Publicado: Jue Feb 26, 2026 7:22 pm
Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 5%E8%BB%8A
El tractor ferroviario Tipo 98 era un vehículo ferroviario de seis ruedas motrices equipado con un motor de gasolina que fue estandarizado por el Ejército Imperial japonés en 1938 y usado por los regimientos ferroviarios. Estaba basado en el camión Tipo 94.
Al igual que el tractor de vía ancha Tipo 91, este vehículo puede circular sobre vías férreas cambiando las ruedas y se desarrolló a partir del vagón de carga automático de seis ruedas Tipo 94. Cuando funciona como vehículo ferroviario, es compatible con la vía estrecha de 1067 mm en Japón y Taiwán , la vía estándar de 1435 mm en China continental y la península de Corea (como la del Ferrocarril del Gobierno General de Corea) y la vía ancha de 1524 mm en la URSS,
Desde su fundación, el Regimiento Ferroviario se centró principalmente en la construcción y operación de un ferrocarril ligero militar de vía estrecha (600 mm) utilizando locomotoras de vapor militares, con un enfoque secundario en la reparación, reconstrucción y desmantelamiento de ferrocarriles convencionales. Sin embargo, el uso de los ferrocarriles existentes durante la invasión de Manchuria en la Intervención Siberiana y su posterior utilización provocaron un cambio de política. El Ejército, con la vista puesta en una futura guerra con la URSS, aprendió de la experiencia de los vagones y trenes blindados empleados en el Incidente de Manchuria y, en 1936, reorientó su enfoque hacia las reparaciones de emergencia y la operación de ferrocarriles convencionales.
Esto condujo a la estandarización de varios vehículos de trabajo móviles para los regimientos ferroviarios, incluidos tractores ferroviarios sin blindaje, vagones de carga ligeros y vehículos de construcción ferroviaria.
Fue fabricada por Tokyo Motor Works, predecesora de Isuzu Motors, como el modelo ZK10. Según la "Lista de Armamento Principal que Acompaña a la Movilización Militar (Del 1 al 42.º Mes)", incluida en la " Serie de Historia de la Guerra : Movilización Militar del Ejército <2> Edición de Implementación", se ordenó la adquisición de 411 unidades entre octubre de 1937 y marzo de 1941, y se recibieron un total de 336 unidades. Se desconoce si se llevó a cabo alguna producción adicional después de este punto, ya que no se conservan registros.
Estaba equipado con un motor de gasolina GA20 de 80 caballos de fuerza, más potente que el del vagón automático de seis ruedas Tipo 94 (A), en el que se basaba . El diámetro y la carrera eran de 100 mm x 125 mm, con una cilindrada de 5890 cc. En comparación, el motor de gasolina GA41 del Tipo 94 tenía un diámetro y una carrera de 90 mm x 115 mm, una cilindrada de 4390 cc y producía 72 caballos de fuerza.
El vehículo de tracción ferroviaria Tipo 100 se desarrolló sustituyendo el motor de combustión por un motor diésel refrigerado por aire y cerrando la cabina del conductor. Para obtener más detalles sobre el mecanismo y el funcionamiento del vehículo, aparte del motor, consulte la descripción del vehículo.
En 1938, se estandarizó una plataforma giratoria portátil para este y otros vehículos similares, el Dispositivo de Giro para Vehículos de Tracción Ferroviaria Tipo 98. Este dispositivo constaba de un bastidor giratorio, una base giratoria, un bastidor guía y accesorios, y se utilizaba para girar el vehículo de tracción ferroviaria sobre las vías del tren.
La investigación comenzó en marzo de 1937 y se completó un prototipo en julio. Se realizaron pruebas en las vías de entrenamiento del Primer Regimiento Ferroviario. Con base en los resultados, se hicieron modificaciones y el prototipo fue aprobado oficialmente en diciembre.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 5%E8%BB%8A
El tractor ferroviario Tipo 98 era un vehículo ferroviario de seis ruedas motrices equipado con un motor de gasolina que fue estandarizado por el Ejército Imperial japonés en 1938 y usado por los regimientos ferroviarios. Estaba basado en el camión Tipo 94.
Al igual que el tractor de vía ancha Tipo 91, este vehículo puede circular sobre vías férreas cambiando las ruedas y se desarrolló a partir del vagón de carga automático de seis ruedas Tipo 94. Cuando funciona como vehículo ferroviario, es compatible con la vía estrecha de 1067 mm en Japón y Taiwán , la vía estándar de 1435 mm en China continental y la península de Corea (como la del Ferrocarril del Gobierno General de Corea) y la vía ancha de 1524 mm en la URSS,
Desde su fundación, el Regimiento Ferroviario se centró principalmente en la construcción y operación de un ferrocarril ligero militar de vía estrecha (600 mm) utilizando locomotoras de vapor militares, con un enfoque secundario en la reparación, reconstrucción y desmantelamiento de ferrocarriles convencionales. Sin embargo, el uso de los ferrocarriles existentes durante la invasión de Manchuria en la Intervención Siberiana y su posterior utilización provocaron un cambio de política. El Ejército, con la vista puesta en una futura guerra con la URSS, aprendió de la experiencia de los vagones y trenes blindados empleados en el Incidente de Manchuria y, en 1936, reorientó su enfoque hacia las reparaciones de emergencia y la operación de ferrocarriles convencionales.
Esto condujo a la estandarización de varios vehículos de trabajo móviles para los regimientos ferroviarios, incluidos tractores ferroviarios sin blindaje, vagones de carga ligeros y vehículos de construcción ferroviaria.
Fue fabricada por Tokyo Motor Works, predecesora de Isuzu Motors, como el modelo ZK10. Según la "Lista de Armamento Principal que Acompaña a la Movilización Militar (Del 1 al 42.º Mes)", incluida en la " Serie de Historia de la Guerra : Movilización Militar del Ejército <2> Edición de Implementación", se ordenó la adquisición de 411 unidades entre octubre de 1937 y marzo de 1941, y se recibieron un total de 336 unidades. Se desconoce si se llevó a cabo alguna producción adicional después de este punto, ya que no se conservan registros.
Estaba equipado con un motor de gasolina GA20 de 80 caballos de fuerza, más potente que el del vagón automático de seis ruedas Tipo 94 (A), en el que se basaba . El diámetro y la carrera eran de 100 mm x 125 mm, con una cilindrada de 5890 cc. En comparación, el motor de gasolina GA41 del Tipo 94 tenía un diámetro y una carrera de 90 mm x 115 mm, una cilindrada de 4390 cc y producía 72 caballos de fuerza.
El vehículo de tracción ferroviaria Tipo 100 se desarrolló sustituyendo el motor de combustión por un motor diésel refrigerado por aire y cerrando la cabina del conductor. Para obtener más detalles sobre el mecanismo y el funcionamiento del vehículo, aparte del motor, consulte la descripción del vehículo.
En 1938, se estandarizó una plataforma giratoria portátil para este y otros vehículos similares, el Dispositivo de Giro para Vehículos de Tracción Ferroviaria Tipo 98. Este dispositivo constaba de un bastidor giratorio, una base giratoria, un bastidor guía y accesorios, y se utilizaba para girar el vehículo de tracción ferroviaria sobre las vías del tren.
La investigación comenzó en marzo de 1937 y se completó un prototipo en julio. Se realizaron pruebas en las vías de entrenamiento del Primer Regimiento Ferroviario. Con base en los resultados, se hicieron modificaciones y el prototipo fue aprobado oficialmente en diciembre.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 5%E8%BB%8A