunto fuera más vulnerable.
El tanque de reserva de 20 litros no estaba protegido por un mamparo blindado, un problema que nunca se solucionó y el riesgo de incendio siempre fue muy alto. Incluso durante el uso en el desierto, este problema empeoró porque el calor emitido por el motor obligaba a las tripulaciones a mantener las puertas y las escotillas abiertas para permitir que las tripulaciones respiraran adecuadamente. En una ocasión, el 21 de noviembre de 1941, durante una misión de reconocimiento a bordo de un vehículo blindado AB41 de la Polizia dell’Africa Italiana, el operador de radio, Mario Sforzini, fue alcanzado por esquirlas de granada porque la tripulación mantuvo las escotillas abiertas debido al calor.
El problema del calor generado por el motor ciertamente benefició a las tripulaciones en la URSS y los Balcanes durante los duros inviernos.
Un hecho interesante es que las tripulaciones de los vehículos blindados desplegados en los desiertos del norte de África a menudo no llenaban el tanque de reserva y dependían de bidones de 20 litros transportados externamente para evitar el riesgo de incendio.
Una columna del AB41 entrando al oasis de Siwa, 1942. Los tres tenían la parte superior de la puerta abierta para ventilar el interior.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/