Publicado: Sab Ago 27, 2022 10:05 pm
Se construyeron un total de 4.640 modelos VC en seis variantes, en su mayoría camionetas y vehículos de reconocimiento. Por un lado, estos camiones VC de 1⁄2 tonelada demostraron ser tan exitosos que inmediatamente se ordenaron cantidades mucho mayores, y se desarrollaron aún más en los modelos G-505, WC de 1⁄2 tonelada construidos en 1941. Por otro lado se necesitaba una camioneta 4x4 aún más ligera y más pequeña: un cuarto de tonelada, que pronto reemplazaría a los Dodge y a los camiones militares 4x4 más ligeros. Aunque ya no eran estándar, los camiones VC se mantuvieron en uso hasta el final de la guerra. Los modelos Dodge VC se construyeron un año antes, y en un número ligeramente mayor que cualquiera de los jeeps de un cuarto de tonelada anteriores al estándar que siguieron.
La serie VC de 1⁄2 tonelada no incluía una ambulancia, pero la serie VF de 11⁄2 tonelada sí. El VF-407 fue la primera ambulancia militar 4x4 de Dodge; solo se fabricaron 3.
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
En 1940, Dodge también fabricó 6472 camiones de 11⁄2 toneladas con tracción en las cuatro ruedas, en virtud de dos contratos en EEUU, uno otorgado a Dodge y otro a Fargo. Los modelos VF-401 a VF-407 (o tipo de motor/tecnología T-203 de Dodge y G-621 del ejército), fueron una continuación de sus predecesores experimentales de antes de la guerra, el RF-40(-X) y TF-40 (-X) (o T-200 / T-201), todavía montado en un chasis de la misma distancia entre ejes de 3,63 m. La producción consistió en poco más de 6.000 camiones de carga de caja abierta y cabina cerrada, más poco menos de 400 camiones volquete.
Al igual que en la serie VC de 1⁄2 tonelada, los modelos VF-400 de 11⁄2 tonelada de 1940 simplemente usaban chapa frontal civil, basada en la cabina del modelo comercial TE-30 de 1939, con un protector de maleza instalado en la parte delantera. de la parrilla y los faros delanteros, pero con un eje motriz delantero desarrollado por Dodge, neumáticos direccionales de campo traviesa y una carrocería de carga militar. Es importante destacar que mil de los camiones de carga de la serie VF-400 estaban equipados con un cabrestante Braden modelo MU de 4500 kg con toma de fuerza accionado por engranajes, una característica que se mantuvo en muchos de los camiones posteriores de 1⁄2 tonelada y 11 Modelos de la serie WC de ⁄2 toneladas, directamente desde 1941. Y aunque los modelos WC ligeros que siguieron no recibieron las cajas de transferencia de dos velocidades del VF-400, estas regresaron en el WC-62 de 11⁄2 toneladas y WC-63. También se diseñó un modelo de ambulancia, VF-407, pero solo se construyeron tres unidades, probablemente experimentales.
Estos resultaron ser los últimos camiones 4x4 de 11⁄2 toneladas de Dodge para la guerra. Aunque el ejército había tomado constantemente la mayor parte de sus camiones en esta categoría de Dodge / Fargo hasta ese momento, la producción adicional de camiones 4x4 de 11⁄2 toneladas se otorgó al Chevrolet G506 de GM, que se convirtió en el estándar en este segmento para el resto. de la guerra.
Los soldados de la Segunda Guerra Mundial llamaron "Jeep" al Dodge Reconnaissance / Weapon Carriers de 1⁄2 tonelada 1940/1941 antes que al Willys MB.
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
Además de las camionetas con tracción en las cuatro ruedas, en 1940 comenzó la producción de una camioneta comercial militarizada de 11⁄2 toneladas con tracción trasera, inicialmente el modelo VF-31 de Dodge, carga (el T-98) con el número G- de SNL del gobierno. 618. El modelo 4x2 VF-31 fue sucedido por el modelo WF-31 (internamente T-118) para 1941 (tractor de cabina cerrada) y 1942 (cabina y chasis), ambos con una distancia entre ejes de 3,43 m, y el modelo 1942 WF-32, Camión de carga cabina cerrada, plataforma y teleros, con distancia entre ejes de 4,06 m. Después de una producción modesta de 516 unidades del WF-31, se construyeron al menos 9500 camiones Dodge WF-32, en su mayoría para préstamo y arrendamiento a Rusia.
La serie VC de 1⁄2 tonelada no incluía una ambulancia, pero la serie VF de 11⁄2 tonelada sí. El VF-407 fue la primera ambulancia militar 4x4 de Dodge; solo se fabricaron 3.
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
En 1940, Dodge también fabricó 6472 camiones de 11⁄2 toneladas con tracción en las cuatro ruedas, en virtud de dos contratos en EEUU, uno otorgado a Dodge y otro a Fargo. Los modelos VF-401 a VF-407 (o tipo de motor/tecnología T-203 de Dodge y G-621 del ejército), fueron una continuación de sus predecesores experimentales de antes de la guerra, el RF-40(-X) y TF-40 (-X) (o T-200 / T-201), todavía montado en un chasis de la misma distancia entre ejes de 3,63 m. La producción consistió en poco más de 6.000 camiones de carga de caja abierta y cabina cerrada, más poco menos de 400 camiones volquete.
Al igual que en la serie VC de 1⁄2 tonelada, los modelos VF-400 de 11⁄2 tonelada de 1940 simplemente usaban chapa frontal civil, basada en la cabina del modelo comercial TE-30 de 1939, con un protector de maleza instalado en la parte delantera. de la parrilla y los faros delanteros, pero con un eje motriz delantero desarrollado por Dodge, neumáticos direccionales de campo traviesa y una carrocería de carga militar. Es importante destacar que mil de los camiones de carga de la serie VF-400 estaban equipados con un cabrestante Braden modelo MU de 4500 kg con toma de fuerza accionado por engranajes, una característica que se mantuvo en muchos de los camiones posteriores de 1⁄2 tonelada y 11 Modelos de la serie WC de ⁄2 toneladas, directamente desde 1941. Y aunque los modelos WC ligeros que siguieron no recibieron las cajas de transferencia de dos velocidades del VF-400, estas regresaron en el WC-62 de 11⁄2 toneladas y WC-63. También se diseñó un modelo de ambulancia, VF-407, pero solo se construyeron tres unidades, probablemente experimentales.
Estos resultaron ser los últimos camiones 4x4 de 11⁄2 toneladas de Dodge para la guerra. Aunque el ejército había tomado constantemente la mayor parte de sus camiones en esta categoría de Dodge / Fargo hasta ese momento, la producción adicional de camiones 4x4 de 11⁄2 toneladas se otorgó al Chevrolet G506 de GM, que se convirtió en el estándar en este segmento para el resto. de la guerra.
Los soldados de la Segunda Guerra Mundial llamaron "Jeep" al Dodge Reconnaissance / Weapon Carriers de 1⁄2 tonelada 1940/1941 antes que al Willys MB.
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
Además de las camionetas con tracción en las cuatro ruedas, en 1940 comenzó la producción de una camioneta comercial militarizada de 11⁄2 toneladas con tracción trasera, inicialmente el modelo VF-31 de Dodge, carga (el T-98) con el número G- de SNL del gobierno. 618. El modelo 4x2 VF-31 fue sucedido por el modelo WF-31 (internamente T-118) para 1941 (tractor de cabina cerrada) y 1942 (cabina y chasis), ambos con una distancia entre ejes de 3,43 m, y el modelo 1942 WF-32, Camión de carga cabina cerrada, plataforma y teleros, con distancia entre ejes de 4,06 m. Después de una producción modesta de 516 unidades del WF-31, se construyeron al menos 9500 camiones Dodge WF-32, en su mayoría para préstamo y arrendamiento a Rusia.