Publicado: Dom May 09, 2021 6:46 pm
Al final de las hostilidades, el proyecto fue cancelado y luego reabierto en 1920, principalmente por razones políticas. En EE UU y en Gran Bretaña, el nuevo Mark VIII había sido efectivamente aceptado en servicio, pero Francia aún no había producido ningún tanque pesado y ahora había un exceso de capacidad industrial. Finalmente, se realizó un pedido final de diez FCM 2C en abril de 1919.
Tanque pesado FCM-2C capturado con cola de cruce de trincheras
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php
Esta fotografía es una prueba de que el Alto Mando del Ejército francés en 1939 Francia creía que la guerra se libraría estrictamente en las líneas de la guerra de trincheras de la Primera Guerra Mundial. Los tanques debían ser largos y capaces de cruzar sus líneas defensivas y hacer un gran avance. Los franceses también construyeron rampas en la parte superior de su tanque R35 para transportar paquetes de fascines de madera para permitir que el tanque cruzara las zanjas. El tanque Renault FT estaba equipado con un patín trasero. El FCM 2C era el más grande de todos los tanques que había sido equipado con un patín de cola.
El FCM 2C era aún más pesado que su atencesor: 69 toneladas a plena carga, siendo el blindaje el responsable de gran parte del peso extra, con un frontal inclinado y una torreta de 45 mm de grosor, y 22 mm en los laterales, pero también con un casco más largo. Una cola trasera podría instalarse para dar movilidad en el cruce de trincheras de gran tamaño, culminando con un vehículo de 12 m de largo.
La torreta fue ampliada para ser lo suficientemente ancha para tres hombres. Estaba armado con un cañón de 75 mm de tiro rápido y alta velocidad. Se agregó una torreta trasera con una ametralladora, ambas rematadas por cúpulas estroboscópicas. Se colocaron otras dos ametralladoras en barbetas de tiro frontal, siendo la cuarta coaxial en la torreta principal. Con tal peso, la elección de los motores adecuados recayó ahora en el V12 Maybach alemán recientemente recibido, utilizado anteriormente en los zeppelines, que tenía la potencia requerida.
Cada uno impulsaba una cadena a través de una transmisión eléctrica, y la velocidad máxima ahora alcanzó los 15 km/h. Estaban alimentados por no menos de siete tanques de combustible, colocados alrededor de los motores. Los mecánicos podían acceder al compartimiento del motor y trabajar desde dentro, como en un submarino. La suspensión fue reforzada, contando ahora con 39 pequeñas ruedas intercaladas en cada lado. La tripulación estaba compuesta por 12 hombres, incluido el comandante, conductor, artillero, cargador, radio, mecánico, su asistente, un electricista y cuatro ametralladoras.
En 1921, Jammy y Savatier del equipo de construcción de FCM terminaron el prototipo y los 9 vehículos en serie casi simultáneamente, y todos fueron entregados y posteriormente modificados en 1923 después de las pruebas. La única variante conocida fue Champagne probando brevemente en 1926 una torreta de obús de 155 mm, conocida como FCM 2C bis.
Tanque pesado FCM-2C capturado con cola de cruce de trincheras
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php
Esta fotografía es una prueba de que el Alto Mando del Ejército francés en 1939 Francia creía que la guerra se libraría estrictamente en las líneas de la guerra de trincheras de la Primera Guerra Mundial. Los tanques debían ser largos y capaces de cruzar sus líneas defensivas y hacer un gran avance. Los franceses también construyeron rampas en la parte superior de su tanque R35 para transportar paquetes de fascines de madera para permitir que el tanque cruzara las zanjas. El tanque Renault FT estaba equipado con un patín trasero. El FCM 2C era el más grande de todos los tanques que había sido equipado con un patín de cola.
El FCM 2C era aún más pesado que su atencesor: 69 toneladas a plena carga, siendo el blindaje el responsable de gran parte del peso extra, con un frontal inclinado y una torreta de 45 mm de grosor, y 22 mm en los laterales, pero también con un casco más largo. Una cola trasera podría instalarse para dar movilidad en el cruce de trincheras de gran tamaño, culminando con un vehículo de 12 m de largo.
La torreta fue ampliada para ser lo suficientemente ancha para tres hombres. Estaba armado con un cañón de 75 mm de tiro rápido y alta velocidad. Se agregó una torreta trasera con una ametralladora, ambas rematadas por cúpulas estroboscópicas. Se colocaron otras dos ametralladoras en barbetas de tiro frontal, siendo la cuarta coaxial en la torreta principal. Con tal peso, la elección de los motores adecuados recayó ahora en el V12 Maybach alemán recientemente recibido, utilizado anteriormente en los zeppelines, que tenía la potencia requerida.
Cada uno impulsaba una cadena a través de una transmisión eléctrica, y la velocidad máxima ahora alcanzó los 15 km/h. Estaban alimentados por no menos de siete tanques de combustible, colocados alrededor de los motores. Los mecánicos podían acceder al compartimiento del motor y trabajar desde dentro, como en un submarino. La suspensión fue reforzada, contando ahora con 39 pequeñas ruedas intercaladas en cada lado. La tripulación estaba compuesta por 12 hombres, incluido el comandante, conductor, artillero, cargador, radio, mecánico, su asistente, un electricista y cuatro ametralladoras.
En 1921, Jammy y Savatier del equipo de construcción de FCM terminaron el prototipo y los 9 vehículos en serie casi simultáneamente, y todos fueron entregados y posteriormente modificados en 1923 después de las pruebas. La única variante conocida fue Champagne probando brevemente en 1926 una torreta de obús de 155 mm, conocida como FCM 2C bis.