Publicado: Vie Ago 19, 2022 11:05 pm
1940: modelos VC de 1⁄2 tonelada y VF de 11⁄2 tonelada
1940 Camión con insignia de Fargo en el museo de la Unidad de Historia del Ejército Australiano.
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
Mucho antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, estaba claro que EEUU necesitaba actualizar su ejército. El Quartermaster Corps (Q.C.), responsable en ese momento de proporcionar a los militares vehículos que no fueran de combate, se movió para estandarizar los diseños de los camiones y, en 1939, cuando estalló la guerra en Europa, el Ejército se había decidido por cinco vehículos de propósito general basados en la carga útil: camiones todo terreno: 1⁄2 tonelada, 11⁄2, 2+1⁄2-, 4- y 7+1⁄2 tonelada. La introducción de una clase 4WD estándar de 1⁄2 tonelada significó un cambio de doctrina significativo, alejándose de la creencia convencional de que todo el peso adicional, los costos y la complejidad mecánica de agregar tracción en las 4 ruedas no valdrían la pena en cualquier vehículo militar de propósito general. Incluso en el mercado civil, el uso de la tracción total era prácticamente inexistente en vehículos de menos de 11⁄2 toneladas. Los todoterrenos livianos eran un nicho de mercado muy pequeño, ocupado por conversiones del mercado secundario, principalmente por Marmon-Herrington.
Para junio de 1940, el Q.C. había probado y aprobado sus primeras tres camionetas comerciales estándar con tracción total: la Dodge 4x4 de 11⁄2 toneladas, la GMC 6x6 de 2+1⁄2 toneladas y una Mack 6x6 de 6 toneladas. Sin embargo, con respecto a Dodge, el US Army. Reconsideró sus preferencias para la preparación de la guerra casi inmediatamente después de esto.
Mientras que en 1936, un Ford convertido por Marmon-Herrington se había convertido en el primer vehículo con tracción en las cuatro ruedas de media tonelada del ejército, y el ejército había estandarizado inicialmente la camioneta 4x4 de 11⁄2 toneladas de Dodge, siguiendo el impulso de Dodge para construir un 1⁄2- toneladas, después de mediados de 1940 se decidió que preferían a Dodge para fabricar vehículos ligeros con tracción en las cuatro ruedas, contratando una serie de camiones de media tonelada, mientras que GM/Chevrolet se convertiría en el proveedor estándar de 1 1⁄2 camiones. Dodge superó con éxito la oferta del camión de media tonelada ACK-101 de GMC de 1939, así como la de Marmon-Herrington, que no pudo modernizarse en el volumen o el precio requeridos, sin mencionar el camión de media tonelada M-1-4 de International, que fue no se construyó hasta 1941, para los Marines. Entonces, cuando en el verano de 1940 el mayor contrato de camiones del gobierno otorgado fue a la División Dodge/Fargo de Chrysler, por más de 14,000 (en su mayoría) camiones 4x4, esto estaba en medio de la transición y, por lo tanto, incluía ambos pedidos de camiones de 1⁄2 tonelada y 1 1⁄2 tonelada, ya que GM/Chevy aún necesitaban equiparse para la producción en masa de camiones 4WD de 1 1⁄2 tonelada.
Dodge había comenzado a desarrollar diseños para un 4x4 de media tonelada en 1939 y comenzó la producción en serio en 1940, tanto 4x4 de media tonelada como camiones 4x4 y 4x2 de 1 1⁄2 toneladas. En todas las camionetas de 1940, la chapa frontal era casi idéntica a los modelos comerciales VC y VF de ese año, con la adición de un protector de cepillo grande montado frente a la parrilla y los faros. Excepto por la adición de tracción en las 4 ruedas y carrocerías personalizadas en los autos de mando de 1⁄2 tonelada, los camiones siguieron la doctrina de adquisición de 1939, para "usar camiones comerciales con solo unas pocas modificaciones, como protectores de maleza y pernos de remolque para adaptarse". para uso militar".
Camioneta Dodge VC-5 de cabina abierta de 1940. Los clásicos asientos de cubo de antes de la guerra intentaban mantener a los ocupantes a bordo, antes de la introducción de los cinturones de seguridad.
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
El primero de los camiones militares de la serie VC 4x4 de 1⁄2 tonelada se basó en el modelo comercial de la serie TC de una tonelada de Dodge de 1939. Los modelos militares VC mantuvieron la misma distancia entre ejes y obtuvieron la misma actualización de motor civil para 1940, pero obtuvieron tracción en las cuatro ruedas y un nuevo código técnico interno: T-202. La fabricación de los modelos Dodge VC de media tonelada (número SNL G-505) comenzó en 1940, lo que los convirtió en los primeros camiones con tracción en las cuatro ruedas producidos en masa y de servicio liviano del ejército de los EE. UU. Los soldados también llamaron "jeeps" a los vehículos ligeros de reconocimiento de comando, pero esto también era común con varios otros vehículos en ese momento. — antes de ese término migró a los cuartos de tonelada, comenzando gradualmente en 1941.
1940 Camión con insignia de Fargo en el museo de la Unidad de Historia del Ejército Australiano.
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
Mucho antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, estaba claro que EEUU necesitaba actualizar su ejército. El Quartermaster Corps (Q.C.), responsable en ese momento de proporcionar a los militares vehículos que no fueran de combate, se movió para estandarizar los diseños de los camiones y, en 1939, cuando estalló la guerra en Europa, el Ejército se había decidido por cinco vehículos de propósito general basados en la carga útil: camiones todo terreno: 1⁄2 tonelada, 11⁄2, 2+1⁄2-, 4- y 7+1⁄2 tonelada. La introducción de una clase 4WD estándar de 1⁄2 tonelada significó un cambio de doctrina significativo, alejándose de la creencia convencional de que todo el peso adicional, los costos y la complejidad mecánica de agregar tracción en las 4 ruedas no valdrían la pena en cualquier vehículo militar de propósito general. Incluso en el mercado civil, el uso de la tracción total era prácticamente inexistente en vehículos de menos de 11⁄2 toneladas. Los todoterrenos livianos eran un nicho de mercado muy pequeño, ocupado por conversiones del mercado secundario, principalmente por Marmon-Herrington.
Para junio de 1940, el Q.C. había probado y aprobado sus primeras tres camionetas comerciales estándar con tracción total: la Dodge 4x4 de 11⁄2 toneladas, la GMC 6x6 de 2+1⁄2 toneladas y una Mack 6x6 de 6 toneladas. Sin embargo, con respecto a Dodge, el US Army. Reconsideró sus preferencias para la preparación de la guerra casi inmediatamente después de esto.
Mientras que en 1936, un Ford convertido por Marmon-Herrington se había convertido en el primer vehículo con tracción en las cuatro ruedas de media tonelada del ejército, y el ejército había estandarizado inicialmente la camioneta 4x4 de 11⁄2 toneladas de Dodge, siguiendo el impulso de Dodge para construir un 1⁄2- toneladas, después de mediados de 1940 se decidió que preferían a Dodge para fabricar vehículos ligeros con tracción en las cuatro ruedas, contratando una serie de camiones de media tonelada, mientras que GM/Chevrolet se convertiría en el proveedor estándar de 1 1⁄2 camiones. Dodge superó con éxito la oferta del camión de media tonelada ACK-101 de GMC de 1939, así como la de Marmon-Herrington, que no pudo modernizarse en el volumen o el precio requeridos, sin mencionar el camión de media tonelada M-1-4 de International, que fue no se construyó hasta 1941, para los Marines. Entonces, cuando en el verano de 1940 el mayor contrato de camiones del gobierno otorgado fue a la División Dodge/Fargo de Chrysler, por más de 14,000 (en su mayoría) camiones 4x4, esto estaba en medio de la transición y, por lo tanto, incluía ambos pedidos de camiones de 1⁄2 tonelada y 1 1⁄2 tonelada, ya que GM/Chevy aún necesitaban equiparse para la producción en masa de camiones 4WD de 1 1⁄2 tonelada.
Dodge había comenzado a desarrollar diseños para un 4x4 de media tonelada en 1939 y comenzó la producción en serio en 1940, tanto 4x4 de media tonelada como camiones 4x4 y 4x2 de 1 1⁄2 toneladas. En todas las camionetas de 1940, la chapa frontal era casi idéntica a los modelos comerciales VC y VF de ese año, con la adición de un protector de cepillo grande montado frente a la parrilla y los faros. Excepto por la adición de tracción en las 4 ruedas y carrocerías personalizadas en los autos de mando de 1⁄2 tonelada, los camiones siguieron la doctrina de adquisición de 1939, para "usar camiones comerciales con solo unas pocas modificaciones, como protectores de maleza y pernos de remolque para adaptarse". para uso militar".
Camioneta Dodge VC-5 de cabina abierta de 1940. Los clásicos asientos de cubo de antes de la guerra intentaban mantener a los ocupantes a bordo, antes de la introducción de los cinturones de seguridad.
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
El primero de los camiones militares de la serie VC 4x4 de 1⁄2 tonelada se basó en el modelo comercial de la serie TC de una tonelada de Dodge de 1939. Los modelos militares VC mantuvieron la misma distancia entre ejes y obtuvieron la misma actualización de motor civil para 1940, pero obtuvieron tracción en las cuatro ruedas y un nuevo código técnico interno: T-202. La fabricación de los modelos Dodge VC de media tonelada (número SNL G-505) comenzó en 1940, lo que los convirtió en los primeros camiones con tracción en las cuatro ruedas producidos en masa y de servicio liviano del ejército de los EE. UU. Los soldados también llamaron "jeeps" a los vehículos ligeros de reconocimiento de comando, pero esto también era común con varios otros vehículos en ese momento. — antes de ese término migró a los cuartos de tonelada, comenzando gradualmente en 1941.