Publicado: Dom Feb 01, 2026 1:44 pm
Motor
El Tipo 95 estaba propulsado por un motor diésel Mitsubishi de 6 cilindros y 120 CV. Con un peso de 7,4 toneladas, el Tipo 95 podía alcanzar una velocidad máxima de 40 a 45 km/h (o hasta 48 km/h, según la fuente). La carga de combustible consistía en 84 litros en el tanque principal de combustible, más 22 litros adicionales en los tanques auxiliares de reserva (o 104 más 27 litros, según la fuente). La autonomía operativa del Tipo 95 era de 209 a 250 km, según la fuente.
Según se informa, la decisión japonesa de utilizar motores diésel en sus tanques se remonta a cuando el Ejército estaba probando los tanques ligeros británicos Vickers Mk. E. Durante una prueba, uno de estos tanques con motor de gasolina estalló en llamas, matando a toda la tripulación. El motor del Tipo 95 estaba instalado en la parte trasera del vehículo, ligeramente a la derecha. Su escape sobresalía del lado derecho del compartimento del motor, doblado en ángulo recto, y se fijaba al guardabarros trasero derecho. La transmisión se ubicaba en la parte delantera del vehículo, junto con las ruedas motrices.
Esto implicaba que un eje de transmisión se extendía a través del compartimento de la tripulación, protegido por una sencilla cubierta. El comandante debía pasar por encima y evitar tropezar con él al desplazarse por la torreta. El Tipo 95 utilizaba un sistema de transmisión de engranajes deslizantes con cuatro velocidades hacia adelante y una hacia atrás. La transmisión estaba encerrada internamente por un panel de amianto. En el exterior del vehículo, había dos escotillas separadas en el glacis superior que daban acceso a los frenos y las transmisiones finales.
Suspensión y tren de rodadura
El Tipo 95 utilizaba una suspensión de manivela acodada, un diseño propio de Tomio Hara. La suspensión de manivela acodada consistía en bogies montados sobre brazos, conectados a un largo resorte de compresión helicoidal colocado horizontalmente a los lados del casco. El resorte está protegido por un largo segmento de tubería, remachado al lateral del casco. Los bogies se empujan entre sí mediante este resorte al pasar sobre el terreno, lo que permite su accionamiento. El Tipo 95 contaba con cuatro ruedas de apoyo, dos grandes por bogie. El sistema de manivela acodada presentaba ventajas. Era fácil de fabricar y mantener. Además, se montaba completamente en el exterior, lo que significaba que el sistema de suspensión no ocupaba espacio interno, a diferencia de las barras de torsión o el sistema Christie. Sin embargo, también presentaba desventajas. Los bogies tenían tanto espacio que el cabeceo era bastante severo en el Tipo 95, lo que provocaba una conducción extremadamente irregular sobre terreno irregular. Si el tanque caía sobre un agujero demasiado profundo, incluso existía una alta probabilidad de que se atascara. Contaba con dos rodillos de retorno, uno encima de cada bogie, y una rueda tensora en la parte trasera. La rueda tensora se mantenía en su lugar mediante un único soporte sin protección. Si bien esto permitía a la tripulación tensar la oruga fácilmente, también la hacía vulnerable al fuego enemigo. Un informe muestra que un soldado australiano logró inmovilizar un Tipo 95 al impactar el soporte de la rueda guía con la bala de su fusil. Las orugas, totalmente metálicas, eran estrechas, de tan solo 25 cm de ancho. Tenía alrededor de 98 eslabones por lado.
Esta foto de las pruebas de posguerra con el Tipo 95 muestra la flexibilidad de la suspensión.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/ ... _ha-go.php
A pesar de estar diseñado para proporcionar una buena tracción todoterreno, pronto se descubrió que la suspensión Ha-Go distaba mucho de ser perfecta. Las tropas en Manchuria fueron las primeras en equiparse con el Ha-Go y las primeras en detectar problemas de cabeceo de la suspensión. El entorno manchuriano provocó un problema singular: al cruzar los campos de Kaoliang (un cultivo básico en Manchuria), la secuencia de surcos coincidía exactamente con la disposición de las ruedas del bogie, lo que provocaba un cabeceo severo. Esto se solucionó añadiendo pequeños rodillos de soporte entre las dos ruedas más grandes de los bogies. Debido al lugar donde se realizó esta modificación, se la conoció como suspensión «Manchu». Esta característica no era necesaria en los Tipo 95 estacionados en otros teatros de operaciones.
Un Tipo 95 con la nueva suspensión Manchu.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/ ... _ha-go.php
Blindaje
El Tipo 95 contaba con una protección limitada, con un grosor de blindaje que oscilaba entre 6 y 12 mm. En la parte inferior del casco, el blindaje del glacis superior tenía un grosor de 9 mm en un ángulo de 72°, y el frontal inferior, de 12 mm, colocado en un ángulo de 18°.
El blindaje frontal endurecido de la superestructura frontal tenía 12 mm de grosor, mientras que los laterales tenían 12 mm de grosor, colocados en un ángulo de 34°. El compartimento trasero del motor estaba protegido por un blindaje de entre 6 y 12 mm de grosor (en un ángulo de 26°). El techo y el suelo estaban protegidos con 9 mm de blindaje. La torreta tenía 12 mm de blindaje en todo su perímetro. El blindaje frontal estaba colocado a 90°, el lateral a 11° y el posterior a 90°. El techo de la torreta tenía un grosor de 9 mm, al igual que el casco. Para aumentar la protección del tanque, protegiéndolo del fuego enemigo, algunos Tipo 95 contaban con lanzadores de humo montados en la torreta, en filas de 4.
Una característica innovadora del Tipo 95 era que las superficies internas estaban recubiertas de capas de amianto. Esto cumplía dos propósitos. Dado que el tanque operaría en climas cálidos, las propiedades aislantes del amianto ayudaban a mantener frescos tanto al tanque como a la tripulación en su interior. En segundo lugar, tenía la ventaja adicional de proporcionar acolchado a las superficies internas, lo que proporcionaba a la tripulación mayor comodidad en terrenos accidentados. Los problemas de salud causados por el amianto no eran muy conocidos en aquel entonces. Causaba graves problemas de salud a las personas expuestas al polvo de amianto.
El Tipo 95 estaba propulsado por un motor diésel Mitsubishi de 6 cilindros y 120 CV. Con un peso de 7,4 toneladas, el Tipo 95 podía alcanzar una velocidad máxima de 40 a 45 km/h (o hasta 48 km/h, según la fuente). La carga de combustible consistía en 84 litros en el tanque principal de combustible, más 22 litros adicionales en los tanques auxiliares de reserva (o 104 más 27 litros, según la fuente). La autonomía operativa del Tipo 95 era de 209 a 250 km, según la fuente.
Según se informa, la decisión japonesa de utilizar motores diésel en sus tanques se remonta a cuando el Ejército estaba probando los tanques ligeros británicos Vickers Mk. E. Durante una prueba, uno de estos tanques con motor de gasolina estalló en llamas, matando a toda la tripulación. El motor del Tipo 95 estaba instalado en la parte trasera del vehículo, ligeramente a la derecha. Su escape sobresalía del lado derecho del compartimento del motor, doblado en ángulo recto, y se fijaba al guardabarros trasero derecho. La transmisión se ubicaba en la parte delantera del vehículo, junto con las ruedas motrices.
Esto implicaba que un eje de transmisión se extendía a través del compartimento de la tripulación, protegido por una sencilla cubierta. El comandante debía pasar por encima y evitar tropezar con él al desplazarse por la torreta. El Tipo 95 utilizaba un sistema de transmisión de engranajes deslizantes con cuatro velocidades hacia adelante y una hacia atrás. La transmisión estaba encerrada internamente por un panel de amianto. En el exterior del vehículo, había dos escotillas separadas en el glacis superior que daban acceso a los frenos y las transmisiones finales.
Suspensión y tren de rodadura
El Tipo 95 utilizaba una suspensión de manivela acodada, un diseño propio de Tomio Hara. La suspensión de manivela acodada consistía en bogies montados sobre brazos, conectados a un largo resorte de compresión helicoidal colocado horizontalmente a los lados del casco. El resorte está protegido por un largo segmento de tubería, remachado al lateral del casco. Los bogies se empujan entre sí mediante este resorte al pasar sobre el terreno, lo que permite su accionamiento. El Tipo 95 contaba con cuatro ruedas de apoyo, dos grandes por bogie. El sistema de manivela acodada presentaba ventajas. Era fácil de fabricar y mantener. Además, se montaba completamente en el exterior, lo que significaba que el sistema de suspensión no ocupaba espacio interno, a diferencia de las barras de torsión o el sistema Christie. Sin embargo, también presentaba desventajas. Los bogies tenían tanto espacio que el cabeceo era bastante severo en el Tipo 95, lo que provocaba una conducción extremadamente irregular sobre terreno irregular. Si el tanque caía sobre un agujero demasiado profundo, incluso existía una alta probabilidad de que se atascara. Contaba con dos rodillos de retorno, uno encima de cada bogie, y una rueda tensora en la parte trasera. La rueda tensora se mantenía en su lugar mediante un único soporte sin protección. Si bien esto permitía a la tripulación tensar la oruga fácilmente, también la hacía vulnerable al fuego enemigo. Un informe muestra que un soldado australiano logró inmovilizar un Tipo 95 al impactar el soporte de la rueda guía con la bala de su fusil. Las orugas, totalmente metálicas, eran estrechas, de tan solo 25 cm de ancho. Tenía alrededor de 98 eslabones por lado.
Esta foto de las pruebas de posguerra con el Tipo 95 muestra la flexibilidad de la suspensión.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/ ... _ha-go.php
A pesar de estar diseñado para proporcionar una buena tracción todoterreno, pronto se descubrió que la suspensión Ha-Go distaba mucho de ser perfecta. Las tropas en Manchuria fueron las primeras en equiparse con el Ha-Go y las primeras en detectar problemas de cabeceo de la suspensión. El entorno manchuriano provocó un problema singular: al cruzar los campos de Kaoliang (un cultivo básico en Manchuria), la secuencia de surcos coincidía exactamente con la disposición de las ruedas del bogie, lo que provocaba un cabeceo severo. Esto se solucionó añadiendo pequeños rodillos de soporte entre las dos ruedas más grandes de los bogies. Debido al lugar donde se realizó esta modificación, se la conoció como suspensión «Manchu». Esta característica no era necesaria en los Tipo 95 estacionados en otros teatros de operaciones.
Un Tipo 95 con la nueva suspensión Manchu.
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Blindaje
El Tipo 95 contaba con una protección limitada, con un grosor de blindaje que oscilaba entre 6 y 12 mm. En la parte inferior del casco, el blindaje del glacis superior tenía un grosor de 9 mm en un ángulo de 72°, y el frontal inferior, de 12 mm, colocado en un ángulo de 18°.
El blindaje frontal endurecido de la superestructura frontal tenía 12 mm de grosor, mientras que los laterales tenían 12 mm de grosor, colocados en un ángulo de 34°. El compartimento trasero del motor estaba protegido por un blindaje de entre 6 y 12 mm de grosor (en un ángulo de 26°). El techo y el suelo estaban protegidos con 9 mm de blindaje. La torreta tenía 12 mm de blindaje en todo su perímetro. El blindaje frontal estaba colocado a 90°, el lateral a 11° y el posterior a 90°. El techo de la torreta tenía un grosor de 9 mm, al igual que el casco. Para aumentar la protección del tanque, protegiéndolo del fuego enemigo, algunos Tipo 95 contaban con lanzadores de humo montados en la torreta, en filas de 4.
Una característica innovadora del Tipo 95 era que las superficies internas estaban recubiertas de capas de amianto. Esto cumplía dos propósitos. Dado que el tanque operaría en climas cálidos, las propiedades aislantes del amianto ayudaban a mantener frescos tanto al tanque como a la tripulación en su interior. En segundo lugar, tenía la ventaja adicional de proporcionar acolchado a las superficies internas, lo que proporcionaba a la tripulación mayor comodidad en terrenos accidentados. Los problemas de salud causados por el amianto no eran muy conocidos en aquel entonces. Causaba graves problemas de salud a las personas expuestas al polvo de amianto.