Publicado: Vie Ago 19, 2022 12:28 am
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El 24 de octubre, se estableció el Cuartel General del Regimiento, 1er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, en Amberes (Bélgica), para comenzar el proceso de organización del regimiento, con nuevo personal para el regimiento acuartelado en Rumst (Bélgica), bajo el control del Mayor Bingham. (el segundo al mando del regimiento), ya que llegaron para cubrir los puestos en la organización del regimiento. El 28 de octubre, se informó al teniente coronel Churchill de que la organización del regimiento se completaría el 6 de noviembre, el 29 de octubre llego la noticia de que el regimiento pasaría a estar bajo el mando del Segundo Ejército Británico el 1 de noviembre de 1944. Se hicieron arreglos yse puso en marcha la totalidad del 1er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, para concentrarse en el área de Tilburg (Holanda). Una vez completadas las operaciones de apoyo del Escuadrón "A" a la 15.a División de Infantería (Escocesa), se concentraron en Tilburg (Holanda) el 30 de octubre. Además, el 30 de octubre, el 1er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado fue informado por el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense que 106 ametralladoras Browning calibre .30 habían sido entregadas al regimiento y estaban esperando ser recogidas en 3 Sub Depot, 14 Depósito de Artillería Avanzado, Cuerpo de Artillería del Ejército Real8. Estas ametralladoras Browning calibre .30 adicionales debían montarse, una por pieza, en el borde exterior del orificio circular dejado en la parte superior del casco, mediante la eliminación de la torreta durante la conversión, en cada uno de los 106 'Ram del regimiento. La idea era utilizar uno de los orificios para pernos dejados por la extracción del anillo de la torreta como punto de montaje para la ametralladora. Estas armas fueron recogidas por el regimiento el 1 de noviembre, momento desde el cual el Capitán S.F. Rook, el ayudante técnico del regimiento9, y el capitán Duncan, oficial al mando del destacamento de ayuda ligera n.° 123 (tipo E), ingenieros mecánicos y eléctricos de Canadá real, se dispusieron a idear un dispositivo adecuado para el montaje de estas armas, en el borde exterior de la abertura circular en la parte superior del casco de los vehículos blindados de transporte de personal 106 'Ram' Kangaroo del regimiento.
En un esfuerzo por minimizar el peligro potencial de que los soldados de infantería estén expuestos a astillas de proyectiles o fuego enemigo, a través de la abertura circular en la parte superior del casco del vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, mientras están a bordo, el Taller de Tropas de Tanques Canadienses No. 2, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, ideó un escudo de dos pies (un metro) de alto, que se ajustaba alrededor del borde delantero de la abertura circular en la parte superior del casco. El comandante Bingham (el segundo al mando del regimiento), inspeccionó una "maqueta" de este escudo, que se instaló en uno de los vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo del regimiento, en el Taller de tropas de tanques canadienses n. ° 2, el 27 Octubre de 1944. Esta modificación propuesta, sin embargo, nunca fue adoptada.
Una maqueta del escudo propuesto de dos pies (un metro) de altura, que encaja alrededor del borde delantero de la abertura circular en la parte superior del casco Ram Kangaroo.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
El 1 de noviembre, el Escuadrón “A” se dividió en dos escuadrones, el Escuadrón “A”, con el Mayor Corbeau aún al mando y el Escuadrón “B”, bajo el mando del Mayor H. Baldwin10. Para el 2 de noviembre, todo el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado se concentró en Tilburg, junto con el Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E), el Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, y el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado de Tropa de Señales, el Royal Cuerpo Canadiense de Señales. El 5 de noviembre, la fuerza total del regimiento era de 23 oficiales y 268 de otros rangos, con un total de 85 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo.
Todo noviembre se pasó en Tilburg, organizando y haciendo que el regimiento fuera 'valiente para la batalla' para operaciones futuras, y se llevó a cabo el mantenimiento, que incluyó la verificación de 100 horas (una revisión), ya que el blindado 'Ram' Kangaroo , estaba propulsado por un motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Continental R975/C1 de 450 caballos de fuerza, y en los entrantes que gotearon todo el mes por problemas de artillería. Desde que los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, con los que se había entregado al 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado Canadiense en octubre, se habían convertido y enviado a Normandía para su emisión, no había habido tiempo para realizarles el mantenimiento adecuado. Una vez que aterrizaron en Normandía, debían haber sido 'levantados' por ferrocarril o transportador de tanques hasta el punto de entrega al 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado Canadiense, pero terminaron siendo conducidos desde la costa de Normandía a Pierreval (Francia), y una vez entregado a el escuadrón, se comprometieron directamente en operaciones 'activas', por lo que no fue hasta la reunión de todo el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, en Tilburg, que finalmente surgió la oportunidad de realizar un mantenimiento completo y adecuado en estos portadores. El Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E) del Capitán Duncan, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales Canadienses, fueron ayudados por los Talleres de Tropas de Tanques 821 y 826 británicos, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales, a lo largo de noviembre, con los 100 comprobaciones de horas y reparaciones menores en los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del regimiento. El capitán Duncan también pudo adquirir piezas de repuesto muy necesarias tanto del Taller de tropas de tanques canadienses n. ° 2 como del Taller de tropas blindadas canadienses n. ° 4, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers.
La Tropa de Señales del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Royal Canadian Corps of Signals, también se mantuvo ocupada durante todo el mes de noviembre, no solo para organizarse, sino también para asegurarse de que todo el equipo de comunicaciones del regimiento estuviera en buen estado de funcionamiento y que todo el personal del regimiento, que estaría operando equipos inalámbricos (radios), conocía los procedimientos adecuados para su uso. Finalmente, todos los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del regimiento fueron equipados con un conjunto inalámbrico n. ° 19, y otros transportes designados se equiparon con un segundo conjunto inalámbrico n. ° 19, o con el n. ° 18, n. ° 22 o n. 38 de Sets Inalámbricos, según surja la necesidad. En un esfuerzo por mejorar el suministro de repuestos y otros elementos esenciales que requería la Tropa de señales, para mantener en funcionamiento el equipo de comunicaciones del 1.er Regimiento de transporte de personal blindado canadiense, el 4 de febrero de 1945, la Tropa de señales del 1.er Regimiento de transporte de personal blindado canadiense , se convirtió formalmente en parte de la Compañía No. 4, Primeras Señales del Ejército Canadiense, Real Cuerpo de Señales de Canadá, aunque permaneció adjunto al 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá.
El 9 de diciembre de 1944, el diseño del dispositivo de montaje del pivote de la ametralladora Browning secundaria de calibre .30 y la bandeja de alimentación (que contenía una caja de municiones con cinturón de calibre .30), que habían diseñado el capitán Duncan y Rook, fue aprobado por First Cuartel General del Ejército Canadiense, con un modelo piloto listo para la inspección por parte de ambos, el 14 de diciembre, en el Taller Base Avanzado Canadiense No. 1, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, Bruselas, Bélgica. Estas monturas fueron ordenadas inmediatamente a la producción por el Director Adjunto de Ingeniería Mecánica, Primer Ejército Canadiense, y él ordenó que el Taller Base Avanzado Canadiense No. 1 produjera 130 de estas monturas, de modo que se pudiera mantener una reserva razonable, para reemplazar los dañados por la batalla. El 30 de diciembre, el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado recibió 110 monturas. Algunos de los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del regimiento, finalmente fueron equipados con una tercera ametralladora Browning de calibre .30, o con una sola ametralladora pesada Browning de calibre .50 M2, en el anillo de la torreta. El 20 de diciembre, el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, junto con su Destacamento de Ayuda Ligera adjunto (No. 123) y la Tropa de Señales, fueron puestos bajo el mando de la 79.a División Blindada británica, y el regimiento pasó a formar parte de la 31.a Brigada de Tanques británica , que en ese momento estaba formado por el 141. ° Regimiento británico (The Buffs), Royal Armored Corps (equipado con tanques lanzallamas Churchill Crocodile), el 1. ° Fife británico y Forfar Yeomanry (equipado con tanques lanzallamas Churchill Crocodile), y el 49º Regimiento Británico de Transporte de Personal Blindado (equipado con vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo). El 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado (junto con su Destacamento de Ayuda Ligera adjunto y la Tropa de Señales), fue la única unidad canadiense que sirvió como parte de la 79.a División Blindada británica. También fue el 30 de diciembre que se tomó la decisión de dejar en suspenso el asunto de la expansión propuesta del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado a cuatro escuadrones, como se discutió en la conferencia que se llevó a cabo el 9 de octubre de 1944, en Sede del 21º Grupo de Ejércitos, para discutir la formación de unidades blindadas de transporte de personal.
El dispositivo secundario de montaje de pivote de ametralladora Browning de calibre .30 y la bandeja de alimentación (que contenía una caja de municiones con cinturón de calibre .30), que se ve aquí montado en el anillo de la torreta de CT159065, del Escuadrón "B", 1er Transporte de personal blindado canadiense Regimiento, en Wertle, Alemania, 11 de abril de 1945
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
Aunque la base del vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo era que se basaron en la conversión de los tanques Ram, Mark II, otras conversiones de Ram, los tanques Mark II, también se 'convirtieron' en vehículos blindados de transporte de personal Ram. El 2 de noviembre de 1944, el Primer Ejército Canadiense decidió que ya no necesitaba más torres de armas blindadas 'Ram' para satisfacer sus necesidades. Por lo tanto, el 18 de diciembre de 1944, el Cuartel General Militar Canadiense (Londres) instruyó al Depósito de Artillería Central Canadiense No. 1, Royal Canadian Ordnance Corps (Bordon Camp, Hampshire), que dado que no había más requisitos para las torres de armas blindadas 'Ram', se había tomado la decisión de convertir todas las torres de armas blindadas 'Ram', actualmente en stock en el Depósito Central de Artillería No. 1 de Canadá, y aquellas que actualmente están en proceso de convertirse en torres de armas blindadas 'Ram', en el No. 1 Canadian Central Ordnance Depot. Base Workshop, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, ubicado en Bordon Camp, Hampshire, se convertirá en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram'. La conversión inicial de los tanques Ram, Mark II, a torres de armas blindadas, implicó la eliminación de la torreta completa, el anillo de la torreta y los depósitos de municiones internos, y el traslado de las baterías a la parte trasera del portaequipajes del casco izquierdo. , y la reinstalación del conjunto inalámbrico n.º 19 en el portaobjetos delantero izquierdo del casco. También se instalaron contenedores de estiba para munición de 17 libras y un sistema de altavoces Tannoy, así como un gancho de remolque en la parte trasera y uno en el casco delantero. Por lo tanto, su conversión a vehículos blindados de transporte de personal simplemente requirió la eliminación de los contenedores para municiones de 17 libras, el sistema de altavoces Tannoy y la cubierta del eje de transmisión.
El gancho de remolque trasero debía permanecer en su lugar, mientras que el gancho de remolque delantero debía retirarse, aunque no siempre fue así, ya que las fotografías de época muestran que todavía está en su lugar en algunos vehículos blindados de transporte de personal. Como punto de interés, durante la conversión inicial de los tanques Ram, Mark II, a las torres de armas blindadas 'Ram', se soldaron cuatro empuñaduras (dos en cada lado) al costado del casco para ayudar a entrar y salir del vehículo por el orificio circular dejado en la parte superior del casco, por la remoción de la torreta.
Un ejemplo de la torre de armas blindada 'Ram', que se ve aquí remolcando el antitanque de 17 libras y la munición. Se ven las dos empuñaduras soldadas al costado del casco, que ayudaron a entrar y salir del vehículo.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
Continuara..............
Saludos
El 24 de octubre, se estableció el Cuartel General del Regimiento, 1er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, en Amberes (Bélgica), para comenzar el proceso de organización del regimiento, con nuevo personal para el regimiento acuartelado en Rumst (Bélgica), bajo el control del Mayor Bingham. (el segundo al mando del regimiento), ya que llegaron para cubrir los puestos en la organización del regimiento. El 28 de octubre, se informó al teniente coronel Churchill de que la organización del regimiento se completaría el 6 de noviembre, el 29 de octubre llego la noticia de que el regimiento pasaría a estar bajo el mando del Segundo Ejército Británico el 1 de noviembre de 1944. Se hicieron arreglos yse puso en marcha la totalidad del 1er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, para concentrarse en el área de Tilburg (Holanda). Una vez completadas las operaciones de apoyo del Escuadrón "A" a la 15.a División de Infantería (Escocesa), se concentraron en Tilburg (Holanda) el 30 de octubre. Además, el 30 de octubre, el 1er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado fue informado por el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense que 106 ametralladoras Browning calibre .30 habían sido entregadas al regimiento y estaban esperando ser recogidas en 3 Sub Depot, 14 Depósito de Artillería Avanzado, Cuerpo de Artillería del Ejército Real8. Estas ametralladoras Browning calibre .30 adicionales debían montarse, una por pieza, en el borde exterior del orificio circular dejado en la parte superior del casco, mediante la eliminación de la torreta durante la conversión, en cada uno de los 106 'Ram del regimiento. La idea era utilizar uno de los orificios para pernos dejados por la extracción del anillo de la torreta como punto de montaje para la ametralladora. Estas armas fueron recogidas por el regimiento el 1 de noviembre, momento desde el cual el Capitán S.F. Rook, el ayudante técnico del regimiento9, y el capitán Duncan, oficial al mando del destacamento de ayuda ligera n.° 123 (tipo E), ingenieros mecánicos y eléctricos de Canadá real, se dispusieron a idear un dispositivo adecuado para el montaje de estas armas, en el borde exterior de la abertura circular en la parte superior del casco de los vehículos blindados de transporte de personal 106 'Ram' Kangaroo del regimiento.
En un esfuerzo por minimizar el peligro potencial de que los soldados de infantería estén expuestos a astillas de proyectiles o fuego enemigo, a través de la abertura circular en la parte superior del casco del vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, mientras están a bordo, el Taller de Tropas de Tanques Canadienses No. 2, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, ideó un escudo de dos pies (un metro) de alto, que se ajustaba alrededor del borde delantero de la abertura circular en la parte superior del casco. El comandante Bingham (el segundo al mando del regimiento), inspeccionó una "maqueta" de este escudo, que se instaló en uno de los vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo del regimiento, en el Taller de tropas de tanques canadienses n. ° 2, el 27 Octubre de 1944. Esta modificación propuesta, sin embargo, nunca fue adoptada.
Una maqueta del escudo propuesto de dos pies (un metro) de altura, que encaja alrededor del borde delantero de la abertura circular en la parte superior del casco Ram Kangaroo.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
El 1 de noviembre, el Escuadrón “A” se dividió en dos escuadrones, el Escuadrón “A”, con el Mayor Corbeau aún al mando y el Escuadrón “B”, bajo el mando del Mayor H. Baldwin10. Para el 2 de noviembre, todo el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado se concentró en Tilburg, junto con el Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E), el Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, y el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado de Tropa de Señales, el Royal Cuerpo Canadiense de Señales. El 5 de noviembre, la fuerza total del regimiento era de 23 oficiales y 268 de otros rangos, con un total de 85 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo.
Todo noviembre se pasó en Tilburg, organizando y haciendo que el regimiento fuera 'valiente para la batalla' para operaciones futuras, y se llevó a cabo el mantenimiento, que incluyó la verificación de 100 horas (una revisión), ya que el blindado 'Ram' Kangaroo , estaba propulsado por un motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Continental R975/C1 de 450 caballos de fuerza, y en los entrantes que gotearon todo el mes por problemas de artillería. Desde que los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, con los que se había entregado al 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado Canadiense en octubre, se habían convertido y enviado a Normandía para su emisión, no había habido tiempo para realizarles el mantenimiento adecuado. Una vez que aterrizaron en Normandía, debían haber sido 'levantados' por ferrocarril o transportador de tanques hasta el punto de entrega al 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado Canadiense, pero terminaron siendo conducidos desde la costa de Normandía a Pierreval (Francia), y una vez entregado a el escuadrón, se comprometieron directamente en operaciones 'activas', por lo que no fue hasta la reunión de todo el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, en Tilburg, que finalmente surgió la oportunidad de realizar un mantenimiento completo y adecuado en estos portadores. El Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E) del Capitán Duncan, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales Canadienses, fueron ayudados por los Talleres de Tropas de Tanques 821 y 826 británicos, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales, a lo largo de noviembre, con los 100 comprobaciones de horas y reparaciones menores en los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del regimiento. El capitán Duncan también pudo adquirir piezas de repuesto muy necesarias tanto del Taller de tropas de tanques canadienses n. ° 2 como del Taller de tropas blindadas canadienses n. ° 4, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers.
La Tropa de Señales del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Royal Canadian Corps of Signals, también se mantuvo ocupada durante todo el mes de noviembre, no solo para organizarse, sino también para asegurarse de que todo el equipo de comunicaciones del regimiento estuviera en buen estado de funcionamiento y que todo el personal del regimiento, que estaría operando equipos inalámbricos (radios), conocía los procedimientos adecuados para su uso. Finalmente, todos los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del regimiento fueron equipados con un conjunto inalámbrico n. ° 19, y otros transportes designados se equiparon con un segundo conjunto inalámbrico n. ° 19, o con el n. ° 18, n. ° 22 o n. 38 de Sets Inalámbricos, según surja la necesidad. En un esfuerzo por mejorar el suministro de repuestos y otros elementos esenciales que requería la Tropa de señales, para mantener en funcionamiento el equipo de comunicaciones del 1.er Regimiento de transporte de personal blindado canadiense, el 4 de febrero de 1945, la Tropa de señales del 1.er Regimiento de transporte de personal blindado canadiense , se convirtió formalmente en parte de la Compañía No. 4, Primeras Señales del Ejército Canadiense, Real Cuerpo de Señales de Canadá, aunque permaneció adjunto al 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá.
El 9 de diciembre de 1944, el diseño del dispositivo de montaje del pivote de la ametralladora Browning secundaria de calibre .30 y la bandeja de alimentación (que contenía una caja de municiones con cinturón de calibre .30), que habían diseñado el capitán Duncan y Rook, fue aprobado por First Cuartel General del Ejército Canadiense, con un modelo piloto listo para la inspección por parte de ambos, el 14 de diciembre, en el Taller Base Avanzado Canadiense No. 1, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, Bruselas, Bélgica. Estas monturas fueron ordenadas inmediatamente a la producción por el Director Adjunto de Ingeniería Mecánica, Primer Ejército Canadiense, y él ordenó que el Taller Base Avanzado Canadiense No. 1 produjera 130 de estas monturas, de modo que se pudiera mantener una reserva razonable, para reemplazar los dañados por la batalla. El 30 de diciembre, el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado recibió 110 monturas. Algunos de los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del regimiento, finalmente fueron equipados con una tercera ametralladora Browning de calibre .30, o con una sola ametralladora pesada Browning de calibre .50 M2, en el anillo de la torreta. El 20 de diciembre, el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, junto con su Destacamento de Ayuda Ligera adjunto (No. 123) y la Tropa de Señales, fueron puestos bajo el mando de la 79.a División Blindada británica, y el regimiento pasó a formar parte de la 31.a Brigada de Tanques británica , que en ese momento estaba formado por el 141. ° Regimiento británico (The Buffs), Royal Armored Corps (equipado con tanques lanzallamas Churchill Crocodile), el 1. ° Fife británico y Forfar Yeomanry (equipado con tanques lanzallamas Churchill Crocodile), y el 49º Regimiento Británico de Transporte de Personal Blindado (equipado con vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo). El 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado (junto con su Destacamento de Ayuda Ligera adjunto y la Tropa de Señales), fue la única unidad canadiense que sirvió como parte de la 79.a División Blindada británica. También fue el 30 de diciembre que se tomó la decisión de dejar en suspenso el asunto de la expansión propuesta del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado a cuatro escuadrones, como se discutió en la conferencia que se llevó a cabo el 9 de octubre de 1944, en Sede del 21º Grupo de Ejércitos, para discutir la formación de unidades blindadas de transporte de personal.
El dispositivo secundario de montaje de pivote de ametralladora Browning de calibre .30 y la bandeja de alimentación (que contenía una caja de municiones con cinturón de calibre .30), que se ve aquí montado en el anillo de la torreta de CT159065, del Escuadrón "B", 1er Transporte de personal blindado canadiense Regimiento, en Wertle, Alemania, 11 de abril de 1945
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
Aunque la base del vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo era que se basaron en la conversión de los tanques Ram, Mark II, otras conversiones de Ram, los tanques Mark II, también se 'convirtieron' en vehículos blindados de transporte de personal Ram. El 2 de noviembre de 1944, el Primer Ejército Canadiense decidió que ya no necesitaba más torres de armas blindadas 'Ram' para satisfacer sus necesidades. Por lo tanto, el 18 de diciembre de 1944, el Cuartel General Militar Canadiense (Londres) instruyó al Depósito de Artillería Central Canadiense No. 1, Royal Canadian Ordnance Corps (Bordon Camp, Hampshire), que dado que no había más requisitos para las torres de armas blindadas 'Ram', se había tomado la decisión de convertir todas las torres de armas blindadas 'Ram', actualmente en stock en el Depósito Central de Artillería No. 1 de Canadá, y aquellas que actualmente están en proceso de convertirse en torres de armas blindadas 'Ram', en el No. 1 Canadian Central Ordnance Depot. Base Workshop, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, ubicado en Bordon Camp, Hampshire, se convertirá en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram'. La conversión inicial de los tanques Ram, Mark II, a torres de armas blindadas, implicó la eliminación de la torreta completa, el anillo de la torreta y los depósitos de municiones internos, y el traslado de las baterías a la parte trasera del portaequipajes del casco izquierdo. , y la reinstalación del conjunto inalámbrico n.º 19 en el portaobjetos delantero izquierdo del casco. También se instalaron contenedores de estiba para munición de 17 libras y un sistema de altavoces Tannoy, así como un gancho de remolque en la parte trasera y uno en el casco delantero. Por lo tanto, su conversión a vehículos blindados de transporte de personal simplemente requirió la eliminación de los contenedores para municiones de 17 libras, el sistema de altavoces Tannoy y la cubierta del eje de transmisión.
El gancho de remolque trasero debía permanecer en su lugar, mientras que el gancho de remolque delantero debía retirarse, aunque no siempre fue así, ya que las fotografías de época muestran que todavía está en su lugar en algunos vehículos blindados de transporte de personal. Como punto de interés, durante la conversión inicial de los tanques Ram, Mark II, a las torres de armas blindadas 'Ram', se soldaron cuatro empuñaduras (dos en cada lado) al costado del casco para ayudar a entrar y salir del vehículo por el orificio circular dejado en la parte superior del casco, por la remoción de la torreta.
Un ejemplo de la torre de armas blindada 'Ram', que se ve aquí remolcando el antitanque de 17 libras y la munición. Se ven las dos empuñaduras soldadas al costado del casco, que ayudaron a entrar y salir del vehículo.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
Continuara..............
Saludos