Publicado: Dom Sep 29, 2024 3:52 pm
Fuente https://truck-encyclopedia.com/ww2/uk/aec-matador.php
El AEC Matador fue diseñado para llenar un nicho entre los tractores de artillería ligera y pesada, diseñado para transportar en particular el cañón británico estándar de 5,5 pulgadas (140 mm). Un vehículo 4x4 robusto con buenas características todoterreno, se consideró versátil y se convirtió en uno de los camiones más prolíficos y utilizados por todas las unidades de artillería real británica en la Segunda Guerra Mundial (después del "quad" Morris).
Associated Equipment Company (AEC) era un fabricante de vehículos británico especializado en vehículos bastante pesados y especializados, como autobuses, autocares y camiones, que estuvo activo desde 1912 hasta 1979. AEC se convirtió en un acrónimo de marca y el vehículo también se fabricó bajo la marca ACLO. Los orígenes de la empresa se remontan a la London General Omnibus Company (LGOC) de 1855, que fusionó y reguló los servicios de ómnibus tirados por caballos en la capital. En 1912, tras el éxito del autobús tipo X, LGOC pasó a manos del grupo Underground de Londres y se creó una filial especializada que se convirtió en AEC. Su primer producto fue, naturalmente, otro autobús basado en el X-Type y, en 1916, el camión tipo Y de 3 toneladas, muy utilizado por el ejército.
En 1927, la empresa se trasladó a una nueva planta, más grande, en Southall. Al año siguiente, se constituyó un nuevo equipo de diseñadores en torno a G. J. Rackham, nombrado ingeniero jefe y diseñador (anteriormente en Leyland Motors). Bajo su supervisión, los modelos de AEC se volvieron cada vez más fiables y apreciados. A partir de 1929, AEC produjo su famosa serie de camiones "M" (Majestic, Mammoth, Mercury...) y su serie de autobuses "R" (Regent, Regal, Renown...). La producción de los "modelos M" se prolongó hasta la guerra, mientras que los motores diésel se introdujeron en la década de 1903. Hasta 1938, AEC también se asoció con English Electric para la fabricación de trolebuses y en 1932 adquirió una participación mayoritaria en la filial británica de la empresa American Four Wheel Drive (FWD), incorporando a su gama componentes con capacidad todoterreno, pero comercializados bajo la marca Hardy hasta 1936.
En 1938, la empresa tenía todas las cartas en la mano para participar en contratos del ejército, con un camión 4x4, a partir de 1938. Ya en esa fecha, la empresa propuso el camión comercial Matador 4x2 utilizando componentes Hardy FWD. Pronto, se convirtió en un 4x4, más robusto, más resistente y con un motor más grande y se propuso al ejército. Sus primeros planos se derivaron del camión 4x4 de 4 toneladas diseñado por Charles Cleaver y producido por Hardy Motors y FWD, ya a principios de la década de 1930. Hardy Motors fue absorbida por AEC en 1932. En 1937 el primer prototipo estaba listo. Al año siguiente, el Matador 853 recibió un motor de gasolina de 7,431 cm3 más potente, y fue presentado y probado en 1938. Sin embargo, a finales de ese año, el Ministerio de Guerra quería un diésel, al tiempo que realizaba un pedido de 200 vehículos, todos con una carrocería tractora mediana.
Su primer prototipo fue entregado el 9 de enero de 1939. Mientras tanto, AEC rediseñó el chasis para el nuevo motor diésel que se adoptó para la producción: se llamó O853 y se entregó en noviembre de 1939. Para la artillería se lo conocía como tractor de artillería media (MAT), asignado al cañón de 5,5 pulgadas. En la artillería estaba situado entre el tractor de artillería de campaña Morris Quad (ligero) y el de pesada Scammell Pioneer. El primero remolcaba el omnipresente cañón de 25 libras, mientras que el segundo se usaba para remolcar el cañón de 7,2 pulgadas (182 mm).
Estos esfuerzos culminaron en un prototipo lanzado en 1939, que respondía a las directrices del Ministerio de Guerra para remolcar los obuses de 114 mm, 140 mm y 152 mm cuando fuera necesario. También debía ser capaz de transportar a su dotación y la munición en la parte trasera. El techo de la cabina de los primeros modelos tenía una forma determinada, con una forma de tiempos de paz, pero en la producción se simplificó mucho como un techo curvo con el frente plano, mientras que los últimos modelos, Mark IV, tenían una escotilla circular cortada para la observación aérea, cubierta con una pequeña lona.
AEC Matador Mk .I (primeras series) en 1939
https://truck-encyclopedia.com/ww2/uk/aec-matador.php
La cabina era muy simple y robusta. Utilizaba un marco de madera, cubierto con placas de acero para ahorrar materiales estratégicos. La carrocería en sí estaba hecha de madera, pero con un lateral trasero abatible. Se utilizaron puertas laterales para la tripulación. Se instalaron correderas especiales en la plataforma para facilitar la carga y descarga de proyectiles.
El motor era un AEC 7.58 1 6 cilindros con una potencia de 95 CV. La velocidad máxima era de 58 km/h. El vehículo era, por supuesto, un auténtico 4x4, con suspensiones independientes sobre ballestas, para recorridos todoterreno. La generación de los años 50 llevaba un motor diésel AEC A187 más potente, de 105 CV. El diésel AEC de 6 cilindros tipo A173 era muy fiable. Desarrollaba una cilindrada de 7,581 cm3 (462 pulgadas cúbicas). Su potencia era de 95 CV a 1.780 rpm, mejor servida por una transmisión de 4 velocidades con caja de transferencia de 2 marchas. Su sistema eléctrico era híbrido, hasta 12/24 voltios. En cuanto a los frenos, tenía dos hidráulicos asistidos por aire solo para la primera producción, Mark I-II, y frenos totalmente neumáticos para la última producción, Mark III-IV. Tenía neumáticos generosos, 13,50 - 20. Para alcanzar su autonomía de 575 kms, tenía una capacidad de combustible de 182 litros.
Debido a su excelente tracción y rendimiento, el Matador se utilizó a menudo como tractor de recuperación. En cuanto a las opciones, el Matador podía recibir un cabrestante Turner adicional de 5/7 toneladas. Venía con un cable de 76 m de largo adecuado, por ejemplo, para remolcarse a sí mismo fuera de problemas, otro camión o una pieza de artillería atascada en el barro. Esta característica apreciable hizo que el vehículo pudiera desenvolverse cómodamente en cualquier terreno, incluso en el más implacable. También podía remolcar un remolque estándar de un solo eje, para transportar más proyectiles, por ejemplo, en función de suministro; AEC 6 cilindros 95 CV.
Un Matador en Holanda en 1944.
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El AEC Matador fue diseñado para llenar un nicho entre los tractores de artillería ligera y pesada, diseñado para transportar en particular el cañón británico estándar de 5,5 pulgadas (140 mm). Un vehículo 4x4 robusto con buenas características todoterreno, se consideró versátil y se convirtió en uno de los camiones más prolíficos y utilizados por todas las unidades de artillería real británica en la Segunda Guerra Mundial (después del "quad" Morris).
Associated Equipment Company (AEC) era un fabricante de vehículos británico especializado en vehículos bastante pesados y especializados, como autobuses, autocares y camiones, que estuvo activo desde 1912 hasta 1979. AEC se convirtió en un acrónimo de marca y el vehículo también se fabricó bajo la marca ACLO. Los orígenes de la empresa se remontan a la London General Omnibus Company (LGOC) de 1855, que fusionó y reguló los servicios de ómnibus tirados por caballos en la capital. En 1912, tras el éxito del autobús tipo X, LGOC pasó a manos del grupo Underground de Londres y se creó una filial especializada que se convirtió en AEC. Su primer producto fue, naturalmente, otro autobús basado en el X-Type y, en 1916, el camión tipo Y de 3 toneladas, muy utilizado por el ejército.
En 1927, la empresa se trasladó a una nueva planta, más grande, en Southall. Al año siguiente, se constituyó un nuevo equipo de diseñadores en torno a G. J. Rackham, nombrado ingeniero jefe y diseñador (anteriormente en Leyland Motors). Bajo su supervisión, los modelos de AEC se volvieron cada vez más fiables y apreciados. A partir de 1929, AEC produjo su famosa serie de camiones "M" (Majestic, Mammoth, Mercury...) y su serie de autobuses "R" (Regent, Regal, Renown...). La producción de los "modelos M" se prolongó hasta la guerra, mientras que los motores diésel se introdujeron en la década de 1903. Hasta 1938, AEC también se asoció con English Electric para la fabricación de trolebuses y en 1932 adquirió una participación mayoritaria en la filial británica de la empresa American Four Wheel Drive (FWD), incorporando a su gama componentes con capacidad todoterreno, pero comercializados bajo la marca Hardy hasta 1936.
En 1938, la empresa tenía todas las cartas en la mano para participar en contratos del ejército, con un camión 4x4, a partir de 1938. Ya en esa fecha, la empresa propuso el camión comercial Matador 4x2 utilizando componentes Hardy FWD. Pronto, se convirtió en un 4x4, más robusto, más resistente y con un motor más grande y se propuso al ejército. Sus primeros planos se derivaron del camión 4x4 de 4 toneladas diseñado por Charles Cleaver y producido por Hardy Motors y FWD, ya a principios de la década de 1930. Hardy Motors fue absorbida por AEC en 1932. En 1937 el primer prototipo estaba listo. Al año siguiente, el Matador 853 recibió un motor de gasolina de 7,431 cm3 más potente, y fue presentado y probado en 1938. Sin embargo, a finales de ese año, el Ministerio de Guerra quería un diésel, al tiempo que realizaba un pedido de 200 vehículos, todos con una carrocería tractora mediana.
Su primer prototipo fue entregado el 9 de enero de 1939. Mientras tanto, AEC rediseñó el chasis para el nuevo motor diésel que se adoptó para la producción: se llamó O853 y se entregó en noviembre de 1939. Para la artillería se lo conocía como tractor de artillería media (MAT), asignado al cañón de 5,5 pulgadas. En la artillería estaba situado entre el tractor de artillería de campaña Morris Quad (ligero) y el de pesada Scammell Pioneer. El primero remolcaba el omnipresente cañón de 25 libras, mientras que el segundo se usaba para remolcar el cañón de 7,2 pulgadas (182 mm).
Estos esfuerzos culminaron en un prototipo lanzado en 1939, que respondía a las directrices del Ministerio de Guerra para remolcar los obuses de 114 mm, 140 mm y 152 mm cuando fuera necesario. También debía ser capaz de transportar a su dotación y la munición en la parte trasera. El techo de la cabina de los primeros modelos tenía una forma determinada, con una forma de tiempos de paz, pero en la producción se simplificó mucho como un techo curvo con el frente plano, mientras que los últimos modelos, Mark IV, tenían una escotilla circular cortada para la observación aérea, cubierta con una pequeña lona.
AEC Matador Mk .I (primeras series) en 1939
https://truck-encyclopedia.com/ww2/uk/aec-matador.php
La cabina era muy simple y robusta. Utilizaba un marco de madera, cubierto con placas de acero para ahorrar materiales estratégicos. La carrocería en sí estaba hecha de madera, pero con un lateral trasero abatible. Se utilizaron puertas laterales para la tripulación. Se instalaron correderas especiales en la plataforma para facilitar la carga y descarga de proyectiles.
El motor era un AEC 7.58 1 6 cilindros con una potencia de 95 CV. La velocidad máxima era de 58 km/h. El vehículo era, por supuesto, un auténtico 4x4, con suspensiones independientes sobre ballestas, para recorridos todoterreno. La generación de los años 50 llevaba un motor diésel AEC A187 más potente, de 105 CV. El diésel AEC de 6 cilindros tipo A173 era muy fiable. Desarrollaba una cilindrada de 7,581 cm3 (462 pulgadas cúbicas). Su potencia era de 95 CV a 1.780 rpm, mejor servida por una transmisión de 4 velocidades con caja de transferencia de 2 marchas. Su sistema eléctrico era híbrido, hasta 12/24 voltios. En cuanto a los frenos, tenía dos hidráulicos asistidos por aire solo para la primera producción, Mark I-II, y frenos totalmente neumáticos para la última producción, Mark III-IV. Tenía neumáticos generosos, 13,50 - 20. Para alcanzar su autonomía de 575 kms, tenía una capacidad de combustible de 182 litros.
Debido a su excelente tracción y rendimiento, el Matador se utilizó a menudo como tractor de recuperación. En cuanto a las opciones, el Matador podía recibir un cabrestante Turner adicional de 5/7 toneladas. Venía con un cable de 76 m de largo adecuado, por ejemplo, para remolcarse a sí mismo fuera de problemas, otro camión o una pieza de artillería atascada en el barro. Esta característica apreciable hizo que el vehículo pudiera desenvolverse cómodamente en cualquier terreno, incluso en el más implacable. También podía remolcar un remolque estándar de un solo eje, para transportar más proyectiles, por ejemplo, en función de suministro; AEC 6 cilindros 95 CV.
Un Matador en Holanda en 1944.
https://truck-encyclopedia.com/ww2/uk/aec-matador.php