Publicado: Mar Mar 04, 2025 1:09 pm
Fuente https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/ ... _ha-go.php
A principios de los años treinta, el ejército japonés, en constante crecimiento, necesitaba un nuevo tanque. Este vehículo debía tener buena movilidad y suficiente potencia de fuego para poder seguir y apoyar a las unidades de infantería y caballería. De estas solicitudes surgió un nuevo vehículo, el Tipo 95 Ha-Go. Si bien estaba ligeramente blindado y armado, su movilidad y simplicidad jugarían un papel importante en la expansión japonesa durante los primeros años de la guerra. Al final del conflicto el Tipo 95 sería uno de los vehículos blindados más producidos en el inventario japonés. También tendría el honor de estar en servicio desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial hasta su final.
El Imperio japonés no tuvo experiencia con tanques hasta 1918, cuando importó un solo tanque Mk. IV "hembra" del Reino Unido. A este le siguieron, en 1919, trece Renault FT franceses, el tanque más común en el mundo en ese momento. En 1921 compraron seis tanques británicos Medium Mk. A Whippet. Más tarde, en los años 20, también compraron el Renault NC 27, una versión actualizada del FT, llamada Otsu-Gata por los japoneses.
En 1927 se compraron un Vickers Medium Mk. C al Reino Unido, junto con una pequeña cantidad de tanques ligeros Vickers 6-Ton Mk. E. El tanque Mk. C formaría el catalizador de la producción de tanques japoneses autóctonos y el último tanque que los japoneses compraron de una fuente extranjera. Esto se debe a que el general Suzuki del ejército argumentó que, a partir de este momento, los tanques deberían construirse en Japón para que pudieran hacer crecer su industria y conocimiento de construcción de tanques. El primer tanque de Japón surgió de este argumento y fue designado Tipo 89 I-Go/Chi-Ro. Aunque construido completamente en Japón, estaba fuertemente inspirado (era casi una copia completa) del Mk. C. Fue el primero de una larga línea de vehículos blindados construidos por trabajadores japoneses.
La búsqueda de la movilidad
En 1933, en Kungchuling, Manchuria, se formó el primer cuerpo mecanizado de Japón como una brigada mixta independiente. El cuerpo se basó en las fuerzas que surgían en Europa y que estaban destinadas a operar de forma independiente o junto a fuerzas más grandes. El cuerpo, mientras tanto, transportaba infantería montada en tanques, artillería remolcada por tractores y vehículos de ingenieros, debía transportarse mediante camiones de 6 ruedas con una velocidad media de 60 km/h, mientras que la artillería de campaña debía ser remolcada por tractores de orugas a una velocidad media de 40 km/h.
Las velocidades de estos vehículos pusieron de relieve un problema con el tanque Tipo 89. Como máximo, este tanque podía viajar a una velocidad de solo 25 km/h. Esto no encajaba con la idea de un cuerpo mecanizado moderno, cuyo papel estratégico era explotar la velocidad y la maniobrabilidad para derrocar una posición enemiga. El Tipo 89 fue diseñado, en primer lugar y sobre todo, para apoyar a la infantería, pero era una función que le resultaría difícil cumplir si no podía seguir el ritmo de los transportes de tropas y los tractores de artillería.
A pesar de las preocupaciones del Cuerpo, el Alto Mando del Ejército Imperial no reconoció la necesidad de un nuevo tanque. Un poco perturbado por esto, el Cuartel General Técnico del Ejército se encargó del desarrollo y diseño de un nuevo tanque independientemente del Alto Mando.
Historial de desarrollo
En otras partes del mundo se desarrollaron tanques rápidos que podían desplazarse sobre ruedas u orugas. Un claro ejemplo de ello fue el BT-5 soviético, basado en el diseño del estadounidense Walter Christie. Sin embargo, los japoneses no siguieron ese camino. Confiaban en que podían producir un tanque rápido que tuviera y mantuviera totalmente orugas. Ya lo habían logrado con el Tipo 92 Jyu-Sokosha (ver https://www.elgrancapitan.org/foro/view ... ?p=1061007 ), un vehículo clasificado como "vehículo blindado pesado" en Japón.
El ejército japonés quería desarrollar esto en el diseño de un tanque de apoyo de infantería de alta movilidad. Por ello, el ejército recurrió a Tomio Hara, de la Oficina Técnica del Ejército. Después de recabar las opiniones de las unidades de infantería y caballería, que establecían los requisitos de diseño, Hara presentó un diseño de 7 toneladas y tenía una velocidad máxima de 40 km/h. La opinión de la caballería se mantuvo por encima de la de la infantería en ese momento, ya que se proyectaba que la caballería sería el usuario dominante.
Tomio Hara, 1895 – 1990. A Hara se le suele atribuir el mérito de ser el padre de los tanques japoneses de la Segunda Guerra Mundial. Es más famoso por su suspensión de “manivela acampanada” o “Hara”, que se utilizó en casi todos los tanques japoneses desde 1933 hasta 1945.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/ ... _ha-go.php
Las especificaciones generales del tanque eran 4,38 metros de largo, 2,06 de ancho y 2,13 de alto. Estaba armado con un cañón de 37 mm en una torreta totalmente giratoria con una ametralladora de 6,5 mm en la parte frontal. El blindaje debía tener al menos 12 mm de espesor para contrarrestar los proyectiles perforantes de blindaje de 7,7 mm. La planta motriz consistiría en el mismo motor diésel Mitsubishi de 6 cilindros y 120 hp que el Tipo 89. Hara ya había diseñado un nuevo sistema de suspensión conocido como suspensión de “manivela acampanada”. Tendría una tripulación de tres hombres compuesta por el conductor, el artillero de proa y el comandante/artillero.
A principios de los años treinta, el ejército japonés, en constante crecimiento, necesitaba un nuevo tanque. Este vehículo debía tener buena movilidad y suficiente potencia de fuego para poder seguir y apoyar a las unidades de infantería y caballería. De estas solicitudes surgió un nuevo vehículo, el Tipo 95 Ha-Go. Si bien estaba ligeramente blindado y armado, su movilidad y simplicidad jugarían un papel importante en la expansión japonesa durante los primeros años de la guerra. Al final del conflicto el Tipo 95 sería uno de los vehículos blindados más producidos en el inventario japonés. También tendría el honor de estar en servicio desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial hasta su final.
El Imperio japonés no tuvo experiencia con tanques hasta 1918, cuando importó un solo tanque Mk. IV "hembra" del Reino Unido. A este le siguieron, en 1919, trece Renault FT franceses, el tanque más común en el mundo en ese momento. En 1921 compraron seis tanques británicos Medium Mk. A Whippet. Más tarde, en los años 20, también compraron el Renault NC 27, una versión actualizada del FT, llamada Otsu-Gata por los japoneses.
En 1927 se compraron un Vickers Medium Mk. C al Reino Unido, junto con una pequeña cantidad de tanques ligeros Vickers 6-Ton Mk. E. El tanque Mk. C formaría el catalizador de la producción de tanques japoneses autóctonos y el último tanque que los japoneses compraron de una fuente extranjera. Esto se debe a que el general Suzuki del ejército argumentó que, a partir de este momento, los tanques deberían construirse en Japón para que pudieran hacer crecer su industria y conocimiento de construcción de tanques. El primer tanque de Japón surgió de este argumento y fue designado Tipo 89 I-Go/Chi-Ro. Aunque construido completamente en Japón, estaba fuertemente inspirado (era casi una copia completa) del Mk. C. Fue el primero de una larga línea de vehículos blindados construidos por trabajadores japoneses.
La búsqueda de la movilidad
En 1933, en Kungchuling, Manchuria, se formó el primer cuerpo mecanizado de Japón como una brigada mixta independiente. El cuerpo se basó en las fuerzas que surgían en Europa y que estaban destinadas a operar de forma independiente o junto a fuerzas más grandes. El cuerpo, mientras tanto, transportaba infantería montada en tanques, artillería remolcada por tractores y vehículos de ingenieros, debía transportarse mediante camiones de 6 ruedas con una velocidad media de 60 km/h, mientras que la artillería de campaña debía ser remolcada por tractores de orugas a una velocidad media de 40 km/h.
Las velocidades de estos vehículos pusieron de relieve un problema con el tanque Tipo 89. Como máximo, este tanque podía viajar a una velocidad de solo 25 km/h. Esto no encajaba con la idea de un cuerpo mecanizado moderno, cuyo papel estratégico era explotar la velocidad y la maniobrabilidad para derrocar una posición enemiga. El Tipo 89 fue diseñado, en primer lugar y sobre todo, para apoyar a la infantería, pero era una función que le resultaría difícil cumplir si no podía seguir el ritmo de los transportes de tropas y los tractores de artillería.
A pesar de las preocupaciones del Cuerpo, el Alto Mando del Ejército Imperial no reconoció la necesidad de un nuevo tanque. Un poco perturbado por esto, el Cuartel General Técnico del Ejército se encargó del desarrollo y diseño de un nuevo tanque independientemente del Alto Mando.
Historial de desarrollo
En otras partes del mundo se desarrollaron tanques rápidos que podían desplazarse sobre ruedas u orugas. Un claro ejemplo de ello fue el BT-5 soviético, basado en el diseño del estadounidense Walter Christie. Sin embargo, los japoneses no siguieron ese camino. Confiaban en que podían producir un tanque rápido que tuviera y mantuviera totalmente orugas. Ya lo habían logrado con el Tipo 92 Jyu-Sokosha (ver https://www.elgrancapitan.org/foro/view ... ?p=1061007 ), un vehículo clasificado como "vehículo blindado pesado" en Japón.
El ejército japonés quería desarrollar esto en el diseño de un tanque de apoyo de infantería de alta movilidad. Por ello, el ejército recurrió a Tomio Hara, de la Oficina Técnica del Ejército. Después de recabar las opiniones de las unidades de infantería y caballería, que establecían los requisitos de diseño, Hara presentó un diseño de 7 toneladas y tenía una velocidad máxima de 40 km/h. La opinión de la caballería se mantuvo por encima de la de la infantería en ese momento, ya que se proyectaba que la caballería sería el usuario dominante.
Tomio Hara, 1895 – 1990. A Hara se le suele atribuir el mérito de ser el padre de los tanques japoneses de la Segunda Guerra Mundial. Es más famoso por su suspensión de “manivela acampanada” o “Hara”, que se utilizó en casi todos los tanques japoneses desde 1933 hasta 1945.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/ ... _ha-go.php
Las especificaciones generales del tanque eran 4,38 metros de largo, 2,06 de ancho y 2,13 de alto. Estaba armado con un cañón de 37 mm en una torreta totalmente giratoria con una ametralladora de 6,5 mm en la parte frontal. El blindaje debía tener al menos 12 mm de espesor para contrarrestar los proyectiles perforantes de blindaje de 7,7 mm. La planta motriz consistiría en el mismo motor diésel Mitsubishi de 6 cilindros y 120 hp que el Tipo 89. Hara ya había diseñado un nuevo sistema de suspensión conocido como suspensión de “manivela acampanada”. Tendría una tripulación de tres hombres compuesta por el conductor, el artillero de proa y el comandante/artillero.