Publicado: Sab Sep 10, 2022 7:41 pm
1943–1945: serie WC G-502 de 3⁄4 toneladas y de G-507 11⁄2 toneladas, 6x6
Al añadir un tercer eje motriz al G-502 (WC-51 / WC-52) de transporte de carga, tropas y armas se obtuvo el G-507, WC-62 y WC-63 de 1 1⁄2‑ toneladas, 6x6, WC-62 y WC-63 con cabrestante (foto de éste último).
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
Después de que el U.S. Army reorganizó sus escuadrones de fusileros de ocho a doce hombres, ya no se podía transportar un solo escuadrón como una unidad en los camiones de 3⁄4 toneladas WC-51 y WC-52. Bajo la dirección del general Courtney Hodges, Jefe de Infantería, los transportes de tropas y armas G-502 se alargaron en 1943 con un eje trasero motriz adicional, para obtener un camión de 1 1⁄2‑ton, 1,22 m más largo con tracción en las seis ruedas, Con el mismo motor, caja de cambios y cabina, y compartiendo gran parte de los demás componentes mecánicos, además de una mitad delantera casi idéntica a la del modelo de 3⁄4 toneladas, el nuevo G-507 de 1 1⁄2 toneladas. La principal diferencia fue el uso de una caja de transferencia de doble rango, procedente de los modelos VF-400 de 1 1⁄2 toneladas anteriores de 1940, en lugar de la de una sola velocidad de los modelos de 1⁄2 toneladas y 3⁄4 toneladas. El resultado fueron los transportes de carga, tropas y armas WC-62 y WC-63, para transportar escuadrones de 12 hombres por vehículo.
Este último, por supuesto, estaba equipado con un marco más largo, que albergaba un eje de transmisión de la toma de fuerza del motor desde la caja de transferencia hacia adelante, para impulsar un cabrestante Braden MU2, montado en un parachoques delantero sobresaliente de 25 cm, reduciendo el ángulo de aproximación. La capacidad del cabrestante se calculó originalmente en 2270 kg de fuerza de tracción, pero a finales de 1943 el tamaño del cable de acero se mejoró de 9,5 mm a 11 mm, la clasificación de capacidad fue elevado a 3400 kg, tanto en 3⁄4 toneladas como en los 6WD.
El chasis y algunos otros componentes se reforzaron en el diseño de los modelos nuevos, más largos y con el doble de capacidad de carga útil, y muchos de estos cambios también se incorporaron a la producción posterior de los modelos G-502 de 3⁄4 toneladas. Aunque esto causó cierta inconsistencia en la uniformidad mecánica de los 3⁄4 toneladas, mantuvo las piezas lo más iguales posible entre los 3⁄4 toneladas y los nuevos 1 1⁄2 toneladas, beneficiando tanto la uniformidad como la facilidad de montaje. producción de todos los diferentes modelos, así como los de 3⁄4 toneladas, haciéndolos aún más robustos a partir de entonces.
Nuevos modelos
Anfibio
Doce vehículos anfibios G-614 de media tonelada de capacidad, 4x4, XAC-2 / experimental 'Aqua-Cheetah' fueron construidos en 1942 por Amphibian Car Corporation. Una unidad fue enviada a Gran Bretaña para su prueba y las once restantes fueron posteriormente reconstruidas por la misma firma, como camiones anfibios G-552, XAC-3 de 3/4 toneladas. Tanto el modelo de 1⁄2 toneladas como el de 3⁄4 toneladas se construyeron con base en la mecánica de la serie WC. Los vehículos se portaron bien en las pruebas, pero ni Gran Bretaña ni EEUU decidieron adoptarlos.
Blindado
Se construyó un solo prototipo de automóvil blindado, basado en el Dodge WC-62 de 1 1⁄2 toneladas, 6x6.
Prototipo de vehículo blindado WC-62 (uno construido).
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
Al añadir un tercer eje motriz al G-502 (WC-51 / WC-52) de transporte de carga, tropas y armas se obtuvo el G-507, WC-62 y WC-63 de 1 1⁄2‑ toneladas, 6x6, WC-62 y WC-63 con cabrestante (foto de éste último).
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series
Después de que el U.S. Army reorganizó sus escuadrones de fusileros de ocho a doce hombres, ya no se podía transportar un solo escuadrón como una unidad en los camiones de 3⁄4 toneladas WC-51 y WC-52. Bajo la dirección del general Courtney Hodges, Jefe de Infantería, los transportes de tropas y armas G-502 se alargaron en 1943 con un eje trasero motriz adicional, para obtener un camión de 1 1⁄2‑ton, 1,22 m más largo con tracción en las seis ruedas, Con el mismo motor, caja de cambios y cabina, y compartiendo gran parte de los demás componentes mecánicos, además de una mitad delantera casi idéntica a la del modelo de 3⁄4 toneladas, el nuevo G-507 de 1 1⁄2 toneladas. La principal diferencia fue el uso de una caja de transferencia de doble rango, procedente de los modelos VF-400 de 1 1⁄2 toneladas anteriores de 1940, en lugar de la de una sola velocidad de los modelos de 1⁄2 toneladas y 3⁄4 toneladas. El resultado fueron los transportes de carga, tropas y armas WC-62 y WC-63, para transportar escuadrones de 12 hombres por vehículo.
Este último, por supuesto, estaba equipado con un marco más largo, que albergaba un eje de transmisión de la toma de fuerza del motor desde la caja de transferencia hacia adelante, para impulsar un cabrestante Braden MU2, montado en un parachoques delantero sobresaliente de 25 cm, reduciendo el ángulo de aproximación. La capacidad del cabrestante se calculó originalmente en 2270 kg de fuerza de tracción, pero a finales de 1943 el tamaño del cable de acero se mejoró de 9,5 mm a 11 mm, la clasificación de capacidad fue elevado a 3400 kg, tanto en 3⁄4 toneladas como en los 6WD.
El chasis y algunos otros componentes se reforzaron en el diseño de los modelos nuevos, más largos y con el doble de capacidad de carga útil, y muchos de estos cambios también se incorporaron a la producción posterior de los modelos G-502 de 3⁄4 toneladas. Aunque esto causó cierta inconsistencia en la uniformidad mecánica de los 3⁄4 toneladas, mantuvo las piezas lo más iguales posible entre los 3⁄4 toneladas y los nuevos 1 1⁄2 toneladas, beneficiando tanto la uniformidad como la facilidad de montaje. producción de todos los diferentes modelos, así como los de 3⁄4 toneladas, haciéndolos aún más robustos a partir de entonces.
Nuevos modelos
Anfibio
Doce vehículos anfibios G-614 de media tonelada de capacidad, 4x4, XAC-2 / experimental 'Aqua-Cheetah' fueron construidos en 1942 por Amphibian Car Corporation. Una unidad fue enviada a Gran Bretaña para su prueba y las once restantes fueron posteriormente reconstruidas por la misma firma, como camiones anfibios G-552, XAC-3 de 3/4 toneladas. Tanto el modelo de 1⁄2 toneladas como el de 3⁄4 toneladas se construyeron con base en la mecánica de la serie WC. Los vehículos se portaron bien en las pruebas, pero ni Gran Bretaña ni EEUU decidieron adoptarlos.
Blindado
Se construyó un solo prototipo de automóvil blindado, basado en el Dodge WC-62 de 1 1⁄2 toneladas, 6x6.
Prototipo de vehículo blindado WC-62 (uno construido).
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_WC_series