Publicado: Vie Abr 29, 2022 9:24 pm
Blindaje
El blindaje del M18 Hellcat era bastante ligero para facilitar su alta velocidad y sólo brindaba protección contra el fuego de armas pequeñas. El blindaje del casco inferior tenía un grosor de 12,7 mm alrededor, vertical en los lados, pero inclinado a 35 grados desde la vertical en la parte trasera inferior y en ángulo dos veces en la parte delantera inferior para formar una forma casi redondeada; 53 grados de la vertical y luego 24 grados de la vertical. El piso del casco tenía solo 4,8 mm de espesor.
El casco frontal superior también tenía una construcción en ángulo para formar el glacis inclinado del Hellcat; dos placas estaban inclinadas a 38 y 64 grados de la vertical, respectivamente. El blindaje superior del casco también tenía 12,7 mm de espesor, con un ángulo de 23 grados desde la vertical en los lados y 13 grados desde la vertical en la parte trasera. El techo del casco tenía 7,9 mm. La torreta fundida del Hellcat tenía 25,4 mm de espesor en la parte delantera (en un ángulo de 23 grados con respecto a la vertical) y 12,7 mm de espesor en los costados (también en un ángulo de 23 grados con respecto a la vertical) y la parte trasera (en un ángulo de 9 grados con respecto a la vertical) La parte delantera de la torreta estaba protegida además por un mantelete de cañón fundido redondeado que tenía 19 mm de espesor.
Otra desventaja del M18 era su blindaje muy ligero y su torreta abierta. En las pruebas del T70 para su posible uso como tanque ligero, 9 de las 30 balas perforantes de 12.7 mm penetraron el lado de la torreta tras ser dsiparado desdes 69 mm de distancia. La torreta abierta, una característica que compartía con todos los destructores de tanques estadounidenses, dejaba a la tripulación expuesta a francotiradores, granadas y fragmentos de proyectiles; sin embargo, brindaba a la tripulación una visibilidad excelente, lo cual era importante para matar tanques, la intención de los cazacarros siendo principalmente armas de emboscada. La prioridad doctrinal de la alta velocidad a costa de la protección de la armadura condujo a un diseño relativamente desequilibrado.
Movilidad táctica
Si bien el M18 era capaz de alcanzar altas velocidades en carretera, este atributo era difícil de usar con éxito en combate.
Aunque moverse a altas velocidades por largo tiempo casi nunca se usó fuera de la respuesta aliada durante la Batalla de las Ardenas, la mayoría de las tripulaciones de Hellcat encontraron que las velocidades más altas eran especialmente útiles en una carrera para flanquear a los tanques alemanes, que tenían velocidades de giro de torreta relativamente lentas. y tales maniobras permitieron a la tripulación del cazatanques dirigir un tiro al lado más delgado o al blindaje trasero del enemigo. La parte superior abierta demostró ser una ventaja en términos de permitir a las tripulaciones una visibilidad significativamente mejor que la de sus oponentes, muchos de los cuales eran cazacarros alemanes que no tenían torretas giratorias y tenían la desventaja de una mala visibilidad lateral.
En general, las tripulaciones del Hellcat elogiaron el rendimiento y las capacidades de su vehículo, pero se quejaron de que la parte superior abierta creaba un interior frío en el invierno del norte de Europa de 1944-1945. Este problema se agravó porque el motor enfriado por aire extrajo parte de su aire de enfriamiento a través del compartimiento de la tripulación, creando, en efecto, un gran refrigerador blindado; resultó imposible sellar completamente el compartimento de la tripulación de las corrientes de aire inducidas por el motor.
El blindaje del M18 Hellcat era bastante ligero para facilitar su alta velocidad y sólo brindaba protección contra el fuego de armas pequeñas. El blindaje del casco inferior tenía un grosor de 12,7 mm alrededor, vertical en los lados, pero inclinado a 35 grados desde la vertical en la parte trasera inferior y en ángulo dos veces en la parte delantera inferior para formar una forma casi redondeada; 53 grados de la vertical y luego 24 grados de la vertical. El piso del casco tenía solo 4,8 mm de espesor.
El casco frontal superior también tenía una construcción en ángulo para formar el glacis inclinado del Hellcat; dos placas estaban inclinadas a 38 y 64 grados de la vertical, respectivamente. El blindaje superior del casco también tenía 12,7 mm de espesor, con un ángulo de 23 grados desde la vertical en los lados y 13 grados desde la vertical en la parte trasera. El techo del casco tenía 7,9 mm. La torreta fundida del Hellcat tenía 25,4 mm de espesor en la parte delantera (en un ángulo de 23 grados con respecto a la vertical) y 12,7 mm de espesor en los costados (también en un ángulo de 23 grados con respecto a la vertical) y la parte trasera (en un ángulo de 9 grados con respecto a la vertical) La parte delantera de la torreta estaba protegida además por un mantelete de cañón fundido redondeado que tenía 19 mm de espesor.
Otra desventaja del M18 era su blindaje muy ligero y su torreta abierta. En las pruebas del T70 para su posible uso como tanque ligero, 9 de las 30 balas perforantes de 12.7 mm penetraron el lado de la torreta tras ser dsiparado desdes 69 mm de distancia. La torreta abierta, una característica que compartía con todos los destructores de tanques estadounidenses, dejaba a la tripulación expuesta a francotiradores, granadas y fragmentos de proyectiles; sin embargo, brindaba a la tripulación una visibilidad excelente, lo cual era importante para matar tanques, la intención de los cazacarros siendo principalmente armas de emboscada. La prioridad doctrinal de la alta velocidad a costa de la protección de la armadura condujo a un diseño relativamente desequilibrado.
Movilidad táctica
Si bien el M18 era capaz de alcanzar altas velocidades en carretera, este atributo era difícil de usar con éxito en combate.
Aunque moverse a altas velocidades por largo tiempo casi nunca se usó fuera de la respuesta aliada durante la Batalla de las Ardenas, la mayoría de las tripulaciones de Hellcat encontraron que las velocidades más altas eran especialmente útiles en una carrera para flanquear a los tanques alemanes, que tenían velocidades de giro de torreta relativamente lentas. y tales maniobras permitieron a la tripulación del cazatanques dirigir un tiro al lado más delgado o al blindaje trasero del enemigo. La parte superior abierta demostró ser una ventaja en términos de permitir a las tripulaciones una visibilidad significativamente mejor que la de sus oponentes, muchos de los cuales eran cazacarros alemanes que no tenían torretas giratorias y tenían la desventaja de una mala visibilidad lateral.
En general, las tripulaciones del Hellcat elogiaron el rendimiento y las capacidades de su vehículo, pero se quejaron de que la parte superior abierta creaba un interior frío en el invierno del norte de Europa de 1944-1945. Este problema se agravó porque el motor enfriado por aire extrajo parte de su aire de enfriamiento a través del compartimiento de la tripulación, creando, en efecto, un gran refrigerador blindado; resultó imposible sellar completamente el compartimento de la tripulación de las corrientes de aire inducidas por el motor.