Publicado: Vie Oct 23, 2020 6:32 pm
En el US Army se pretendía que el M3 fuera usado por regimientos de infantería mecanizados. También se puso rápidamente en acción con el Grupo de Tanques Provisional cuando el ejército japonés invadió las Filipinas. Al principio, hubo múltiples quejas debido a varios fallos mecánicos, que fueron rectificados tras recibirse los informes procedentes de las Filipinas. El primer uso del M3 en su función prevista fue durante la Operación Toch. Cada división blindada tenía 433 M2 o M3, 200 en los regimientos acorazados y 233 en el regimiento de infantería mecanizados.
Los semiorugas fueron inicialmente impopulares y las tropas estadounidenses los denominaron "cajas del Corazón Púrpura" (una sombría referencia a la condecoración por heridas en combate). Las principales quejas se centraron en la falta total de protección aérea contra la artillería y que el blindaje era inadecuado contra el fuego de ametralladora. Omar Bradley citó en su informe sobre los semiorugas que era "un artilugio competente y confiable. Su mala fama se debió a la inexperiencia de nuestras tropas que intentaron usarlo para demasiadas cosas". Otro problema importante con el M3 era su rueda trasera fija, que a menudo se rompía en terrenos accidentados. Los comandantes en el norte de África compraron piezas para construir ruedas traseras cargadas por resorte que pudieran operar en terreno accidentado. Esto luego se aprobó como una solución oficial. En 1943, el M3 sirvió en Sicilia e Italia, recibiendo informes positivos. Estuvo presente en Overlord y sirvió en Europa durante el resto de la guerra.
La producción total del M3 y sus variantes ascendió a casi 54.000 vehículos. Para abastecer a las naciones aliadas, International Harvester produjo varios miles de vehículos muy similares, el semioruga M5, cedido por el programa de préstamo y arriendo.
Variantes
Vehículos blindados de transporte de personal
M3: semioruga de White y Autocar con motor 160AX de 6,330 cc. Equipado con un montaje M32 para una ametralladora AA o un montaje de pedestal, ambos con una M2HB.
M3A1: un M3 con el montaje mejorado del anillo de ametralladora M49 sobre el asiento delantero derecho. Entre 1942 y 1943, todos los semiorugas M3 (estándar y A1) se actualizaron a este modelo. Estas mejoras incluyeron una serie de mejoras en el tren de transmisión, el motor y la estiba.
T29 / M3A2: desarrollado en 1943 para combinar características de la producción existente de M2 y M3 en un vehículo común. La necesidad de semiorugas adicionales no fue tan grande como se predijo, y el M3A2 nunca se construyó.
El transporte de personal M5
Semioruga M3E2/M5
M5A1
T31 / M5A2
Semioruga M9
M9A1
Rommel hablando con soldados montados en un M3 capturado durante los combates de Kasserine
https://en.wikipedia.org/wiki/M3_half-track
Los semiorugas fueron inicialmente impopulares y las tropas estadounidenses los denominaron "cajas del Corazón Púrpura" (una sombría referencia a la condecoración por heridas en combate). Las principales quejas se centraron en la falta total de protección aérea contra la artillería y que el blindaje era inadecuado contra el fuego de ametralladora. Omar Bradley citó en su informe sobre los semiorugas que era "un artilugio competente y confiable. Su mala fama se debió a la inexperiencia de nuestras tropas que intentaron usarlo para demasiadas cosas". Otro problema importante con el M3 era su rueda trasera fija, que a menudo se rompía en terrenos accidentados. Los comandantes en el norte de África compraron piezas para construir ruedas traseras cargadas por resorte que pudieran operar en terreno accidentado. Esto luego se aprobó como una solución oficial. En 1943, el M3 sirvió en Sicilia e Italia, recibiendo informes positivos. Estuvo presente en Overlord y sirvió en Europa durante el resto de la guerra.
La producción total del M3 y sus variantes ascendió a casi 54.000 vehículos. Para abastecer a las naciones aliadas, International Harvester produjo varios miles de vehículos muy similares, el semioruga M5, cedido por el programa de préstamo y arriendo.
Variantes
Vehículos blindados de transporte de personal
M3: semioruga de White y Autocar con motor 160AX de 6,330 cc. Equipado con un montaje M32 para una ametralladora AA o un montaje de pedestal, ambos con una M2HB.
M3A1: un M3 con el montaje mejorado del anillo de ametralladora M49 sobre el asiento delantero derecho. Entre 1942 y 1943, todos los semiorugas M3 (estándar y A1) se actualizaron a este modelo. Estas mejoras incluyeron una serie de mejoras en el tren de transmisión, el motor y la estiba.
T29 / M3A2: desarrollado en 1943 para combinar características de la producción existente de M2 y M3 en un vehículo común. La necesidad de semiorugas adicionales no fue tan grande como se predijo, y el M3A2 nunca se construyó.
El transporte de personal M5
Semioruga M3E2/M5
M5A1
T31 / M5A2
Semioruga M9
M9A1
Rommel hablando con soldados montados en un M3 capturado durante los combates de Kasserine
https://en.wikipedia.org/wiki/M3_half-track