Publicado: Jue Oct 29, 2020 3:07 pm
El semioruga M5 fue un vehículo blindado de transporte de personal estadounidense desarrollado en 1942 cuando los fabricantes del semioruga M2 y del M3 no podían satisfacer la demanda de producción. International Harvester (IH) tenía capacidad para producir un vehículo similar al M3, pero se tuvieron que aceptar algunas diferencias con el M3 debido a los diferentes equipos de producción. IH produjo el M5 desde diciembre de 1942 hasta octubre de 1943.
Usando el mismo chasis que su M5, IH podía producir un equivalente al M2, que era el semioruga M9. También existieron versiones de los M13 y M16 MGMC basados en el M5. El M13 y el M16 se exportaron al Reino Unido y a la URSS respectivamente. El M5 se suministró a las naciones aliadas (la Commonwealth británica, Francia y la URSS) en virtud del Préstamo-Arrendamiento. Después de la Segunda Guerra Mundial, el M5 fue entregado a muchos países de la OTAN. Las Fuerzas de Defensa de Israel lo usaron en varias guerras y lo desarrollaron en el M3 Mark A y el M3 Mark B.
Las especificaciones del M5 eran casi idénticas a las del semioruga M3. Medía 6,3 m de largo, 2,23 m de ancho, 2,74 m de alto y pesaba 9,8 ). Tenía resortes verticales para las orugas y resortes semielípticos para las ruedas. Estaba propulsado por un motor White 160AX de 142 CV (106 kW), 6.330 cc, de 6 cilindros, un alcance de 201 km y una velocidad de 68 km/h. Tenía 6,5 a 13,5 mm de blindaje, una ametralladora M2 de 12,7 mm y dos M1919 de 7,62 mm, y tripulación de tres con hasta diez pasajeros.
Después del ataque a Pearl Harbor, la demanda de vehículos blindados producidos en Estados Unidos creció y la capacidad de producción existente se vio absorbida por completo por las necesidades del US Army (en plena expansión), así como a sus aliados. Como resultado, la industria estadounidense se expandió con rápidez. Si bien los fabricantes existentes de semiorugas M3 no pudieron satisfacer la creciente demanda, como ya he dicho, International Harvester (IH) pudo construirlos, pero fueron necesarios cambios en los componentes y la construcción. Se proporcionaron prototipo designados como M3E2 y M2E5. Después de probarlos General Motors, fueron aceptados para la producción con las designaciones M5 y M9 respectivamente.
Debido a la falta de un blindaje endurecido, se utilizó uno homogéneo en su lugar. Aunque era más grueso (7,9 mm) que el del M3 (6,4 mm), daba menos protección: las balas perforantes del calibre de un rifle podían penetrarlo a 270 m en lugar de a 180 m para el M3. Al mismo tiempo, IH produjo una versión del semioruga M2, el semioruga M9.
La primera serie del M5 se completó en diciembre de 1942. Los cambios en la demanda de semiorugas llevaron a pedidos reducidos del US Army y el M5 se convirtió en "estándar limitado". Se fabricaron un total de 7.484 antes de que se detuviera la producción en octubre de 1943. Casi todos los M5 se enviaron a los aliados de EE. UU. El peso adicional de la armadura redujo la velocidad a 68 km/h y el alcance a 201 km. Los últimos vehículos se entregaron a principios de octubre de 1943. En el Reino Unido, el Universal Carrier ya cumplía la función de transporte de infantería y el M5 se utilizó en su lugar como tractor de artillería para remolcar los cañones británicos de 6 y 17 libras. Algunos también fueron retenidos en EEUU para entrenamiento.
El Cuerpo Expedicionario del Lejano Oriente francés utilizó semiorugas M5 durante la Primera Guerra de Indochina.
El M5 más tarde entró en servicio con el ejército israelí en la guerra de 1948. Por lo general, se pintaban de rojo para disfrazarlos de tractores agrícolas. En 1955, los israelíes utilizaron M5 para fabricar el M3 Mark A y el M3 Mark B. El primero era un M3 o M5 con algunas modificaciones y el último era un M5 convertido en un vehículo de mando. Los M5 regulares se denominaron simplemente "M3 IHC". Más tarde se utilizó durante la crisis de Suez y la Guerra de los Seis Días. En la Guerra de Yom Kippur, el M3/M5 había sido reemplazado por el M113, pero algunos todavía estaban en servicio como vehículos de mando con unidades de reserva durante la Guerra del Líbano de 1982.
Durante la guerra, la mayor parte de la producción de M5 (y M9) fue al Reino Unido, que luego los pasó a las fuerzas de la Commonwealth u otros aliados, como las fuerzas polacas libres o checas libres. La Unión Soviética recibió suministros directamente. En el servicio británico, se entregaron a las unidades de Royal Engineers o para remolcar cañones antitanques en batallones de motor en lugar de camiones de 15cwt.
Después de la guerra, se proporcionaron semiorugas en el marco del Programa de Ayuda Militar (MAP).
Brasil: recibió 20 durante la guerra.
Bélgica - Recibió 20.
Chile - Recibió 10.
República de China: préstamo de Estados Unidos durante la guerra
Checoslovaquia: préstamo de Gran Bretaña durante la guerra.
Francia: recibió 1.196 durante la guerra
Israel: adquiróo en 1948-1949 de Europa y directamente de EEUU después de 1949.
Malí - ayuda de Francia.
México - Recibió dos.
Alemania nazi: ejemplares capturados.
Polonia: préstamo de Gran Bretaña durante la guerra.
URSS: recibió 450 durante la Segunda Guerra Mundial, y 401 después de la guerra.
Yugoslavia - 157 M5 / M5A1 recibidos entre 1948 y 1952.
Usando el mismo chasis que su M5, IH podía producir un equivalente al M2, que era el semioruga M9. También existieron versiones de los M13 y M16 MGMC basados en el M5. El M13 y el M16 se exportaron al Reino Unido y a la URSS respectivamente. El M5 se suministró a las naciones aliadas (la Commonwealth británica, Francia y la URSS) en virtud del Préstamo-Arrendamiento. Después de la Segunda Guerra Mundial, el M5 fue entregado a muchos países de la OTAN. Las Fuerzas de Defensa de Israel lo usaron en varias guerras y lo desarrollaron en el M3 Mark A y el M3 Mark B.
Las especificaciones del M5 eran casi idénticas a las del semioruga M3. Medía 6,3 m de largo, 2,23 m de ancho, 2,74 m de alto y pesaba 9,8 ). Tenía resortes verticales para las orugas y resortes semielípticos para las ruedas. Estaba propulsado por un motor White 160AX de 142 CV (106 kW), 6.330 cc, de 6 cilindros, un alcance de 201 km y una velocidad de 68 km/h. Tenía 6,5 a 13,5 mm de blindaje, una ametralladora M2 de 12,7 mm y dos M1919 de 7,62 mm, y tripulación de tres con hasta diez pasajeros.
Después del ataque a Pearl Harbor, la demanda de vehículos blindados producidos en Estados Unidos creció y la capacidad de producción existente se vio absorbida por completo por las necesidades del US Army (en plena expansión), así como a sus aliados. Como resultado, la industria estadounidense se expandió con rápidez. Si bien los fabricantes existentes de semiorugas M3 no pudieron satisfacer la creciente demanda, como ya he dicho, International Harvester (IH) pudo construirlos, pero fueron necesarios cambios en los componentes y la construcción. Se proporcionaron prototipo designados como M3E2 y M2E5. Después de probarlos General Motors, fueron aceptados para la producción con las designaciones M5 y M9 respectivamente.
Debido a la falta de un blindaje endurecido, se utilizó uno homogéneo en su lugar. Aunque era más grueso (7,9 mm) que el del M3 (6,4 mm), daba menos protección: las balas perforantes del calibre de un rifle podían penetrarlo a 270 m en lugar de a 180 m para el M3. Al mismo tiempo, IH produjo una versión del semioruga M2, el semioruga M9.
La primera serie del M5 se completó en diciembre de 1942. Los cambios en la demanda de semiorugas llevaron a pedidos reducidos del US Army y el M5 se convirtió en "estándar limitado". Se fabricaron un total de 7.484 antes de que se detuviera la producción en octubre de 1943. Casi todos los M5 se enviaron a los aliados de EE. UU. El peso adicional de la armadura redujo la velocidad a 68 km/h y el alcance a 201 km. Los últimos vehículos se entregaron a principios de octubre de 1943. En el Reino Unido, el Universal Carrier ya cumplía la función de transporte de infantería y el M5 se utilizó en su lugar como tractor de artillería para remolcar los cañones británicos de 6 y 17 libras. Algunos también fueron retenidos en EEUU para entrenamiento.
El Cuerpo Expedicionario del Lejano Oriente francés utilizó semiorugas M5 durante la Primera Guerra de Indochina.
El M5 más tarde entró en servicio con el ejército israelí en la guerra de 1948. Por lo general, se pintaban de rojo para disfrazarlos de tractores agrícolas. En 1955, los israelíes utilizaron M5 para fabricar el M3 Mark A y el M3 Mark B. El primero era un M3 o M5 con algunas modificaciones y el último era un M5 convertido en un vehículo de mando. Los M5 regulares se denominaron simplemente "M3 IHC". Más tarde se utilizó durante la crisis de Suez y la Guerra de los Seis Días. En la Guerra de Yom Kippur, el M3/M5 había sido reemplazado por el M113, pero algunos todavía estaban en servicio como vehículos de mando con unidades de reserva durante la Guerra del Líbano de 1982.
Durante la guerra, la mayor parte de la producción de M5 (y M9) fue al Reino Unido, que luego los pasó a las fuerzas de la Commonwealth u otros aliados, como las fuerzas polacas libres o checas libres. La Unión Soviética recibió suministros directamente. En el servicio británico, se entregaron a las unidades de Royal Engineers o para remolcar cañones antitanques en batallones de motor en lugar de camiones de 15cwt.
Después de la guerra, se proporcionaron semiorugas en el marco del Programa de Ayuda Militar (MAP).
Brasil: recibió 20 durante la guerra.
Bélgica - Recibió 20.
Chile - Recibió 10.
República de China: préstamo de Estados Unidos durante la guerra
Checoslovaquia: préstamo de Gran Bretaña durante la guerra.
Francia: recibió 1.196 durante la guerra
Israel: adquiróo en 1948-1949 de Europa y directamente de EEUU después de 1949.
Malí - ayuda de Francia.
México - Recibió dos.
Alemania nazi: ejemplares capturados.
Polonia: préstamo de Gran Bretaña durante la guerra.
URSS: recibió 450 durante la Segunda Guerra Mundial, y 401 después de la guerra.
Yugoslavia - 157 M5 / M5A1 recibidos entre 1948 y 1952.