Publicado: Jue Ago 18, 2022 8:56 pm
Seguimos....
La conversión de tanques Ram a vehículos blindados de transporte de personal "Ram" comenzó el 15 de agosto de 1944, a un ritmo de 15 conversiones por día. El 22 de agosto, se completó el pedido inicial de 100 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram'. El 16 de agosto, el Primer Ejército Canadiense solicitó la producción de 25 vehículos blindados de transporte de personal "Ram" adicionales, como reserva del pedido inicial de 100, a fin de tener un reemplazo listo para los vehículos blindados de transporte de personal "Ram" dañados por la batalla. A esto le siguió el 16 de septiembre, con otra solicitud del Primer Ejército Canadiense, para la producción de 25 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' adicionales, como reserva. El 26 de septiembre de 1944, el Cuartel General, Depósito Central de Artillería No. 1 de Canadá, Royal Canadian Ordnance Corps, informó al Cuartel General Militar Canadiense (Londres), que hasta la fecha, 101 tanques Ram se habían convertido en vehículos blindados de transporte de personal "Ram".
Cuando llegaron a Normandía, estos vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, fueron tomados a cargo del Escuadrón "F", 25º Regimiento de Entrega Blindada Canadiense (El Regimiento Elgin), Cuerpo Blindado Canadiense 8, a partir del 18 de septiembre de 1944, donde fueron retenidos hasta que se pudieran hacer arreglos para su entrega al 1er Escuadrón Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Canadian Armored Corps10, a cambio de sus vehículos blindados de transporte de personal 'Priest' Kangaroo, con los que estaban equipados. El 21 de septiembre, en una carta al Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, el teniente coronel G.C. Stewart, Comandante del 25.º Regimiento Canadiense de Transporte Blindado (El Regimiento de Elgin), que los 25 Canguros 'Ram' que el Escuadrón "F" había recibido hasta la fecha, se encontraron en condiciones razonables, pero que todos requerirían una verificación y ajustes menores en motores, orugas y suspensión. También señaló que todos conservaron sus equipos inalámbricos n.º 19.
Los principales usuarios del vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo en el servicio canadiense fueron el 1.er escuadrón de transporte de personal blindado canadiense y, más tarde, el 1.er regimiento de transporte de personal blindado canadiense. El 30 de septiembre, el 1er Escuadrón Canadiense de Transporte de Personal Blindado, recibió órdenes del Cuartel General, Primer Ejército Canadiense, de que todos los Canguros 'Sacerdotes' se convertirían en el 2º Taller de Tropas de Tanques Canadienses, Reales Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Canadienses, en la zona de Cassel (Francia), para una revisión completa antes de ser devuelto al Royal Canadian Ordnance Corps para su eliminación. Los canguros 'Priest' del escuadrón debían viajar a Cassel en sus propias 'pistas' donde, una vez entregados, los conductores se dirigirían a Pierreval, Francia (cerca de Rouen, Francia) donde debían recoger al personal blindado del 'Ram' Kangaroo del Escuadrón "F", 25º Regimiento de Entrega Blindado Canadiense (Regimiento Elgin). La emisión de estos canguros 'Ram' se extendió durante el período del 1 al 5 de octubre, durante el cual, el escuadrón recibió 64 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo. El 2 de octubre, se ordenó al Escuadrón que se concentrara en Mill, Países Bajos. En la tarde del 7 de octubre de 1944, las cuatro tropas del escuadrón se concentraron en Mill, tras lo cual el Capitán F.S. Corbeau, el oficial al mando, del 1.er escuadrón canadiense de transporte de personal blindado, organizó cada una de sus cuatro tropas con un cuartel general con cuatro vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo y tres secciones, cada una con cuatro vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo
Todos estos canguros 'Ram' conservaron su ametralladora Browning de calibre .30 montada en una bola de proa13. La mayoría estaban equipados con el Conjunto Inalámbrico No. 19, y todos aún conservaban su sistema de intercomunicación, para que la tripulación pudiera comunicarse entre sí y con sus pasajeros de infantería.
El 1er Escuadrón Canadiense de Transporte de Personal Blindado, ahora equipado con vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, tuvo desde el 12 de octubre la tarea de apoyar a las Divisiones de Infantería británica 51 (Highland) y 53 (Galesa) en las próximas operaciones para despejar el Estuario del Escalda y el apertura del Puerto de Amberes (Bélgica), con las Tropas nº 1 y nº 4 (con 31 Canguros 'Ram') adscritas a la 53ª División de Infantería (Galesa) y las Tropas nº 2 y nº 3 (con 31 Canguros 'Ram') ' Canguros) asignado a la 51ª División de Infantería (Highland). El escuadrón estuvo involucrado en estas operaciones hasta el 22 de octubre, cuando el escuadrón completo fue asignado a la 51.a División de Infantería (Highland) para la captura de Tilburg (Holanda), que tendría lugar al día siguiente (23 de octubre). Habiendo asegurado Tilburg, el escuadrón pasó a la siguiente tarea, a la 15.a División de Infantería británica (escocesa) para las operaciones. Reportándose al Cuartel General de la 15.ª División de Infantería (Escocesa), en la noche del 23 de octubre, y siendo asignado para 'levantar' el 10.º Batallón, Infantería Ligera de las Tierras Altas (Regimiento de la Ciudad de Glasgow) (con 28 Canguros 'Ram') y el 2.º Batallón, Argyll and Sutherland Highlanders (Princess Louise's) (con 28 'Ram' Kangaroos) , el escuadrón entró en el puerto de Zon (Holanda) para esperar la operación del día siguiente (24 de octubre).
Vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del 1.er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado de Canadá tomada el 23 de octubre de 1944, transportando tropas británicas del 2.º Batallón, Seaforth Highlanders, 152.a Brigada de Infantería (Highland), de la 51.a Infantería (Highland) División
Fuente: https://milart.blog/2014/10/16/the-ram- ... er-part-1/
Como se señaló anteriormente, el teniente coronel Stewart, oficial al mando del 25.º Regimiento Canadiense de Entrega Blindada (Regimiento de Elgin), el 21 de septiembre había enviado una carta al Cuartel General del Primer Ejército Canadiense sobre el estado de los canguros 'Ram' recibidos hasta la fecha en Normandía , del Reino Unido. También en esta carta, el Teniente Coronel Stewart abordó las inquietudes del Capitán Corbeau (Oficial al mando, 1er Escuadrón de transporte de personal blindado canadiense) con respecto al mantenimiento adecuado de los Canguros 'Priest' del escuadrón (con los que estaban equipados en ese momento), con los recursos y el personal limitados que tenía, con el teniente coronel Stewart sugiriendo enmiendas al Establecimiento de guerra del escuadrón, tanto en personal como en vehículos, solicitando que, a la luz del valor operativo del escuadrón, se tomen medidas para implementar tales enmiendas. Al recibir la carta del Teniente Coronel Stewart, se organizó una conferencia, que se llevaría a cabo en el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, el 29 de septiembre de 1944, en la que la futura organización de una unidad adecuada para operar aproximadamente 125 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, con base en la experiencia operativa adquirida por el empleo de vehículos blindados de transporte de personal 'Priest' Kangaroo, hasta la fecha, por parte del 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado de Canadá. Ambos, el Teniente Coronel Stewart y el Capitán Corbeau, asistieron a esta conferencia, junto con representantes del Cuartel General del I Cuerpo Británico y de varias ramas del Cuartel General del Primer Ejército Canadiense.
A partir de esta conferencia, se acordó que el Primer Ejército Canadiense recomendaría al Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos, que se formara un regimiento canadiense de transporte de personal blindado de tres escuadrones, capaz de llevar simultáneamente un batallón y medio de infantería. También se acordó que el Teniente Coronel Stewart, junto con el Brigadier G.M. Grant, el Director Adjunto de Ingeniería Mecánica, del Primer Ejército Canadiense, presentaría una recomendación del personal requerido dentro de este regimiento de transporte blindado de personal, para la supervisión del mantenimiento normal del vehículo y para la asignación de vehículos blindados de recuperación18 sobre la base de uno por escuadrón, y para la organización de un destacamento de ayuda ligera adecuado19 para llevar a cabo todas las reparaciones y ajustes necesarios dentro del regimiento. También se acordó que se presentaría una recomendación del personal requerido dentro de este regimiento de vehículos blindados de transporte de personal, para el mantenimiento del equipo de comunicaciones, junto con la recomendación de que el Equipo Inalámbrico No. 19 se mantenga en los vehículos de transporte. de un cuartel general de escuadrón, y en los de los Jefes de Tropa individuales, mientras que el resto de los portaaviones, estarán dotados de un sistema de intercomunicación, para que la tripulación pueda comunicarse entre sí y con sus pasajeros de infantería. Por último, se acordó que se recomendaría una tripulación de dos cada uno para cada transporte blindado de personal dentro del regimiento.
El 9 de octubre, se llevó a cabo una conferencia en el Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos, con la asistencia de representantes del Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos, el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense y el Cuartel General del Segundo Ejército Británico, para discutir las unidades blindadas de transporte de personal. Se decidió que dichas unidades debían:
a.) – permitir que la infantería en vehículos acompañe a los blindados a través de áreas que aún están sujetas al fuego de las armas enemigas, ayudando así a evitar que el enemigo separe nuestros blindados y la infantería
b.) – Permitir que la infantería alcance su objetivo más rápido de lo que es posible en la actualidad mediante el uso de protección de armadura para permitirles acercarse a nuestros propios objetivos de bombarderos mientras estos últimos aún están siendo atacados, utilizando la velocidad del vehículo para reducir el tiempo necesario para alcanzar el objetivo desde la línea de salida.
También se acordó, que los escuadrones de regimientos blindados de transporte de personal, deberán organizarse para llevar batallones de infantería completos o subunidades de los mismos. Por lo tanto, se acordó que se organice un regimiento de transporte blindado de personal y consista en un cuartel general de regimiento y dos escuadrones, con cada escuadrón compuesto por un cuartel general de escuadrón con cinco transportes blindados de personal, uno para tropas administrativas y cuatro pra tropas, cada uno compuesto por un cuartel general de tropa con tres vehículos blindados de transporte de personal y tres secciones, cada una con tres vehículos blindados de transporte de personal.
Esta asignación de transporte blindado de personal por regimiento se basó en:
una sección (con tres vehículos blindados de transporte de personal)
– capaz de levantar un pelotón de fusileros de infantería completo, con tres vehículos blindados de transporte de personal
una tropa (con 12 vehículos blindados de transporte de personal)
– capaz de levantar el cuartel general de una compañía de fusileros de infantería, con dos vehículos blindados de transporte de personal
– capaz de levantar tres pelotones de fusileros de infantería completos, con nueve vehículos blindados de transporte de personal
– un transporte blindado de personal de reserva
un escuadrón (con 53 vehículos blindados de transporte de personal)
– capaz de levantar un cuartel general de batallón de infantería, con tres vehículos blindados de transporte de personal
– capaz de levantar cuatro compañías de fusileros de infantería completas, con 48 vehículos blindados de transporte de personal
– dos transportes blindados de personal de reserva.
un regimiento que constará de dos escuadrones, con una dotación total de vehículos blindados de transporte de personal por regimiento de 106 vehículos blindados de transporte de personal
También se acordó que cada regimiento de vehículos blindados de transporte de personal, debería tener también una reserva de 12 vehículos blindados de transporte de personal adicionales, uno para cada uno de los regimientos ocho Tropas, y dos por escuadrón, y que los escuadrones, en la medida de lo posible, debían ser administrativamente autosuficiente. Cada regimiento debía tener un destacamento de ayuda ligera adjunto (un oficial y otros 52 rangos, que constaban de un cuartel general y dos secciones, una sección para cada escuadrón) y una tropa de señales (un oficial y otros cinco rangos). La fuerza de cada regimiento sería de 25 oficiales y otros 522 rangos (incluido el Destacamento de Ayuda Ligera y la Tropa de Señales). También se discutió la posibilidad de agregar dos escuadrones más a cada regimiento, y se acordó que esto se pospondría por el momento. Finalmente, se abandonaron los dos escuadrones adicionales propuestos por regimiento. Habiendo llegado el Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos a la decisión de que se formarían dos regimientos blindados de transporte de personal, uno en el Primer Ejército Canadiense y el otro en el Segundo Ejército Británico, el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, informó al Cuartel General Militar Canadiense (Londres), el 14 de octubre, se necesitarían 162 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo para formar el regimiento canadiense de transporte de personal blindado, que consta de dos escuadrones de 53 vehículos cada uno y una reserva de 50 vehículos blindados de transporte de personal.
Orden General Número 60 de 1945, en virtud de la cual se incorpora el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, el Cuerpo Blindado de Canadá, la Tropa de Señales del 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, el Real Cuerpo de Señales de Canadá y el Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E), Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, anunciado oficialmente por el Cuartel General del Ejército, Ottawa, en la página 3 de la Parte "B" de las Órdenes Generales de 1945, con fecha del 24 de febrero de 1945.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
Aunque, como se indicó anteriormente, el 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado Canadiense, Cuerpo Blindado Canadiense, se disolvió a partir de las 11:59 p. (Escocesa) División de Infantería, en el área de Moergestel, (Holanda), en realidad fueron absorbidos por el recién creado regimiento canadiense de transporte blindado de personal, como Escuadrón "A", 1er Regimiento Canadiense de Transporte Blindado de Personal, Cuerpo Blindado Canadiense, bajo el mando del Capitán Corbeau. Teniente Coronel G.M. Churchill3 fue nombrado oficial al mando, 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Cuerpo Blindado Canadiense, con el Mayor F.W.K. Bingham4 siendo nombrado segundo al mando5. El teniente D.H. Simpson6, Royal Canadian Corps of Signals, fue nombrado oficial al mando de la 1.ª Tropa de señales del Regimiento de transporte de personal blindado canadiense, Royal Canadian Corps of Signals, con el capitán W.T.E. Duncan7, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales de Canadá, siendo nombrado Oficial Comandante, Destacamento de Ayuda Liviana No. 123 (Tipo E), Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales de Canadá.
continuara...........
Saludos
La conversión de tanques Ram a vehículos blindados de transporte de personal "Ram" comenzó el 15 de agosto de 1944, a un ritmo de 15 conversiones por día. El 22 de agosto, se completó el pedido inicial de 100 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram'. El 16 de agosto, el Primer Ejército Canadiense solicitó la producción de 25 vehículos blindados de transporte de personal "Ram" adicionales, como reserva del pedido inicial de 100, a fin de tener un reemplazo listo para los vehículos blindados de transporte de personal "Ram" dañados por la batalla. A esto le siguió el 16 de septiembre, con otra solicitud del Primer Ejército Canadiense, para la producción de 25 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' adicionales, como reserva. El 26 de septiembre de 1944, el Cuartel General, Depósito Central de Artillería No. 1 de Canadá, Royal Canadian Ordnance Corps, informó al Cuartel General Militar Canadiense (Londres), que hasta la fecha, 101 tanques Ram se habían convertido en vehículos blindados de transporte de personal "Ram".
Cuando llegaron a Normandía, estos vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, fueron tomados a cargo del Escuadrón "F", 25º Regimiento de Entrega Blindada Canadiense (El Regimiento Elgin), Cuerpo Blindado Canadiense 8, a partir del 18 de septiembre de 1944, donde fueron retenidos hasta que se pudieran hacer arreglos para su entrega al 1er Escuadrón Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Canadian Armored Corps10, a cambio de sus vehículos blindados de transporte de personal 'Priest' Kangaroo, con los que estaban equipados. El 21 de septiembre, en una carta al Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, el teniente coronel G.C. Stewart, Comandante del 25.º Regimiento Canadiense de Transporte Blindado (El Regimiento de Elgin), que los 25 Canguros 'Ram' que el Escuadrón "F" había recibido hasta la fecha, se encontraron en condiciones razonables, pero que todos requerirían una verificación y ajustes menores en motores, orugas y suspensión. También señaló que todos conservaron sus equipos inalámbricos n.º 19.
Los principales usuarios del vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo en el servicio canadiense fueron el 1.er escuadrón de transporte de personal blindado canadiense y, más tarde, el 1.er regimiento de transporte de personal blindado canadiense. El 30 de septiembre, el 1er Escuadrón Canadiense de Transporte de Personal Blindado, recibió órdenes del Cuartel General, Primer Ejército Canadiense, de que todos los Canguros 'Sacerdotes' se convertirían en el 2º Taller de Tropas de Tanques Canadienses, Reales Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Canadienses, en la zona de Cassel (Francia), para una revisión completa antes de ser devuelto al Royal Canadian Ordnance Corps para su eliminación. Los canguros 'Priest' del escuadrón debían viajar a Cassel en sus propias 'pistas' donde, una vez entregados, los conductores se dirigirían a Pierreval, Francia (cerca de Rouen, Francia) donde debían recoger al personal blindado del 'Ram' Kangaroo del Escuadrón "F", 25º Regimiento de Entrega Blindado Canadiense (Regimiento Elgin). La emisión de estos canguros 'Ram' se extendió durante el período del 1 al 5 de octubre, durante el cual, el escuadrón recibió 64 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo. El 2 de octubre, se ordenó al Escuadrón que se concentrara en Mill, Países Bajos. En la tarde del 7 de octubre de 1944, las cuatro tropas del escuadrón se concentraron en Mill, tras lo cual el Capitán F.S. Corbeau, el oficial al mando, del 1.er escuadrón canadiense de transporte de personal blindado, organizó cada una de sus cuatro tropas con un cuartel general con cuatro vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo y tres secciones, cada una con cuatro vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo
Todos estos canguros 'Ram' conservaron su ametralladora Browning de calibre .30 montada en una bola de proa13. La mayoría estaban equipados con el Conjunto Inalámbrico No. 19, y todos aún conservaban su sistema de intercomunicación, para que la tripulación pudiera comunicarse entre sí y con sus pasajeros de infantería.
El 1er Escuadrón Canadiense de Transporte de Personal Blindado, ahora equipado con vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, tuvo desde el 12 de octubre la tarea de apoyar a las Divisiones de Infantería británica 51 (Highland) y 53 (Galesa) en las próximas operaciones para despejar el Estuario del Escalda y el apertura del Puerto de Amberes (Bélgica), con las Tropas nº 1 y nº 4 (con 31 Canguros 'Ram') adscritas a la 53ª División de Infantería (Galesa) y las Tropas nº 2 y nº 3 (con 31 Canguros 'Ram') ' Canguros) asignado a la 51ª División de Infantería (Highland). El escuadrón estuvo involucrado en estas operaciones hasta el 22 de octubre, cuando el escuadrón completo fue asignado a la 51.a División de Infantería (Highland) para la captura de Tilburg (Holanda), que tendría lugar al día siguiente (23 de octubre). Habiendo asegurado Tilburg, el escuadrón pasó a la siguiente tarea, a la 15.a División de Infantería británica (escocesa) para las operaciones. Reportándose al Cuartel General de la 15.ª División de Infantería (Escocesa), en la noche del 23 de octubre, y siendo asignado para 'levantar' el 10.º Batallón, Infantería Ligera de las Tierras Altas (Regimiento de la Ciudad de Glasgow) (con 28 Canguros 'Ram') y el 2.º Batallón, Argyll and Sutherland Highlanders (Princess Louise's) (con 28 'Ram' Kangaroos) , el escuadrón entró en el puerto de Zon (Holanda) para esperar la operación del día siguiente (24 de octubre).
Vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del 1.er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado de Canadá tomada el 23 de octubre de 1944, transportando tropas británicas del 2.º Batallón, Seaforth Highlanders, 152.a Brigada de Infantería (Highland), de la 51.a Infantería (Highland) División
Fuente: https://milart.blog/2014/10/16/the-ram- ... er-part-1/
Como se señaló anteriormente, el teniente coronel Stewart, oficial al mando del 25.º Regimiento Canadiense de Entrega Blindada (Regimiento de Elgin), el 21 de septiembre había enviado una carta al Cuartel General del Primer Ejército Canadiense sobre el estado de los canguros 'Ram' recibidos hasta la fecha en Normandía , del Reino Unido. También en esta carta, el Teniente Coronel Stewart abordó las inquietudes del Capitán Corbeau (Oficial al mando, 1er Escuadrón de transporte de personal blindado canadiense) con respecto al mantenimiento adecuado de los Canguros 'Priest' del escuadrón (con los que estaban equipados en ese momento), con los recursos y el personal limitados que tenía, con el teniente coronel Stewart sugiriendo enmiendas al Establecimiento de guerra del escuadrón, tanto en personal como en vehículos, solicitando que, a la luz del valor operativo del escuadrón, se tomen medidas para implementar tales enmiendas. Al recibir la carta del Teniente Coronel Stewart, se organizó una conferencia, que se llevaría a cabo en el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, el 29 de septiembre de 1944, en la que la futura organización de una unidad adecuada para operar aproximadamente 125 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, con base en la experiencia operativa adquirida por el empleo de vehículos blindados de transporte de personal 'Priest' Kangaroo, hasta la fecha, por parte del 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado de Canadá. Ambos, el Teniente Coronel Stewart y el Capitán Corbeau, asistieron a esta conferencia, junto con representantes del Cuartel General del I Cuerpo Británico y de varias ramas del Cuartel General del Primer Ejército Canadiense.
A partir de esta conferencia, se acordó que el Primer Ejército Canadiense recomendaría al Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos, que se formara un regimiento canadiense de transporte de personal blindado de tres escuadrones, capaz de llevar simultáneamente un batallón y medio de infantería. También se acordó que el Teniente Coronel Stewart, junto con el Brigadier G.M. Grant, el Director Adjunto de Ingeniería Mecánica, del Primer Ejército Canadiense, presentaría una recomendación del personal requerido dentro de este regimiento de transporte blindado de personal, para la supervisión del mantenimiento normal del vehículo y para la asignación de vehículos blindados de recuperación18 sobre la base de uno por escuadrón, y para la organización de un destacamento de ayuda ligera adecuado19 para llevar a cabo todas las reparaciones y ajustes necesarios dentro del regimiento. También se acordó que se presentaría una recomendación del personal requerido dentro de este regimiento de vehículos blindados de transporte de personal, para el mantenimiento del equipo de comunicaciones, junto con la recomendación de que el Equipo Inalámbrico No. 19 se mantenga en los vehículos de transporte. de un cuartel general de escuadrón, y en los de los Jefes de Tropa individuales, mientras que el resto de los portaaviones, estarán dotados de un sistema de intercomunicación, para que la tripulación pueda comunicarse entre sí y con sus pasajeros de infantería. Por último, se acordó que se recomendaría una tripulación de dos cada uno para cada transporte blindado de personal dentro del regimiento.
El 9 de octubre, se llevó a cabo una conferencia en el Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos, con la asistencia de representantes del Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos, el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense y el Cuartel General del Segundo Ejército Británico, para discutir las unidades blindadas de transporte de personal. Se decidió que dichas unidades debían:
a.) – permitir que la infantería en vehículos acompañe a los blindados a través de áreas que aún están sujetas al fuego de las armas enemigas, ayudando así a evitar que el enemigo separe nuestros blindados y la infantería
b.) – Permitir que la infantería alcance su objetivo más rápido de lo que es posible en la actualidad mediante el uso de protección de armadura para permitirles acercarse a nuestros propios objetivos de bombarderos mientras estos últimos aún están siendo atacados, utilizando la velocidad del vehículo para reducir el tiempo necesario para alcanzar el objetivo desde la línea de salida.
También se acordó, que los escuadrones de regimientos blindados de transporte de personal, deberán organizarse para llevar batallones de infantería completos o subunidades de los mismos. Por lo tanto, se acordó que se organice un regimiento de transporte blindado de personal y consista en un cuartel general de regimiento y dos escuadrones, con cada escuadrón compuesto por un cuartel general de escuadrón con cinco transportes blindados de personal, uno para tropas administrativas y cuatro pra tropas, cada uno compuesto por un cuartel general de tropa con tres vehículos blindados de transporte de personal y tres secciones, cada una con tres vehículos blindados de transporte de personal.
Esta asignación de transporte blindado de personal por regimiento se basó en:
una sección (con tres vehículos blindados de transporte de personal)
– capaz de levantar un pelotón de fusileros de infantería completo, con tres vehículos blindados de transporte de personal
una tropa (con 12 vehículos blindados de transporte de personal)
– capaz de levantar el cuartel general de una compañía de fusileros de infantería, con dos vehículos blindados de transporte de personal
– capaz de levantar tres pelotones de fusileros de infantería completos, con nueve vehículos blindados de transporte de personal
– un transporte blindado de personal de reserva
un escuadrón (con 53 vehículos blindados de transporte de personal)
– capaz de levantar un cuartel general de batallón de infantería, con tres vehículos blindados de transporte de personal
– capaz de levantar cuatro compañías de fusileros de infantería completas, con 48 vehículos blindados de transporte de personal
– dos transportes blindados de personal de reserva.
un regimiento que constará de dos escuadrones, con una dotación total de vehículos blindados de transporte de personal por regimiento de 106 vehículos blindados de transporte de personal
También se acordó que cada regimiento de vehículos blindados de transporte de personal, debería tener también una reserva de 12 vehículos blindados de transporte de personal adicionales, uno para cada uno de los regimientos ocho Tropas, y dos por escuadrón, y que los escuadrones, en la medida de lo posible, debían ser administrativamente autosuficiente. Cada regimiento debía tener un destacamento de ayuda ligera adjunto (un oficial y otros 52 rangos, que constaban de un cuartel general y dos secciones, una sección para cada escuadrón) y una tropa de señales (un oficial y otros cinco rangos). La fuerza de cada regimiento sería de 25 oficiales y otros 522 rangos (incluido el Destacamento de Ayuda Ligera y la Tropa de Señales). También se discutió la posibilidad de agregar dos escuadrones más a cada regimiento, y se acordó que esto se pospondría por el momento. Finalmente, se abandonaron los dos escuadrones adicionales propuestos por regimiento. Habiendo llegado el Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos a la decisión de que se formarían dos regimientos blindados de transporte de personal, uno en el Primer Ejército Canadiense y el otro en el Segundo Ejército Británico, el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, informó al Cuartel General Militar Canadiense (Londres), el 14 de octubre, se necesitarían 162 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo para formar el regimiento canadiense de transporte de personal blindado, que consta de dos escuadrones de 53 vehículos cada uno y una reserva de 50 vehículos blindados de transporte de personal.
Orden General Número 60 de 1945, en virtud de la cual se incorpora el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, el Cuerpo Blindado de Canadá, la Tropa de Señales del 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, el Real Cuerpo de Señales de Canadá y el Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E), Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, anunciado oficialmente por el Cuartel General del Ejército, Ottawa, en la página 3 de la Parte "B" de las Órdenes Generales de 1945, con fecha del 24 de febrero de 1945.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
Aunque, como se indicó anteriormente, el 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado Canadiense, Cuerpo Blindado Canadiense, se disolvió a partir de las 11:59 p. (Escocesa) División de Infantería, en el área de Moergestel, (Holanda), en realidad fueron absorbidos por el recién creado regimiento canadiense de transporte blindado de personal, como Escuadrón "A", 1er Regimiento Canadiense de Transporte Blindado de Personal, Cuerpo Blindado Canadiense, bajo el mando del Capitán Corbeau. Teniente Coronel G.M. Churchill3 fue nombrado oficial al mando, 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Cuerpo Blindado Canadiense, con el Mayor F.W.K. Bingham4 siendo nombrado segundo al mando5. El teniente D.H. Simpson6, Royal Canadian Corps of Signals, fue nombrado oficial al mando de la 1.ª Tropa de señales del Regimiento de transporte de personal blindado canadiense, Royal Canadian Corps of Signals, con el capitán W.T.E. Duncan7, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales de Canadá, siendo nombrado Oficial Comandante, Destacamento de Ayuda Liviana No. 123 (Tipo E), Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales de Canadá.
continuara...........
Saludos