Publicado: Lun May 23, 2022 6:26 pm
Producción
Los planes originales abarcaban un total de 8.986 M18: 1.600 para el programa Préstamo y Arriendo a otros países y 7.386 para el US Army. Los planes de producción del M18 se redujeron a 2.507 vehículos, incluidos los seis modelos piloto. Las razones parae la reducción (sin ningún orden en particular) fueron:
El cañón de 76 mm ya era inadecuado para lhacer frente a los tanques alemanes edl momento y se prefirió el GMC M36 de 90 mm, a pesar de las objeciones del comandante de la Fuerza de Destructores de Tanques, Andrew Bruce.
El número de batallones de cazatanques autopropulsados se había reducido aproximadamente a la mitad debido a un cambio de política forzado por el US Army, que quería que se usaran cañones remolcados y, por lo tanto, se necesitaban muchas menos unidades autopropulsadas para los cazacarros.
Había poca actividad potencial de préstamo y arrendamiento: Gran Bretaña y la URSS "tenían poco interés". Dos, enumerados como "T70", fueron transferidos al Reino Unido y cinco a la URSS.
La producción de M18 Hellcat tuvo lugar de julio de 1943 a octubre de 1944, con 2507 construidos. En marzo de 1944, el T70 fue estandarizado por el Departamento de Artillería como Gun Motor Carriage M18 de 76 mm. Había tres contratos de producción para el Hellcat: RAD-563 cubría los seis modelos piloto. T-6641 fue para los primeros 1000 vehículos y T-9167 fue para los 1507 vehículos finales.
En julio de 1943 se fabricaron 6; en agosto, 83; en septiembre, 112; en octubre, 150; en noviembre, 267; en diciembre, 194; en enero de 1944 (fin contrato T-6641) 188; en enero de 1944 (inicio contrato T-9167) 62; en febrero, 218; en marzo 170; en abril 150; en mayo 150, en junio 150, en julio 150, en agosto 150, en esptiembre 150 y en octubre 157.
Cambios en la producción
El M18 experimentó varios cambios a lo largo de su producción, tanto para refinar el diseño desde el punto de vista mecánico como para incorporar características que mejorarían su efectividad en combate.
Los M18 con números de serie 1-1000 y 1007-1096 (números de registro 40108110-40109109 y 40144883-40144972) experimentaron problemas con su transmisión. Por ello los vehículos con un número de serie inferior al 685 se devolvieron a la fábrica de Buick para su modificación, y que los numerados del 685 al 1096 se modificaran antes del envío al extranjero. El resto de los M18 construidos presentaban una transmisión mejorada. 640 de los vehículos devueltos a Buick finalmente se convirtieron en vehículos utilitarios blindados M39 y diez en vehículos de reconocimiento y comando T41E1.
Los Hellcats con números de serie 1350 e inferiores (números de registro 40108110-40109109 y 40144883-40145226) tenían el motor R975-C1, que producía 350 CV. La rejilla de ventilación rectangular para los enfriadores de aceite de la transmisión y del diferencial ubicada detrás de la escotilla del conductor inicialmente tenía una forma cilíndrica en ángulo, que sobresalía por encima de la línea del casco superior. A partir de marzo de 1944, los M18 con números de serie 1351 y superiores (números de registro 40145227-40146389) tenían el motor R975-C4 sobrealimentado modificado internamente, de 400 CV; aproximadamente al mismo tiempo que el cambio en el tipo de motor, se cambió la forma de la rejilla de ventilación para que quedara al ras con la parte superior del casco.
El modelo de cañón de 76 mm instalado en la mayoría de los Hellcat levantó grandes cantidades de polvo cuando se disparó. Esto fue suficiente para impedir la visión de la tripulación, que tuvo que esperar hasta que mejorara la visibilidad para disparar con precisión nuevamente. Para solucionar este problema, en febrero de 1944 se estandarizó un freno de boca que dirigía la ráfaga hacia los lados, pero no se produjo un número suficiente para permitir su incorporación a las líneas de producción hasta el verano. Mientras tanto, los M18 producidos en la primavera de 1944 recibieron el cañón M1A1C, que podía aceptar un freno de boca, pero no estaba tan equipado; en octubre de 1944 se pidió modernizar lo M1A1C con frenos de boca, pero "en el caso, pocas ... parecen haber sido modernizadas con el freno de boca durante la guerra". A partir de junio de 1944, aproximadamente los últimos 700 Hellcats recibieron el cañón M1A2 equipado con un freno de boca, que también incorporaba un giro de estriado más rápido.
Los M18 anteriores al número de serie 1701 (número de registro 40155577) no tenían ningún equipo de preparación para el invierno instalado en la fábrica. Comenzando con el número de serie 1701 de M18, una válvula de dilución de aceite de motor y provisiones para una unidad de calefacción alimentada por batería que extraía combustible del tanque de combustible izquierdo para producir aire caliente para calentar la parte trasera del motor, la transmisión y el diferencial y sus enfriadores de aceite, se instaló la batería del vehículo y el generador auxiliar en condiciones de frío extremo. La red de tubos de aire caliente se instaló en fábrica, pero las unidades de potencia del calentador (soplador) y quemador, su tubo de combustible y el tubo de aire de conexión, y el obturador de entrada de aire para cerrar el compartimiento del motor debían instalarse cuando fuera necesario en el campo.
Comenzando con el número de serie 1858 del M18 (número de registro 40145734), el bloqueo de desplazamiento del arma original en el techo de la torreta que tenía un brazo oscilante sostenido por un pasador de sujeción fue reemplazado por uno que tenía un espárrago de bola giratorio con una abrazadera de retención operada por una manija. En octubre de 1944, se introdujeron amortiguadores más pesados. Los vehículos posteriores también presentaban un indicador de azimut M20 junto a los controles del artillero, lo que permitía realizar misiones de fuego indirecto con mayor facilidad. En los vehículos de producción tardía, se rediseñó el montaje del pivote de remolque para permitir que gire al remolcar un remolque sobre terreno irregular.
Los planes originales abarcaban un total de 8.986 M18: 1.600 para el programa Préstamo y Arriendo a otros países y 7.386 para el US Army. Los planes de producción del M18 se redujeron a 2.507 vehículos, incluidos los seis modelos piloto. Las razones parae la reducción (sin ningún orden en particular) fueron:
El cañón de 76 mm ya era inadecuado para lhacer frente a los tanques alemanes edl momento y se prefirió el GMC M36 de 90 mm, a pesar de las objeciones del comandante de la Fuerza de Destructores de Tanques, Andrew Bruce.
El número de batallones de cazatanques autopropulsados se había reducido aproximadamente a la mitad debido a un cambio de política forzado por el US Army, que quería que se usaran cañones remolcados y, por lo tanto, se necesitaban muchas menos unidades autopropulsadas para los cazacarros.
Había poca actividad potencial de préstamo y arrendamiento: Gran Bretaña y la URSS "tenían poco interés". Dos, enumerados como "T70", fueron transferidos al Reino Unido y cinco a la URSS.
La producción de M18 Hellcat tuvo lugar de julio de 1943 a octubre de 1944, con 2507 construidos. En marzo de 1944, el T70 fue estandarizado por el Departamento de Artillería como Gun Motor Carriage M18 de 76 mm. Había tres contratos de producción para el Hellcat: RAD-563 cubría los seis modelos piloto. T-6641 fue para los primeros 1000 vehículos y T-9167 fue para los 1507 vehículos finales.
En julio de 1943 se fabricaron 6; en agosto, 83; en septiembre, 112; en octubre, 150; en noviembre, 267; en diciembre, 194; en enero de 1944 (fin contrato T-6641) 188; en enero de 1944 (inicio contrato T-9167) 62; en febrero, 218; en marzo 170; en abril 150; en mayo 150, en junio 150, en julio 150, en agosto 150, en esptiembre 150 y en octubre 157.
Cambios en la producción
El M18 experimentó varios cambios a lo largo de su producción, tanto para refinar el diseño desde el punto de vista mecánico como para incorporar características que mejorarían su efectividad en combate.
Los M18 con números de serie 1-1000 y 1007-1096 (números de registro 40108110-40109109 y 40144883-40144972) experimentaron problemas con su transmisión. Por ello los vehículos con un número de serie inferior al 685 se devolvieron a la fábrica de Buick para su modificación, y que los numerados del 685 al 1096 se modificaran antes del envío al extranjero. El resto de los M18 construidos presentaban una transmisión mejorada. 640 de los vehículos devueltos a Buick finalmente se convirtieron en vehículos utilitarios blindados M39 y diez en vehículos de reconocimiento y comando T41E1.
Los Hellcats con números de serie 1350 e inferiores (números de registro 40108110-40109109 y 40144883-40145226) tenían el motor R975-C1, que producía 350 CV. La rejilla de ventilación rectangular para los enfriadores de aceite de la transmisión y del diferencial ubicada detrás de la escotilla del conductor inicialmente tenía una forma cilíndrica en ángulo, que sobresalía por encima de la línea del casco superior. A partir de marzo de 1944, los M18 con números de serie 1351 y superiores (números de registro 40145227-40146389) tenían el motor R975-C4 sobrealimentado modificado internamente, de 400 CV; aproximadamente al mismo tiempo que el cambio en el tipo de motor, se cambió la forma de la rejilla de ventilación para que quedara al ras con la parte superior del casco.
El modelo de cañón de 76 mm instalado en la mayoría de los Hellcat levantó grandes cantidades de polvo cuando se disparó. Esto fue suficiente para impedir la visión de la tripulación, que tuvo que esperar hasta que mejorara la visibilidad para disparar con precisión nuevamente. Para solucionar este problema, en febrero de 1944 se estandarizó un freno de boca que dirigía la ráfaga hacia los lados, pero no se produjo un número suficiente para permitir su incorporación a las líneas de producción hasta el verano. Mientras tanto, los M18 producidos en la primavera de 1944 recibieron el cañón M1A1C, que podía aceptar un freno de boca, pero no estaba tan equipado; en octubre de 1944 se pidió modernizar lo M1A1C con frenos de boca, pero "en el caso, pocas ... parecen haber sido modernizadas con el freno de boca durante la guerra". A partir de junio de 1944, aproximadamente los últimos 700 Hellcats recibieron el cañón M1A2 equipado con un freno de boca, que también incorporaba un giro de estriado más rápido.
Los M18 anteriores al número de serie 1701 (número de registro 40155577) no tenían ningún equipo de preparación para el invierno instalado en la fábrica. Comenzando con el número de serie 1701 de M18, una válvula de dilución de aceite de motor y provisiones para una unidad de calefacción alimentada por batería que extraía combustible del tanque de combustible izquierdo para producir aire caliente para calentar la parte trasera del motor, la transmisión y el diferencial y sus enfriadores de aceite, se instaló la batería del vehículo y el generador auxiliar en condiciones de frío extremo. La red de tubos de aire caliente se instaló en fábrica, pero las unidades de potencia del calentador (soplador) y quemador, su tubo de combustible y el tubo de aire de conexión, y el obturador de entrada de aire para cerrar el compartimiento del motor debían instalarse cuando fuera necesario en el campo.
Comenzando con el número de serie 1858 del M18 (número de registro 40145734), el bloqueo de desplazamiento del arma original en el techo de la torreta que tenía un brazo oscilante sostenido por un pasador de sujeción fue reemplazado por uno que tenía un espárrago de bola giratorio con una abrazadera de retención operada por una manija. En octubre de 1944, se introdujeron amortiguadores más pesados. Los vehículos posteriores también presentaban un indicador de azimut M20 junto a los controles del artillero, lo que permitía realizar misiones de fuego indirecto con mayor facilidad. En los vehículos de producción tardía, se rediseñó el montaje del pivote de remolque para permitir que gire al remolcar un remolque sobre terreno irregular.