Publicado: Vie Sep 02, 2022 10:33 pm
1941–1942: serie de WC de 1⁄2 tonelada
Las tres camionetas 4x4 ligeras de EEUU, apodadas "jeeps" en la Segunda Guerra Mundial: una Willys de 1⁄4 tonelada y una Dodge de 3⁄4 tonelada y 1⁄2 tonelada (de izquierda a derecha).
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
Los Dodge 4x4 de 1⁄2 tonelada de la serie VC de 1940 fueron muy apreciados, pero se consideraron solo una solución provisional, porque eran esencialmente un camión civil modificado. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se presentó un diseño más militar. Dodge evolucionó del VC‑1 de 1940 al VC‑6 en la serie WC de camionetas militares ligeras de media tonelada, producidas en 38 variantes, de las cuales 30 eran de tracción en las cuatro ruedas, en cantidades variables; se produjeron miles de algunos modelos, mientras que solo se hicieron algunos de algunos otros. Mientras que la serie militar VC todavía usaba mucha chapa civil, que se distinguía por un protector de cepillo frente a la parrilla, la serie WC venía con guardabarros abiertos de par en par, casi planos, que evitaban la acumulación de lodo y obstruían la rotación del motor. ruedas, así como un morro inclinado rediseñado con una rejilla/protector de cepillo integrado, redondo y rallado. Se diseñó una nueva ambulancia con una caja trasera de acero totalmente cerrada, con una distancia entre ejes más larga de 123 pulgadas; y ahora se instalaron cabrestantes accionados por toma de fuerza en algunos modelos.
Los modelos WC de 1⁄2 tonelada fueron el primer diseño totalmente militar que Dodge desarrolló en la preparación para la movilización total para la Segunda Guerra Mundial y fueron las primeras camionetas 4x4 ligeras estándar del US Army, antes de las de un 1⁄4 tonelada, cuando EEUU declaró la guerra en diciembre de 1941. Los soldados a veces llamaban a los nuevos vehículos 'jeeps', como todavía era una práctica común antes de que el término migrara a los todavía no introducidos Willys y Ford de 1⁄4 tonelada, y finalmente se quedara con ellos.
Tanto las camionetas VC como las WC de 1⁄2 tonelada de Dodge formaban parte de la serie Army G-505. Desde finales de 1940 hasta principios de 1942, se produjeron unos 77 750 camiones WC de 1⁄2 tonelada con tracción en las cuatro ruedas, bajo contratos del Departamento de Guerra. Un total de 1.542 unidades de tracción en dos ruedas que retienen chapa civil también se suministraron al ejército de los EE. UU., con números de modelo de WC en este mismo rango. Estos modelos llevaban el código SNL G-613 y elevaron el número total de unidades de la serie WC de media tonelada a unas 79 300 unidades, y el total general de todas las unidades de media tonelada (VC y WC; 4WD y 2WD) a casi 84 000 .
A partir de agosto de 1941, los modelos Dodge T-211 recibieron el motor mejorado de 92 CV, que a partir de ese momento se instaló en todos los camiones WC producidos hasta agosto de 1945: los T-215 de 1⁄2 tonelada, todos los G-502, 3 Modelos de ⁄4 toneladas, así como camiones G-507, T-223, 6x6.
1942–1945: serie de WC G-502 de 3⁄4 toneladas
El rediseño del T-214 de 3⁄4 y 11⁄2 toneladas le dio a la serie WC de Dodge una apariencia y proporciones claramente diferentes.
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
En 1940, el Ejército revisó su gama de clases de camiones de uso general estándar, basadas en la carga útil: se agregó un requisito de chasis de 1⁄4 de tonelada; el 1⁄2 tonelada iba a ser reemplazado por un 3⁄4 tonelada, y se especificaron categorías pesadas adicionales. El Intendente General quería iniciar de inmediato negociaciones directas con Dodge, GM y Mack para ciertos modelos, pero no fue hasta después de febrero de 1941 que el Cuerpo de Intendentes pudo elegir directamente a los fabricantes, en función de sus capacidades de ingeniería y producción. Un factor decisivo tuvo que ver con la disponibilidad de ciertos componentes críticos, como cajas de transferencia y especialmente juntas de velocidad constante, que no se usan mucho en camiones comerciales, pero todos los vehículos con tracción total los necesitan; además, usarían dos o tres veces la cantidad de ejes motrices, lo que significa más engranajes para cortar para todos los diferenciales. Producidos hasta la guerra por unas pocas firmas especializadas con capacidad limitada, desde la primavera de 1942 Ford, Dodge y Chevrolet se unieron para fabricarlos en grandes cantidades, con la experiencia de Dodge en la fabricación de piezas de calidad y precisión que se remonta a los comienzos más tempranos de la empresa.
Si bien tuvo mucho éxito, los camiones WC de 1⁄2 tonelada tuvieron que ser reemplazados por nuevos camiones de 3⁄4 toneladas. A finales de 1941, Dodge introdujo una serie de camionetas 4x4 WC rediseñadas y mejoradas a 3⁄4 toneladas y su código SNL cambió a G-502. El 3⁄4 de tonelada presentaba una caja de camión de perfil más bajo que podía acomodar a ocho soldados, además de compartimentos de almacenamiento debajo del asiento; mientras que las piezas de servicio siguieron siendo intercambiables en un 80% con la serie existente de 1⁄2 tonelada. Mantener el 80% de la intercambiabilidad de las piezas de servicio con los modelos de 1⁄2 tonelada fue de gran valor. Los modelos de 3⁄4 toneladas se pudieron implementar rápidamente, y los camiones WC G-505 de 1⁄2 toneladas permanecieron en uso hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
A lo largo de la guerra, Dodge fue el único productor de camiones de 3⁄4 toneladas del Ejército de los EEUU y fabricó un total de 255 193 de estos en todas las variantes desde abril de 1942 hasta agosto de 1945. Los vehículos estándar en la clase 4x4 de 3⁄4 toneladas fueron el portador de armas WC-51 / WC-52, WC-56 /-57 /-58 (Radio) Command Reconnaissance, WC-53 Carry-all y el WC-54 Ambulance. En los camiones de carga/tropa y de mando, el WC-52 y el WC-57 son idénticos al WC-51 y al WC-56, pero con un marco más largo, que se extiende para llevar el parachoques delantero sobresaliente con cabrestante montado en la parte delantera.
Las tres camionetas 4x4 ligeras de EEUU, apodadas "jeeps" en la Segunda Guerra Mundial: una Willys de 1⁄4 tonelada y una Dodge de 3⁄4 tonelada y 1⁄2 tonelada (de izquierda a derecha).
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
Los Dodge 4x4 de 1⁄2 tonelada de la serie VC de 1940 fueron muy apreciados, pero se consideraron solo una solución provisional, porque eran esencialmente un camión civil modificado. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se presentó un diseño más militar. Dodge evolucionó del VC‑1 de 1940 al VC‑6 en la serie WC de camionetas militares ligeras de media tonelada, producidas en 38 variantes, de las cuales 30 eran de tracción en las cuatro ruedas, en cantidades variables; se produjeron miles de algunos modelos, mientras que solo se hicieron algunos de algunos otros. Mientras que la serie militar VC todavía usaba mucha chapa civil, que se distinguía por un protector de cepillo frente a la parrilla, la serie WC venía con guardabarros abiertos de par en par, casi planos, que evitaban la acumulación de lodo y obstruían la rotación del motor. ruedas, así como un morro inclinado rediseñado con una rejilla/protector de cepillo integrado, redondo y rallado. Se diseñó una nueva ambulancia con una caja trasera de acero totalmente cerrada, con una distancia entre ejes más larga de 123 pulgadas; y ahora se instalaron cabrestantes accionados por toma de fuerza en algunos modelos.
Los modelos WC de 1⁄2 tonelada fueron el primer diseño totalmente militar que Dodge desarrolló en la preparación para la movilización total para la Segunda Guerra Mundial y fueron las primeras camionetas 4x4 ligeras estándar del US Army, antes de las de un 1⁄4 tonelada, cuando EEUU declaró la guerra en diciembre de 1941. Los soldados a veces llamaban a los nuevos vehículos 'jeeps', como todavía era una práctica común antes de que el término migrara a los todavía no introducidos Willys y Ford de 1⁄4 tonelada, y finalmente se quedara con ellos.
Tanto las camionetas VC como las WC de 1⁄2 tonelada de Dodge formaban parte de la serie Army G-505. Desde finales de 1940 hasta principios de 1942, se produjeron unos 77 750 camiones WC de 1⁄2 tonelada con tracción en las cuatro ruedas, bajo contratos del Departamento de Guerra. Un total de 1.542 unidades de tracción en dos ruedas que retienen chapa civil también se suministraron al ejército de los EE. UU., con números de modelo de WC en este mismo rango. Estos modelos llevaban el código SNL G-613 y elevaron el número total de unidades de la serie WC de media tonelada a unas 79 300 unidades, y el total general de todas las unidades de media tonelada (VC y WC; 4WD y 2WD) a casi 84 000 .
A partir de agosto de 1941, los modelos Dodge T-211 recibieron el motor mejorado de 92 CV, que a partir de ese momento se instaló en todos los camiones WC producidos hasta agosto de 1945: los T-215 de 1⁄2 tonelada, todos los G-502, 3 Modelos de ⁄4 toneladas, así como camiones G-507, T-223, 6x6.
1942–1945: serie de WC G-502 de 3⁄4 toneladas
El rediseño del T-214 de 3⁄4 y 11⁄2 toneladas le dio a la serie WC de Dodge una apariencia y proporciones claramente diferentes.
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
En 1940, el Ejército revisó su gama de clases de camiones de uso general estándar, basadas en la carga útil: se agregó un requisito de chasis de 1⁄4 de tonelada; el 1⁄2 tonelada iba a ser reemplazado por un 3⁄4 tonelada, y se especificaron categorías pesadas adicionales. El Intendente General quería iniciar de inmediato negociaciones directas con Dodge, GM y Mack para ciertos modelos, pero no fue hasta después de febrero de 1941 que el Cuerpo de Intendentes pudo elegir directamente a los fabricantes, en función de sus capacidades de ingeniería y producción. Un factor decisivo tuvo que ver con la disponibilidad de ciertos componentes críticos, como cajas de transferencia y especialmente juntas de velocidad constante, que no se usan mucho en camiones comerciales, pero todos los vehículos con tracción total los necesitan; además, usarían dos o tres veces la cantidad de ejes motrices, lo que significa más engranajes para cortar para todos los diferenciales. Producidos hasta la guerra por unas pocas firmas especializadas con capacidad limitada, desde la primavera de 1942 Ford, Dodge y Chevrolet se unieron para fabricarlos en grandes cantidades, con la experiencia de Dodge en la fabricación de piezas de calidad y precisión que se remonta a los comienzos más tempranos de la empresa.
Si bien tuvo mucho éxito, los camiones WC de 1⁄2 tonelada tuvieron que ser reemplazados por nuevos camiones de 3⁄4 toneladas. A finales de 1941, Dodge introdujo una serie de camionetas 4x4 WC rediseñadas y mejoradas a 3⁄4 toneladas y su código SNL cambió a G-502. El 3⁄4 de tonelada presentaba una caja de camión de perfil más bajo que podía acomodar a ocho soldados, además de compartimentos de almacenamiento debajo del asiento; mientras que las piezas de servicio siguieron siendo intercambiables en un 80% con la serie existente de 1⁄2 tonelada. Mantener el 80% de la intercambiabilidad de las piezas de servicio con los modelos de 1⁄2 tonelada fue de gran valor. Los modelos de 3⁄4 toneladas se pudieron implementar rápidamente, y los camiones WC G-505 de 1⁄2 toneladas permanecieron en uso hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
A lo largo de la guerra, Dodge fue el único productor de camiones de 3⁄4 toneladas del Ejército de los EEUU y fabricó un total de 255 193 de estos en todas las variantes desde abril de 1942 hasta agosto de 1945. Los vehículos estándar en la clase 4x4 de 3⁄4 toneladas fueron el portador de armas WC-51 / WC-52, WC-56 /-57 /-58 (Radio) Command Reconnaissance, WC-53 Carry-all y el WC-54 Ambulance. En los camiones de carga/tropa y de mando, el WC-52 y el WC-57 son idénticos al WC-51 y al WC-56, pero con un marco más largo, que se extiende para llevar el parachoques delantero sobresaliente con cabrestante montado en la parte delantera.