Publicado: Vie Dic 25, 2020 10:36 pm
Hasta 1935, el pequeño Renault FT de época era el elemento básico de la fuerza acorazada francesa. En el continente, se había actualizado como FT31 rearmado pero, en todas las colonias, se mantuvo sin cambios desde 1918. En 1932 estaba claro que los nuevos tanques Renault, como el NC27, no eran suficientes para la tarea que se les exigía. ran demasiado pesados, complejos, costosos y, por lo tanto, no eran adecuados para la producción en masa. Los requisitos originales se remontan a 1926 y pedían un "char d’accompagnement" (tanque de apoyo) que pudiera reemplazar al FT y seguir operando con la misma función. Sin embargo, con el aumento del calibre y la velocidad del cañón AT, se hizo hincapié en la protección. A principios de 1933, Hotchkiss propuso una solución, con un pequeño tanque asequible que cambió la mesa. Pero en lugar de comprar algunos directamente, por razones políticas y debido al tamaño del contrato, en agosto de 1933 se pidió a otros contratistas que presentaran su propio modelo. Respondieron catorce, desde empresas automotrices hasta pequeñas armerías.
Renault, deseando desesperadamente este contrato, preparó un prototipo que estaba listo cuando se emitió una nueva especificación el 21 de junio de 1934 con un aumento del blindaje de 30 a 40 mm. Renault no pudo revisar el diseño a tiempo y fue el primero en presentar su prototipo ZM a la Commission de Vincennes, el 20 de diciembre de 1934. El modelo funcionó bien, pero fue enviado de vuelta a la fábrica para agregarle blindaje y montar la nueva torreta APX en abril de 1935. Las pruebas se reanudaron cuando, debido a las crecientes tensiones provocadas por el rearme alemán, la comisión adjudicó al nuevo tanque un contrato para 300 máquinas como el R35, el 29 de abril de 1935. Esto fue antes de que Renault pudiera perfeccionar el modelo para la preproducción. El 4 de junio de 1936, los primeros ejemplares se probaron t se realizaron modificaciones durante la producción. El precio del casco era de 190.000 FF, y con el motor, las piezas mecánicas y la torreta, se elevó a 1.400.000 FF, incluidas todas las modificaciones realizadas. A diferencia del Hotchkiss H35, también se fabricó para la exportación.
El R35 tiene un gran parecido con su rival, el Hotchkiss H35. Compartían la misma torreta APX, la construcción del casco de tres módulos y la posición del conductor y del motor. Sin embargo, sus dimensiones diferían, así como la posición de la casamata del casco, colocada más atrás para el Renault y, lo más obvio, la transmisión. El casco, como se indicó anteriormente, estaba hecho de tres secciones principales de fundición prefabricadas atornilladas, mientras que en el H35 se soldaron. Esto ayudó a mejorar los tiempos de producción. Todo lo demás estaba soldado. El espesor máximo en el glacis fue de 43 mm y de 40 a 30 en los lados inferiores del casco, la parte trasera y la cubierta del motor. La torreta en sí estaba hecha de hierro fundido duro, de 30 mm de espesor.
El tren de rodadura se basó en el del carro ligero de caballería AMR 35, con cinco ruedas dobles encajadas en dos juegos de bogies y otro sencillo en la parte delantera. Los tres estaban suspendidos por resortes helicoidales horizontales masivos, con rizos de goma característicos. El piñón impulsor estaba en la parte delantera. Las orugas descansaban sobre tres rodillos de retorno recubiertos de goma. La tripulación era de dos. La posición del conductor estaba desplazada hacia la izquierda y el comandante/artillero estaba en la torreta, detrás. La transmisión y los diferenciales estaban en la parte frontal del casco. El conductor tenía un diferencial Cletrac con cinco marchas y frenos de dirección a su disposición. Tenía dos escotillas y un periscopio para la visión. El motor Renault V-4 de 85 CV estaba en la parte trasera derecha, con un tanque de gasolina autosellante de 166 l. a la izquierda. En las pruebas finales de producción, la velocidad máxima fye de 20 km/h, que podría caer a 14 km/h en terrenos blandos o con baches. El consumo de combustible fue de 212 litros/100 km fuera de la carretera, pero eso no fue un problema, ya que se creía que 50 km eran más que suficientes para un avance real en un frente estático.
La torre recibió una cúpula giratoria con rendijas de visión verticales. Como es habitual en la práctica francesa, la torreta tenía una escotilla trasera que podía abatirse hacia abajo, lo que permitía al comandante sentarse en ella, con las piernas adentro, para la observación externa. El primer modelo de torreta fue el APX-R, equipado con una mira L713, montando el cañón corto Puteaux SA-18 de 37 mm y una ametralladora coaxial Chatellerault de 7,5 mm). Este cañón principal era efectivo sólo contra fortificaciones de cemento a un alcance relativamente corto, ya que la velocidad de salida fue de solo 300 m/s. En el mejor de los casos, sólo podía penetrar 12 mm de blindaje a menos de 500 m. Nunca se esperó que tuviera que luchar con otros tanquess. Llevaba 72 proyectiles AP y 58 HE más 2400 cartuchos.
Tanque Renault R-35 en el Museo Yad la-Shiryon, Israel. 2005.
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_R35
Renault, deseando desesperadamente este contrato, preparó un prototipo que estaba listo cuando se emitió una nueva especificación el 21 de junio de 1934 con un aumento del blindaje de 30 a 40 mm. Renault no pudo revisar el diseño a tiempo y fue el primero en presentar su prototipo ZM a la Commission de Vincennes, el 20 de diciembre de 1934. El modelo funcionó bien, pero fue enviado de vuelta a la fábrica para agregarle blindaje y montar la nueva torreta APX en abril de 1935. Las pruebas se reanudaron cuando, debido a las crecientes tensiones provocadas por el rearme alemán, la comisión adjudicó al nuevo tanque un contrato para 300 máquinas como el R35, el 29 de abril de 1935. Esto fue antes de que Renault pudiera perfeccionar el modelo para la preproducción. El 4 de junio de 1936, los primeros ejemplares se probaron t se realizaron modificaciones durante la producción. El precio del casco era de 190.000 FF, y con el motor, las piezas mecánicas y la torreta, se elevó a 1.400.000 FF, incluidas todas las modificaciones realizadas. A diferencia del Hotchkiss H35, también se fabricó para la exportación.
El R35 tiene un gran parecido con su rival, el Hotchkiss H35. Compartían la misma torreta APX, la construcción del casco de tres módulos y la posición del conductor y del motor. Sin embargo, sus dimensiones diferían, así como la posición de la casamata del casco, colocada más atrás para el Renault y, lo más obvio, la transmisión. El casco, como se indicó anteriormente, estaba hecho de tres secciones principales de fundición prefabricadas atornilladas, mientras que en el H35 se soldaron. Esto ayudó a mejorar los tiempos de producción. Todo lo demás estaba soldado. El espesor máximo en el glacis fue de 43 mm y de 40 a 30 en los lados inferiores del casco, la parte trasera y la cubierta del motor. La torreta en sí estaba hecha de hierro fundido duro, de 30 mm de espesor.
El tren de rodadura se basó en el del carro ligero de caballería AMR 35, con cinco ruedas dobles encajadas en dos juegos de bogies y otro sencillo en la parte delantera. Los tres estaban suspendidos por resortes helicoidales horizontales masivos, con rizos de goma característicos. El piñón impulsor estaba en la parte delantera. Las orugas descansaban sobre tres rodillos de retorno recubiertos de goma. La tripulación era de dos. La posición del conductor estaba desplazada hacia la izquierda y el comandante/artillero estaba en la torreta, detrás. La transmisión y los diferenciales estaban en la parte frontal del casco. El conductor tenía un diferencial Cletrac con cinco marchas y frenos de dirección a su disposición. Tenía dos escotillas y un periscopio para la visión. El motor Renault V-4 de 85 CV estaba en la parte trasera derecha, con un tanque de gasolina autosellante de 166 l. a la izquierda. En las pruebas finales de producción, la velocidad máxima fye de 20 km/h, que podría caer a 14 km/h en terrenos blandos o con baches. El consumo de combustible fue de 212 litros/100 km fuera de la carretera, pero eso no fue un problema, ya que se creía que 50 km eran más que suficientes para un avance real en un frente estático.
La torre recibió una cúpula giratoria con rendijas de visión verticales. Como es habitual en la práctica francesa, la torreta tenía una escotilla trasera que podía abatirse hacia abajo, lo que permitía al comandante sentarse en ella, con las piernas adentro, para la observación externa. El primer modelo de torreta fue el APX-R, equipado con una mira L713, montando el cañón corto Puteaux SA-18 de 37 mm y una ametralladora coaxial Chatellerault de 7,5 mm). Este cañón principal era efectivo sólo contra fortificaciones de cemento a un alcance relativamente corto, ya que la velocidad de salida fue de solo 300 m/s. En el mejor de los casos, sólo podía penetrar 12 mm de blindaje a menos de 500 m. Nunca se esperó que tuviera que luchar con otros tanquess. Llevaba 72 proyectiles AP y 58 HE más 2400 cartuchos.
Tanque Renault R-35 en el Museo Yad la-Shiryon, Israel. 2005.
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_R35