Publicado: Jue Oct 31, 2024 12:43 pm
El DUKW se construyó en torno al GMC AFKWX, una versión con cabina sobre el motor del camión GMC CCKW con tracción en las seis ruedas CCKW, también conocido popularmente más tarde como el utilitario de 2 toneladas "Deuce", con la adición de un casco hermético y una hélice. Esto permitió la utilización de un vehículo ya fabricado, en el que se utilizaba el motor, la transmisión, la caja de transferencia, los ejes de transmisión, los ejes y el sistema de frenos, con perspectivas de fácil mantenimiento. Alrededor del chasis se soldaba un casco estanco de chapa de acero, reforzado con vigas de refuerzo. El casco era rectangular, con proa curvada, extremos inclinados y fondo plano. Las formas de proa y popa estaban determinadas por los ángulos de aproximación y de salida.
Estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea GMC Modelo 270 de 4416 cc. Una transmisión con sobremarcha de cinco velocidades accionaba una caja de transferencia para impulsar los ejes, luego una caja de transferencia de dos velocidades para la hélice. La hélice y el eje delantero se podían seleccionar desde sus respectivas cajas de transferencia. Una toma de fuerza en la transmisión accionaba un compresor de aire y un cabrestante. Pesaba 5900 kgs vacío y funcionaba a 80 km/h en carretera y 5,5 nudos (10,2 km/h) en el agua. Tenía 9,45 m de largo, 2,51 m de ancho, 2,18 m de alto con la capota de lona plegable bajada y 2,67 m de alto con la capota levantada.
No era un vehículo blindado, ya que estaba revestido con chapa de acero de entre 1,6 y 3,2 mm de espesor para minimizar el peso. Un sistema de bomba de achique de alta capacidad lo mantenía a flote si el delgado casco se abría con agujeros de hasta 51 mm de diámetro. Uno de cada cuatro DUKW montaba una ametralladora pesada Browning de 12.7 mm en un soporte de anillo.
El DUKW fue el primer vehículo que permitía al conductor variar la presión de los neumáticos desde el interior de la cabina. Los neumáticos podían inflarse completamente para superficies duras, como carreteras, y menos inflados para superficies más blandas, especialmente arena de playa. Esto contribuyó a su versatilidad como vehículo anfibio. Esta característica ahora es estándar en muchos vehículos militares.
El sistema de refrigeración era un tanto inusual, ya que el aire se extraía desde detrás del conductor, se impulsaba a través del radiador y se expulsaba por cada lado. Se probaron casi 50 combinaciones diferentes de radiadores, ventiladores y conductos antes de encontrar la solución óptima. También había un sistema de calefacción complejo y potente, para evitar que el agua se congelara en la sentina o en las bombas de achique. Mediante el uso de obturadores bien ubicados en las salidas del motor, el aire de escape calentado se recirculaba hacia los costados del casco, las cubiertas, los compartimentos de carga e incluso debajo del piso para calentar la sentina.
Este vehículo era rápido en carretera, con una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph), pero podía navegar a 5,5 nudos (10,2 km/h), la velocidad de la mayoría de las barcazas, para cruceros largos, hasta 50 millas náuticas (93 km). Más tarde se demostró que esto era suficiente para cruzar el canal de la Mancha sin dificultad, demostrando también su navegabilidad. Había un sistema de propulsión dúplex, con un eje de transmisión largo que actuaba sobre una hélice de tornillo alojada en un túnel en el extremo posterior del casco, y dirigida por timones desmontables.
Había otras dos innovaciones específicas del modelo. Una era la instalación de un sistema de bomba de achique de alta capacidad (capacidad total de aproximadamente 1135 litros por minuto) si el casco se abría o se sumergía por mares agitados. El segundo fue el dispositivo de Speir, un sistema interno que permitía variar la presión de los neumáticos desde el cuadro de mandos, lo que resultó útil cuando se trataba de aterrizar en terrenos blandos o duros (en el primer caso se disminuía la presión para proporcionar una mayor superficie de contacto de los neumáticos -y disminuir la presión sobre el suelo-). Esto resultó de gran ayuda cuando se requirió aterrizar en playas de arena.
El DUKW según el manual de identificación del US Army.
https://truck-encyclopedia.com/ww2/us/GMC_DUKW.php
Estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea GMC Modelo 270 de 4416 cc. Una transmisión con sobremarcha de cinco velocidades accionaba una caja de transferencia para impulsar los ejes, luego una caja de transferencia de dos velocidades para la hélice. La hélice y el eje delantero se podían seleccionar desde sus respectivas cajas de transferencia. Una toma de fuerza en la transmisión accionaba un compresor de aire y un cabrestante. Pesaba 5900 kgs vacío y funcionaba a 80 km/h en carretera y 5,5 nudos (10,2 km/h) en el agua. Tenía 9,45 m de largo, 2,51 m de ancho, 2,18 m de alto con la capota de lona plegable bajada y 2,67 m de alto con la capota levantada.
No era un vehículo blindado, ya que estaba revestido con chapa de acero de entre 1,6 y 3,2 mm de espesor para minimizar el peso. Un sistema de bomba de achique de alta capacidad lo mantenía a flote si el delgado casco se abría con agujeros de hasta 51 mm de diámetro. Uno de cada cuatro DUKW montaba una ametralladora pesada Browning de 12.7 mm en un soporte de anillo.
El DUKW fue el primer vehículo que permitía al conductor variar la presión de los neumáticos desde el interior de la cabina. Los neumáticos podían inflarse completamente para superficies duras, como carreteras, y menos inflados para superficies más blandas, especialmente arena de playa. Esto contribuyó a su versatilidad como vehículo anfibio. Esta característica ahora es estándar en muchos vehículos militares.
El sistema de refrigeración era un tanto inusual, ya que el aire se extraía desde detrás del conductor, se impulsaba a través del radiador y se expulsaba por cada lado. Se probaron casi 50 combinaciones diferentes de radiadores, ventiladores y conductos antes de encontrar la solución óptima. También había un sistema de calefacción complejo y potente, para evitar que el agua se congelara en la sentina o en las bombas de achique. Mediante el uso de obturadores bien ubicados en las salidas del motor, el aire de escape calentado se recirculaba hacia los costados del casco, las cubiertas, los compartimentos de carga e incluso debajo del piso para calentar la sentina.
Este vehículo era rápido en carretera, con una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph), pero podía navegar a 5,5 nudos (10,2 km/h), la velocidad de la mayoría de las barcazas, para cruceros largos, hasta 50 millas náuticas (93 km). Más tarde se demostró que esto era suficiente para cruzar el canal de la Mancha sin dificultad, demostrando también su navegabilidad. Había un sistema de propulsión dúplex, con un eje de transmisión largo que actuaba sobre una hélice de tornillo alojada en un túnel en el extremo posterior del casco, y dirigida por timones desmontables.
Había otras dos innovaciones específicas del modelo. Una era la instalación de un sistema de bomba de achique de alta capacidad (capacidad total de aproximadamente 1135 litros por minuto) si el casco se abría o se sumergía por mares agitados. El segundo fue el dispositivo de Speir, un sistema interno que permitía variar la presión de los neumáticos desde el cuadro de mandos, lo que resultó útil cuando se trataba de aterrizar en terrenos blandos o duros (en el primer caso se disminuía la presión para proporcionar una mayor superficie de contacto de los neumáticos -y disminuir la presión sobre el suelo-). Esto resultó de gran ayuda cuando se requirió aterrizar en playas de arena.
El DUKW según el manual de identificación del US Army.
https://truck-encyclopedia.com/ww2/us/GMC_DUKW.php