Publicado: Dom Sep 22, 2024 11:54 am
Motor y prestaciones
El motor GAZ era una copia del Ford 201 CID (3,3 L) de 4 cilindros en línea, acoplado a una caja de cambios manual de 4 marchas y una hacia atrás. También era un motor de gasolina de cuatro cilindros, que desplazaba 3.285 litros, tenía una potencia de 29,5 kW (40-41 CV) a 2.200 rpm. La capacidad del depósito era de 40 litros de gasolina, suficiente para recorrer 215 kms por carretera. Utilizaba una transmisión mecánica con la misma disposición, cuatro marchas hacia delante, una marcha atrás y podía alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h, incluso cargado. El motor iba con dinamo con precalentador para el servicio de invierno y manivela. El diámetro de los cilindros y la carrera del pistón eran de 98,43 mm × 107,95 mm. La relación de compresión era de 4,22/1 y el par máximo de 16,5 kGm (162 Nm). El consumo medio era de 20,5 litros cada 100 km.
Como todos los modelos Ford de la época, pensados para carreteras en mal estado, el GAZ AA tenía capacidades todoterreno y una rueda de repuesto sujeta bajo el chasis trasero para que fuera más fácil acceder a ella. Sin embargo, el GAZ MM estaba mejor optimizado, en particular con ballestas reforzadas y nuevos neumáticos militares con mejor agarre.
Variantes del GAZ AA
GAZ MM: versión simplificada de 1938
GAZ AAA: variante 6x6, base para muchos otros vehículos
GAZ-60: semioruga de 1½ tonelada
GAZ-65: semioruga de 1½ tonelada
Una ambulancia GAZ AA
https://truck-encyclopedia.com/ww2/ussr/GAZ-AA.php
En servicio militar: la "Polutorka"
El GAZ AA, una bestia de carga del ejército rojo cuando comenzó la guerra, era robusto, fiable y podía consumir incluso los peores conjuntos de gasolina rusos sin problemas. Fue la base de innumerables variantes, la mayoría basadas en el GAZ-AAA de 3 ejes más robusto y el semioruga GAZ-60.
Por supuesto, en el servicio militar, los 150.000 GAZ AA en servicio no estaban armados, pero el conductor llevaba una pistola. Mientras transportaba tropas, estos podían disparar, pero el vehículo en sí no estaba armado ni blindado. Sin embargo, era capaz de remolcar varios tipos de artillería, morteros, cañones ligeros, AA o AT, y muchos recibieron una variedad de armas montadas en la plataforma, como en particular el cañón antiaéreo DsHk de 12,7 mm o el más pesado 72-K 1940 de 25 mm. El GAZ AA ya se utilizó para abastecer a las tropas fronterizas cerca de Mandchuria, y más tarde luchó en Khalkin Gol.
A finales de 1939, también se desplegó en las pocas carreteras disponibles durante la guerra de invierno en Finlandia y la invasión de Polonia. La mayoría de ellos se perdieron durante la catastrófica retirada del verano al invierno de 1941 (operación Barbarroja). Sin embargo, el GAZ AA ganó la inmortalidad durante el asedio de 3 años de Leningrado, transportando alimentos que se necesitaban con urgencia a través del lago Ladoga durante los inviernos. El conductor y el capitán viajaban con ambas puertas abiertas en caso de que el hielo estuviera a punto de ceder, listos para abandonar el vehículo.
Después de los vehículos de limpieza de bolsillo de 1941 de las divisiones Panzer, muchos GAZ-AA terminaron en manos alemanas. Apreciaron su robustez, muy adecuados para los rusos y los utilizaron hasta que no hubo piezas de repuesto disponibles. Los GAZ AA restantes todavía estaba en circulación en 1945 en pequeñas cantidades. Ya habían sido reemplazados por modelos más modernos como los semiorugas MM, GAZ-60 y 65.
Un GAZ-AA capturado y usado por los alemanes.
https://truck-encyclopedia.com/ww2/ussr/GAZ-AA.php
El motor GAZ era una copia del Ford 201 CID (3,3 L) de 4 cilindros en línea, acoplado a una caja de cambios manual de 4 marchas y una hacia atrás. También era un motor de gasolina de cuatro cilindros, que desplazaba 3.285 litros, tenía una potencia de 29,5 kW (40-41 CV) a 2.200 rpm. La capacidad del depósito era de 40 litros de gasolina, suficiente para recorrer 215 kms por carretera. Utilizaba una transmisión mecánica con la misma disposición, cuatro marchas hacia delante, una marcha atrás y podía alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h, incluso cargado. El motor iba con dinamo con precalentador para el servicio de invierno y manivela. El diámetro de los cilindros y la carrera del pistón eran de 98,43 mm × 107,95 mm. La relación de compresión era de 4,22/1 y el par máximo de 16,5 kGm (162 Nm). El consumo medio era de 20,5 litros cada 100 km.
Como todos los modelos Ford de la época, pensados para carreteras en mal estado, el GAZ AA tenía capacidades todoterreno y una rueda de repuesto sujeta bajo el chasis trasero para que fuera más fácil acceder a ella. Sin embargo, el GAZ MM estaba mejor optimizado, en particular con ballestas reforzadas y nuevos neumáticos militares con mejor agarre.
Variantes del GAZ AA
GAZ MM: versión simplificada de 1938
GAZ AAA: variante 6x6, base para muchos otros vehículos
GAZ-60: semioruga de 1½ tonelada
GAZ-65: semioruga de 1½ tonelada
Una ambulancia GAZ AA
https://truck-encyclopedia.com/ww2/ussr/GAZ-AA.php
En servicio militar: la "Polutorka"
El GAZ AA, una bestia de carga del ejército rojo cuando comenzó la guerra, era robusto, fiable y podía consumir incluso los peores conjuntos de gasolina rusos sin problemas. Fue la base de innumerables variantes, la mayoría basadas en el GAZ-AAA de 3 ejes más robusto y el semioruga GAZ-60.
Por supuesto, en el servicio militar, los 150.000 GAZ AA en servicio no estaban armados, pero el conductor llevaba una pistola. Mientras transportaba tropas, estos podían disparar, pero el vehículo en sí no estaba armado ni blindado. Sin embargo, era capaz de remolcar varios tipos de artillería, morteros, cañones ligeros, AA o AT, y muchos recibieron una variedad de armas montadas en la plataforma, como en particular el cañón antiaéreo DsHk de 12,7 mm o el más pesado 72-K 1940 de 25 mm. El GAZ AA ya se utilizó para abastecer a las tropas fronterizas cerca de Mandchuria, y más tarde luchó en Khalkin Gol.
A finales de 1939, también se desplegó en las pocas carreteras disponibles durante la guerra de invierno en Finlandia y la invasión de Polonia. La mayoría de ellos se perdieron durante la catastrófica retirada del verano al invierno de 1941 (operación Barbarroja). Sin embargo, el GAZ AA ganó la inmortalidad durante el asedio de 3 años de Leningrado, transportando alimentos que se necesitaban con urgencia a través del lago Ladoga durante los inviernos. El conductor y el capitán viajaban con ambas puertas abiertas en caso de que el hielo estuviera a punto de ceder, listos para abandonar el vehículo.
Después de los vehículos de limpieza de bolsillo de 1941 de las divisiones Panzer, muchos GAZ-AA terminaron en manos alemanas. Apreciaron su robustez, muy adecuados para los rusos y los utilizaron hasta que no hubo piezas de repuesto disponibles. Los GAZ AA restantes todavía estaba en circulación en 1945 en pequeñas cantidades. Ya habían sido reemplazados por modelos más modernos como los semiorugas MM, GAZ-60 y 65.
Un GAZ-AA capturado y usado por los alemanes.
https://truck-encyclopedia.com/ww2/ussr/GAZ-AA.php