Publicado: Vie Ago 19, 2022 10:49 pm
El Marmon-Herrington Mark II
El segundo tipo supuso una clara mejora, con una distancia entre ejes algo mayor, tracción total y montaje por soldadura para la última parte de los casi 900 construidos. El armamento inicial se mantuvo sin cambios en las Fuerzas de Defensa de la Unión (modelo Mobile Field Force), con dos Bren (una en la torreta, otra en una montura en el casco), pero los "modelos de Oriente Medio" británicos, que sirvieron en el norte de África, recibieron una torreta rediseñada equipada con un rifle antitanque Boys adicional de 14 mm, con una Bren coaxial. Más tarde se equipó con un montaje adicional para una Bren AA y/o una montaje de pivote AA trasera para un Vickers de 7,7 mm. El Mk II era más ágil en el desierto, pero sufría de poca protección, a pesar de su forma angular con pendientes bien equilibradas. También tenían fijaciones adicionales para repuestos, llantas, almacenamiento adicional o rampas de recuperación/desatascamiento de arena. Se agregaron muchas modificaciones y armamento improvisado durante el curso del conflicto. La producción comprendió 338 vehículos de la versión británica "Middle East" y 549 de la MFF o "Mobile Field Force".
Historial operativo
El Marmon-Herrington Mk I fue utilizado únicamente por las UDF (Fuerzas de Defensa de la Unión) de Sudáfrica, sirviendo durante la etapa inicial de la campaña de África oriental contra los italianos. La escasa movilidad en terrenos accidentados y la falta de blindaje y potencia de fuego dificultaron su servicio activo en esta zona. Una vez que el Mk I estuvo disponible (noviembre de 1940), los Mk I fueron relegados para entrenamiento en Sudáfrica. El Mk II estaba mejor armado y fue el primer vehículo blindado verdadero con tracción en las 4 ruedas en servicio en la Commonwealth. Posteriormente fue producido y utilizado en gran parte por las fuerzas británicas y de la Commonwealth (Anzacs en el norte de África) y funcionó bien contra las fuerzas italianas, al menos hasta finales de 1941. Pero su débil blindaje resultó ser un problema contra el Afrika Korps alemán y fueron gradualmente retirados cuando el Mk III llegó como reemplazo. Fueron enviados a unidades de entrenamiento, sectores menos activos o teatros secundarios como en el este de África, donde casi todos los Mk.II sudafricanos ya estaban en servicio.El Mk.II en el norte de África a menudo se rearmó con armamento capturado, generalmente más pesados. Esto condujo a la eliminación de la torreta, y la tripulación operativa estaba protegida por el escudo del arma.
El segundo tipo supuso una clara mejora, con una distancia entre ejes algo mayor, tracción total y montaje por soldadura para la última parte de los casi 900 construidos. El armamento inicial se mantuvo sin cambios en las Fuerzas de Defensa de la Unión (modelo Mobile Field Force), con dos Bren (una en la torreta, otra en una montura en el casco), pero los "modelos de Oriente Medio" británicos, que sirvieron en el norte de África, recibieron una torreta rediseñada equipada con un rifle antitanque Boys adicional de 14 mm, con una Bren coaxial. Más tarde se equipó con un montaje adicional para una Bren AA y/o una montaje de pivote AA trasera para un Vickers de 7,7 mm. El Mk II era más ágil en el desierto, pero sufría de poca protección, a pesar de su forma angular con pendientes bien equilibradas. También tenían fijaciones adicionales para repuestos, llantas, almacenamiento adicional o rampas de recuperación/desatascamiento de arena. Se agregaron muchas modificaciones y armamento improvisado durante el curso del conflicto. La producción comprendió 338 vehículos de la versión británica "Middle East" y 549 de la MFF o "Mobile Field Force".
Historial operativo
El Marmon-Herrington Mk I fue utilizado únicamente por las UDF (Fuerzas de Defensa de la Unión) de Sudáfrica, sirviendo durante la etapa inicial de la campaña de África oriental contra los italianos. La escasa movilidad en terrenos accidentados y la falta de blindaje y potencia de fuego dificultaron su servicio activo en esta zona. Una vez que el Mk I estuvo disponible (noviembre de 1940), los Mk I fueron relegados para entrenamiento en Sudáfrica. El Mk II estaba mejor armado y fue el primer vehículo blindado verdadero con tracción en las 4 ruedas en servicio en la Commonwealth. Posteriormente fue producido y utilizado en gran parte por las fuerzas británicas y de la Commonwealth (Anzacs en el norte de África) y funcionó bien contra las fuerzas italianas, al menos hasta finales de 1941. Pero su débil blindaje resultó ser un problema contra el Afrika Korps alemán y fueron gradualmente retirados cuando el Mk III llegó como reemplazo. Fueron enviados a unidades de entrenamiento, sectores menos activos o teatros secundarios como en el este de África, donde casi todos los Mk.II sudafricanos ya estaban en servicio.El Mk.II en el norte de África a menudo se rearmó con armamento capturado, generalmente más pesados. Esto condujo a la eliminación de la torreta, y la tripulación operativa estaba protegida por el escudo del arma.