Publicado: Lun Abr 13, 2020 1:02 pm
El Tank, Cruiser, Mk III, o A13 Mark I, fue el primero tanque de esta familia que usó una suspensión Christie, quedaba una mayor velocidad y mejores prestaciones campo a través.
En 1936, con los prototipos de los anteriores modelos cruiser en pruebas, el general Giffard LeQuesne Martel asistió a la demostración de tanques soviéticos, incluidos el BT, lo que llevó a Martel a pedir con urgencia que se adoptara la suspensión Christie y usar un motor de aviación, como el Liberty, tal y como hacía Christie. El gobierno británico compró la licencia del sistema Christie a través de la Nuffield Organization. Al parecer, los británicos obtuvieron no un prototipo M1931, sino un T3 de serie. Se desconoce la razón por la que se envió el vehículo, aunque tal vez fuera porque resultó ser el único disponible. Fue enviado a Morris Commercial Cars Ltd, Birmingham para que someterlo a estudio, que sería la bases para el Cruiser Mk III (A13).
La petición oficial por este v vehículo pedía un blindaje de 30 mm, un cañón de dos libras y una velocidad en carretera de 48 km/h. Una revisión de esta solicitud realizada por Martel y Percy Hobart hizo que el blindaje se extendiera a todo el vehículo y que la velocidad bajara a 40 km/h. El primer prototipo, el A13-E1, fue entregado en 1937. Tras probar dos prototipos, se hizo el primer pedido de tanques A13. El Mk III pesaba 14 toneladas, tenía una triuplación de 4, un motor de 340 CV (250 kW) y una velocidad máxima de 48 km/h.
Como los otros cruiser, el A13 era rápìdo pero estaba pobremente blindado y era mecánicamente de poca confianza. Luchó en Francia con la 1a División Acorazada de la BEF, perdiéndose la mayoría de los tanques. Algunos combtieron en Grecia y en el Norte de África con la 7a Acorazada.
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Cruiser_Mk_III
En 1936, con los prototipos de los anteriores modelos cruiser en pruebas, el general Giffard LeQuesne Martel asistió a la demostración de tanques soviéticos, incluidos el BT, lo que llevó a Martel a pedir con urgencia que se adoptara la suspensión Christie y usar un motor de aviación, como el Liberty, tal y como hacía Christie. El gobierno británico compró la licencia del sistema Christie a través de la Nuffield Organization. Al parecer, los británicos obtuvieron no un prototipo M1931, sino un T3 de serie. Se desconoce la razón por la que se envió el vehículo, aunque tal vez fuera porque resultó ser el único disponible. Fue enviado a Morris Commercial Cars Ltd, Birmingham para que someterlo a estudio, que sería la bases para el Cruiser Mk III (A13).
La petición oficial por este v vehículo pedía un blindaje de 30 mm, un cañón de dos libras y una velocidad en carretera de 48 km/h. Una revisión de esta solicitud realizada por Martel y Percy Hobart hizo que el blindaje se extendiera a todo el vehículo y que la velocidad bajara a 40 km/h. El primer prototipo, el A13-E1, fue entregado en 1937. Tras probar dos prototipos, se hizo el primer pedido de tanques A13. El Mk III pesaba 14 toneladas, tenía una triuplación de 4, un motor de 340 CV (250 kW) y una velocidad máxima de 48 km/h.
Como los otros cruiser, el A13 era rápìdo pero estaba pobremente blindado y era mecánicamente de poca confianza. Luchó en Francia con la 1a División Acorazada de la BEF, perdiéndose la mayoría de los tanques. Algunos combtieron en Grecia y en el Norte de África con la 7a Acorazada.
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Cruiser_Mk_III