Publicado: Lun Ago 19, 2024 4:36 pm
Pruebas de navegación: ¡Abajo!
Tras la presentación del vehículo en 1935, el director de APX (Atelier de Construction de Puteaux – Taller de construcción de Puteaux) de la región parisina propuso la idea de someterlo a pruebas de navegación. El 21 de marzo de 1936, estas pruebas comenzaron en Poissy, a orillas del río Sena, aguas abajo de París. En el agua, el vehículo demostró ser bastante prometedor. Se movía a una velocidad máxima de 6,5 km/h. No tuvo problemas al entrar en el agua y la navegación se realizó sin problemas. Las pruebas demostraron que añadir un peso de 100 kg haría que el DP2 bajara 1 cm en el agua. Sin embargo, salir del agua resultó una tarea mucho más difícil. Al intentar salir del río, el vehículo comenzó naturalmente a posarse en el fondo de la orilla del río, inclinándose hacia arriba. Sin embargo, esto resultó demasiado para el compartimiento del motor, que rápidamente comenzó a inundarse. Al llenarse de agua, el DP2, cada vez más pesado, se hundió.
Mejora del DP2
Tras la desastrosa conclusión de estas primeras pruebas de navegación, el DP2 fue recuperado y enviado de vuelta para realizar más trabajos en el vehículo.
Vista del DP2 mejorado en tierra. El vehículo no solo cuenta con una nueva torreta real, sino que también se le han quitado las tomas de aire y se han instalado nuevas orugas, lo que indica que esta foto probablemente data de después de agosto de 1936, quizás de marzo-abril de 1937.
https://tanks-encyclopedia.com/bat-chat-dp2
Se tuvieron que realizar algunos cambios importantes en el compartimento del motor para garantizar que un incidente como este no volviera a ocurrir. Se modificaron las rejillas del motor y se les colocaron válvulas retráctiles que las cubrirían al salir del agua, para garantizar que el compartimento del motor no se inundara. También se añadieron tomas de aire para que el motor pudiera seguir teniendo acceso a algo de aire mientras esto sucedía. Probablemente al mismo tiempo, la torreta de maqueta se sustituyó por una real. Esta era una versión temprana de la torreta APX 5, que luego se montaría en otros vehículos, como el AM 39 Gendron-Somua, el AMR 35 ZT-2 y el Panhard 178 destinado a las colonias. Esta torreta para un solo hombre presentaba el SA 35 de 25 mm, un cañón antitanque semiautomático, como armamento principal, con una ametralladora MAC31E de 7,5 mm montada coaxialmente. Aunque el cañón era de un calibre bastante bajo y no completamente automático, era un arma antitanque decente que podría derrotar a la mayoría de los tanques de la época. Sin embargo, su funcionamiento dentro de una torreta monoplaza seguiría siendo subóptimo debido a la sobrecarga de tareas del comandante.
Vista lateral del vehículo desde el otro lado. La eliminación de las tomas de aire cilíndricas afectó de manera bastante significativa a la silueta del vehículo.
https://tanks-encyclopedia.com/bat-chat-dp2
Sin embargo, el compartimiento del motor modificado y la torreta funcional elevaron el peso del vehículo a 12,12 toneladas, lo que se consideró excesivo. Se esperaba que se pudiera ahorrar peso adoptando un motor más ligero en el futuro, pero esto nunca se materializó.
Tras la presentación del vehículo en 1935, el director de APX (Atelier de Construction de Puteaux – Taller de construcción de Puteaux) de la región parisina propuso la idea de someterlo a pruebas de navegación. El 21 de marzo de 1936, estas pruebas comenzaron en Poissy, a orillas del río Sena, aguas abajo de París. En el agua, el vehículo demostró ser bastante prometedor. Se movía a una velocidad máxima de 6,5 km/h. No tuvo problemas al entrar en el agua y la navegación se realizó sin problemas. Las pruebas demostraron que añadir un peso de 100 kg haría que el DP2 bajara 1 cm en el agua. Sin embargo, salir del agua resultó una tarea mucho más difícil. Al intentar salir del río, el vehículo comenzó naturalmente a posarse en el fondo de la orilla del río, inclinándose hacia arriba. Sin embargo, esto resultó demasiado para el compartimiento del motor, que rápidamente comenzó a inundarse. Al llenarse de agua, el DP2, cada vez más pesado, se hundió.
Mejora del DP2
Tras la desastrosa conclusión de estas primeras pruebas de navegación, el DP2 fue recuperado y enviado de vuelta para realizar más trabajos en el vehículo.
Vista del DP2 mejorado en tierra. El vehículo no solo cuenta con una nueva torreta real, sino que también se le han quitado las tomas de aire y se han instalado nuevas orugas, lo que indica que esta foto probablemente data de después de agosto de 1936, quizás de marzo-abril de 1937.
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Se tuvieron que realizar algunos cambios importantes en el compartimento del motor para garantizar que un incidente como este no volviera a ocurrir. Se modificaron las rejillas del motor y se les colocaron válvulas retráctiles que las cubrirían al salir del agua, para garantizar que el compartimento del motor no se inundara. También se añadieron tomas de aire para que el motor pudiera seguir teniendo acceso a algo de aire mientras esto sucedía. Probablemente al mismo tiempo, la torreta de maqueta se sustituyó por una real. Esta era una versión temprana de la torreta APX 5, que luego se montaría en otros vehículos, como el AM 39 Gendron-Somua, el AMR 35 ZT-2 y el Panhard 178 destinado a las colonias. Esta torreta para un solo hombre presentaba el SA 35 de 25 mm, un cañón antitanque semiautomático, como armamento principal, con una ametralladora MAC31E de 7,5 mm montada coaxialmente. Aunque el cañón era de un calibre bastante bajo y no completamente automático, era un arma antitanque decente que podría derrotar a la mayoría de los tanques de la época. Sin embargo, su funcionamiento dentro de una torreta monoplaza seguiría siendo subóptimo debido a la sobrecarga de tareas del comandante.
Vista lateral del vehículo desde el otro lado. La eliminación de las tomas de aire cilíndricas afectó de manera bastante significativa a la silueta del vehículo.
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Sin embargo, el compartimiento del motor modificado y la torreta funcional elevaron el peso del vehículo a 12,12 toneladas, lo que se consideró excesivo. Se esperaba que se pudiera ahorrar peso adoptando un motor más ligero en el futuro, pero esto nunca se materializó.