Publicado: Jue Mar 24, 2022 5:25 pm
La oficina de diseño TsKB-2 responsable del SMK, a través del ingeniero jefe Kotin, diseñó en un principio un chasis totalmente soldado con torreta fundida, con orugas anchas y reforzadas y una suspensión de barra de torsión. Junto con el SMK, el KV, que lleva el nombre del Comisiario de Defensa del Pueblo y estadista político Kliment Voroshilov, era esencialmente una variante de torreta única, el peso ahorrado se utilizaba para una protección frontal y lateral adicional, sin sacrificar la movilidad. Inicialmente estaba no destinado a la producción, pero el KV recibió la aprobación directa del propio Stalin.
Este modelo debería haberse llamado "Kotin-Stalin" (KS-1) en su lugar. Una maqueta de madera estuvo lista en abril de 1939 y la primera presentación al estado mayor general en septiembre. Ambos prototipos se probaron en Kubinka, cerca de Moscú, e inmediatamente después en condiciones reales de combate en Finlandia. Los dos prototipos de KV y los primeros 50 KV-1 de la preserie eran prácticamente idénticos, sólo se diferenciaban por algunas partes rediseñadas para facilitar la producción. El casco, la transmisión, la óptica y la suspensión de la barra de torsión se tomaron prestados del SMK. La producción primero fue asumida por Kirov Factory, ChTZ, y los primeros 50 formaban parte del "modelo 1939", pero se entregaron en marzo de 1940.
El modelo 1939 se acercaba a las 45 toneladas de peso, con un casco largo (6,75 m), relativamente estrecho si no fuera por las orugas muy grandes. Los generosos guardabarros de arriba brindaban un espacio excepcional para el almacenamiento. Sin embargo, como ninguna transmisión podía hacer frente a tal masa, los diseñadores encontraron un recurso, dando a ambos prototipos y al SMK un sistema Caterpillar antiguo pero resistente, que resultó complicado, incluso poco fiable en las operaciones. El conductor se sentó en el centro y el operador de radio / ametrallador lo hizo a la izquierda, los otros tres miembros de la tripulación estaban dentro y debajo de la torreta.
Tenían poca visibilidad, con rendijas de visión estrechas. El conductor tenía su rendija frontal hecha de vidrio laminado de mala calidad, y que era borrosa, y su periscopio de visión tenía un recorrido limitado. El comandante (que también el cargador) tenía dos periscopios de torreta. El tren de rodadura constaba de ruedas locas delanteras y ruedas dentadas motrices traseras (como en el T-28) y un conjunto de 6 bogies de ruedas gemelas, cada uno de ellos suspendido en un aparato de barra de torsión independiente. También había, debido al peso de las orugas, tres rodillos de retorno grandes y gruesos. Estas orugas grandes tenían una excelente tracción en terrenos blandos (nieve y barro). La protección, que alcanzaba los 90 mm en el glacis y la torreta, no tenía rival en la época, si no fuera por los raros equivalentes como el británico Matilda II (80 mm) y el francés B1 bis (70 mm), pero muy por delante de cualquier tanque alemán.
Al principio, se eligió el cañón de F-32 de 76,2 mm como armamento principal, pero debido a retrasos en la producción, los primeros 50 modelos de la preserie y todos los modelos restantes de 1939 se equiparon con un cañón L-11 "corto" de velocidad media del mismo calibre, equipado con un recuperador reconocible sobre el cañón. El F-32 pudo disparar proyectiles AP (F-342) y HE. Los proyectiles BR-3502 AP eran capaces de alcanzar los 612 m/s, lo que les otorgaba una capacidad de perforación de blindaje de 66 mm a 500 m. El armamento secundario constaba de una ametralladora coaxial DT de 7,62 mm, otra en un soporte de bola de torreta trasera, otra montada en un soporte de bola de casco y una AA adicional en el modelo 1942.
El motor era el diesel de 12 cilindros modelo V-1, que daba 600 CV a 2000 rpm, y luego el V2 (modelo 1940), alimentado con un depósito de 615 litros de capacidad. En total, se entregaron 141 modelos 1939, seguidos de 243 a 250 del modelo 1940. La mayoría se entregaron durante 1940 y principios de 1941. El modelo 1940 (también llamado KV-1A) estaba equipado con el cañón F-32 más largo y un nuevo mantilla. Cuando comenzó la producción, la invasión alemana estaba en camino. La fábrica de Kirov se trasladó más tarde a Chelyabinsk durante el invierno de 1941 y se diseñó un nuevo modelo.
Este modelo debería haberse llamado "Kotin-Stalin" (KS-1) en su lugar. Una maqueta de madera estuvo lista en abril de 1939 y la primera presentación al estado mayor general en septiembre. Ambos prototipos se probaron en Kubinka, cerca de Moscú, e inmediatamente después en condiciones reales de combate en Finlandia. Los dos prototipos de KV y los primeros 50 KV-1 de la preserie eran prácticamente idénticos, sólo se diferenciaban por algunas partes rediseñadas para facilitar la producción. El casco, la transmisión, la óptica y la suspensión de la barra de torsión se tomaron prestados del SMK. La producción primero fue asumida por Kirov Factory, ChTZ, y los primeros 50 formaban parte del "modelo 1939", pero se entregaron en marzo de 1940.
El modelo 1939 se acercaba a las 45 toneladas de peso, con un casco largo (6,75 m), relativamente estrecho si no fuera por las orugas muy grandes. Los generosos guardabarros de arriba brindaban un espacio excepcional para el almacenamiento. Sin embargo, como ninguna transmisión podía hacer frente a tal masa, los diseñadores encontraron un recurso, dando a ambos prototipos y al SMK un sistema Caterpillar antiguo pero resistente, que resultó complicado, incluso poco fiable en las operaciones. El conductor se sentó en el centro y el operador de radio / ametrallador lo hizo a la izquierda, los otros tres miembros de la tripulación estaban dentro y debajo de la torreta.
Tenían poca visibilidad, con rendijas de visión estrechas. El conductor tenía su rendija frontal hecha de vidrio laminado de mala calidad, y que era borrosa, y su periscopio de visión tenía un recorrido limitado. El comandante (que también el cargador) tenía dos periscopios de torreta. El tren de rodadura constaba de ruedas locas delanteras y ruedas dentadas motrices traseras (como en el T-28) y un conjunto de 6 bogies de ruedas gemelas, cada uno de ellos suspendido en un aparato de barra de torsión independiente. También había, debido al peso de las orugas, tres rodillos de retorno grandes y gruesos. Estas orugas grandes tenían una excelente tracción en terrenos blandos (nieve y barro). La protección, que alcanzaba los 90 mm en el glacis y la torreta, no tenía rival en la época, si no fuera por los raros equivalentes como el británico Matilda II (80 mm) y el francés B1 bis (70 mm), pero muy por delante de cualquier tanque alemán.
Al principio, se eligió el cañón de F-32 de 76,2 mm como armamento principal, pero debido a retrasos en la producción, los primeros 50 modelos de la preserie y todos los modelos restantes de 1939 se equiparon con un cañón L-11 "corto" de velocidad media del mismo calibre, equipado con un recuperador reconocible sobre el cañón. El F-32 pudo disparar proyectiles AP (F-342) y HE. Los proyectiles BR-3502 AP eran capaces de alcanzar los 612 m/s, lo que les otorgaba una capacidad de perforación de blindaje de 66 mm a 500 m. El armamento secundario constaba de una ametralladora coaxial DT de 7,62 mm, otra en un soporte de bola de torreta trasera, otra montada en un soporte de bola de casco y una AA adicional en el modelo 1942.
El motor era el diesel de 12 cilindros modelo V-1, que daba 600 CV a 2000 rpm, y luego el V2 (modelo 1940), alimentado con un depósito de 615 litros de capacidad. En total, se entregaron 141 modelos 1939, seguidos de 243 a 250 del modelo 1940. La mayoría se entregaron durante 1940 y principios de 1941. El modelo 1940 (también llamado KV-1A) estaba equipado con el cañón F-32 más largo y un nuevo mantilla. Cuando comenzó la producción, la invasión alemana estaba en camino. La fábrica de Kirov se trasladó más tarde a Chelyabinsk durante el invierno de 1941 y se diseñó un nuevo modelo.